Het oplossen van het "probleem" van het verlaten van de zee

De provincie Dong Nai beschikt over een rijk rivierenstelsel en een netwerk van zeehavens aan de rivieren. Dit biedt gunstige omstandigheden voor de ontwikkeling van rivier- en zee-economieën, ook al ligt de provincie niet direct aan zee.

Laden en lossen van vracht in de haven van Dong Nai . Foto: Pham Tung

Belangrijke "gateway" voor import en export van goederen

Voor het waterverkeer beschikt de provincie momenteel over één binnenwaterroute die wordt beheerd door de centrale overheid, van de benedenloop van de Dong Nai-rivier tot de samenvloeiing met de Be-rivier, en 15 routes die door de provincie worden beheerd met een lengte van bijna 154 km. Daarnaast zijn er drie maritieme routes die de provincie Dong Nai naderen, waaronder de Dong Tranh-route, de Dong Nai-route en de Cai Mep-Thi Vai-route, die schepen met een capaciteit van 5.000 tot 60.000 DWT de mogelijkheid bieden om in en uit te varen.

Wat betreft zeehavens telt de provincie Dong Nai momenteel 19 zeehavens, die behoren tot groep 4 van zeehavens en een belangrijke rol spelen in het Vietnamese zeehavensysteem.

De heer Pham Anh Tuan, algemeen directeur van Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, zei: "Het havensysteem van Dong Nai, met de belangrijkste kades in Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach en Long Binh Tan, heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de economische ontwikkeling. In 2024 zal het totale goederenvolume via de haven van Dong Nai 28,5 miljoen ton bereiken, waarmee het op de 8e plaats staat van de 34 zeehavens in het land qua goederenvolume. "Het havensysteem voorziet in een aanzienlijk deel van de import- en exportbehoeften van grote industrieterreinen in het gebied en biedt een effectieve verbinding met het binnenwaternetwerk naar de provincies van de Mekongdelta en Ho Chi Minhstad", aldus de heer Pham Anh Tuan.

Volgens de heer Tuan heeft de investering in en de exploitatie van fase 1 van de haven van Phuoc An voor het zeehavensysteem van Dong Nai een modern hoogtepunt gecreëerd, geschikt voor schepen tot 60.000 DWT. Deze haven is ontworpen, gebouwd en voorzien van moderne apparatuur, en kan worden beschouwd als de "toegangspoort" tot de zee van de provincie Dong Nai.

Professor Dr. Vo Xuan Vinh, directeur van het Institute of Business Research van de Economische Universiteit van Ho Chi Minhstad, beoordeelde het volgende: De zeehaven van Phuoc An is een van de belangrijkste transport- en logistieke infrastructuurprojecten, niet alleen in Dong Nai maar ook in de zuidelijke regio. De haven van Phuoc An speelt een bijzonder belangrijke rol bij het voldoen aan de behoeften van douaneafhandeling en opslag van goederen voor de industrieterreinen in de provincie.

Volgens de gedetailleerde planning voor de ontwikkeling van land- en zeehavengebieden in Dong Nai in de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, zal de goederenoverslag via de haven in 2030 39,5-52 miljoen ton bereiken; de containerlading zal 0,96-1,13 miljoen TEU bedragen. Tegelijkertijd zal de provincie naar verwachting 27-29 havens hebben met een kadelengte van meer dan 10 km. Met een visie tot 2050 zal de gemiddelde vrachtgroei in het zeehavensysteem van Dong Nai ongeveer 3,5-3,8% per jaar bedragen.

Ontwikkeling van een maritiem economisch model

Dr. of Science, architect Ngo Viet Nam Son, voorzitter van NgoViet Architects & Planners (Ho Chi Minhstad), zei: "Een van de richtingen die Dong Nai de komende tijd moet inslaan, is de ontwikkeling van de maritieme economie. Via het zeehavensysteem van de provincie kan Dong Nai de maritieme economie sterk ontwikkelen om het doel te bereiken om een ​​belangrijk logistiek centrum van het land te worden. Van daaruit zal het een van de sterke punten van de provincie bevorderen om zich te blijven ontwikkelen: de industrie. Want wanneer de logistieke sector zich ontwikkelt, creëert dit uitstekende voorwaarden voor de ontwikkeling ervan."

Dr. Tran Du Lich, lid van de Nationale Adviesraad voor Monetair Beleid en lid van de Provinciale Sociaal-Economische Adviesgroep, oordeelde eveneens dat Dong Nai zich richting zee moet ontwikkelen. Naast het zeehavensysteem van de provincie is het mogelijk om de haven van Cai Mep-Thi Vai te combineren met de zeehaven van Cai Mep-Thi Vai om zo een route naar zee voor Dong Nai te vormen. "Dong Nai heeft een gunstige ligging om de haven van Cai Mep-Thi Vai in Ho Chi Minhstad te kunnen gebruiken om naar zee te gaan", aldus dhr. Tran Du Lich.

De heer Pham Anh Tuan zei: "Het zeehavensysteem is de oplossing voor het probleem van de "zee-uitgang" in de provincie Dong Nai. Dit is een revolutionaire factor die bijdraagt ​​aan een vlottere goederenstroom, lagere kosten en een baanbrekend concurrentievoordeel voor de hele provincie.

Volgens de heer Tuan moet het Dong Nai-zeehavensysteem echter zo snel mogelijk knelpunten wegnemen om dit doel te bereiken. Het gaat hierbij onder meer om: gefragmenteerde en niet-gesynchroniseerde investeringen, beperkingen in infrastructuur en technologie, beperkingen in waterwegen, vrije doorvaart en ontoereikende infrastructuur voor verbindingen na de haven.

De oplossing om deze knelpunten weg te nemen, is de ontwikkeling van een zeehavensysteem volgens het model van een geconcentreerde, moderne havencluster. Daarmee wordt de gefragmenteerde en kleinschalige situatie overwonnen en krijgt grootschalige, hightechprojecten prioriteit. Tegelijkertijd moet de ontwikkeling van zeehavens nauw verbonden zijn met en gesynchroniseerd worden met multimodale verbindingsinfrastructuur, waaronder wegen, spoorwegen, waterwegen en het logistieke ecosysteem na de haven. Daarbij moeten "groene havens" als kerncriteria worden genomen, met als doel duurzame ontwikkeling, emissiereductie en milieubescherming.

Volgens de heer Tuan is er bij de ruimtelijke planning van zeehavengebieden een duidelijke functieverdeling nodig, zodat elk gebied zijn voordelen optimaal kan benutten en een wederzijds complementair systeem kan vormen. "Het gebied Phuoc An zal het strategische en prioritaire gebied zijn, de belangrijkste toegangspoort voor goederen uit de hele provincie, met name goederen uit het oude Binh Phuoc-gebied. Het gebied Go Dau-Nhon Trach zal een belangrijk gebied blijven dat bestaande industrieterreinen bedient. Ondertussen zal het gebied Long Binh Tan een belangrijk knooppunt worden dat de binnenwateren en het wegvervoer met elkaar verbindt", suggereerde de heer Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Bron: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/