Beperking van retourvluchten op Noi Bai dankzij gedeelde software

Vanaf 25 juli test Noi Bai International Airport voor de tweede keer het A-CDM-model, nadat het schriftelijke goedkeuring heeft gekregen van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit.

Op luchthavens met grote transportvolumes, zoals Noi Bai of Tan Son Nhat, is de exploitatie-efficiëntie van het huidige proces niet optimaal. Dit komt door een gebrek aan informatie tussen eenheden, omdat elke eenheid afzonderlijke processen uitvoert en de beschikbare middelen dus niet optimaal worden benut.

Op luchthavens wordt nog steeds gewerkt volgens het principe ‘wie het eerst komt, wie het eerst maalt’. Hierdoor ontstaan ​​er veel problemen met de vertrektijden. Veel vliegtuigen moeten in de rij staan ​​om op te stijgen, waardoor het lastig is om de taxitijden te controleren.

Deze situatie leidt tot het ontbreken van een optimale oplossing tussen luchtvaartmaatschappijen, gronddiensten, luchthavens en vluchtbeheerseenheden om informatie over het omdraaiproces van vliegtuigen en de status van vluchtvertragingen in realtime te delen.

Gezien deze situatie heeft de internationale luchthaven Noi Bai op 26 maart officieel de daadwerkelijke exploitatie van het A-CDM-model getest.

De NoiBai A-CDM-interface op het gebogen scherm is handig voor het monitoren en exploiteren van informatie (Foto: N.Huyen)

A-CDM is een coördinatieproces tussen eenheden om beslissingen te nemen op luchthavens. Met een gedeeld softwareplatform beschikken eenheden, waaronder luchthavens, luchtvaartmaatschappijen, gronddiensten, flight operations management units... over gecoördineerde en tijdig gedeelde informatie en gegevens ten behoeve van de besluitvorming op luchthavens.

De implementatie van A-CDM zal bijdragen aan een optimalisatie van het gebruik van de luchthaveninfrastructuur; verbetering van indicatoren voor punctualiteit; minimalisering van de planning voor het toewijzen van parkeerplaatsen, incheckbalies en gates; optimalisatie van de omlooptijd van vliegtuigen; verbetering van het vermogen om situaties te voorspellen en vliegtijd te besparen; minimalisering van de drukte op taxibanen en parkeerplaatsen; optimalisatie van de vertrekvolgorde; besparing van brandstof; verbetering van de efficiëntie van het transport, etc.

Passagiers die via luchthavens met het A-CDM-systeem vliegen, ervaren een hoge punctualiteit, minder situaties waarin vliegtuigen rondjes moeten draaien om te wachten op een landing, en een minimum aan situaties waarin vliegtuigen lang op de startbaan moeten stilstaan. Tegelijkertijd wordt de afhandeling van bagage en vracht tijdens het vliegen beter geregeld.

Dat komt doordat vluchten dankzij A-CDM goed gepland zijn, duidelijke informatie bevatten en optimaal worden uitgevoerd.

Bijvoorbeeld, bij ongunstig weer of een overbelaste aankomstluchthaven, zal het vliegtuig moeten cirkelen en wachten zonder direct te kunnen landen. In dit geval zal de luchthaven, indien A-CDM wordt toegepast, de juiste vertrektijd opnieuw berekenen en aanpassen. Passagiers hoeven dan alleen nog maar in de terminal te wachten en te vertrekken volgens de nieuwe tijd. Dit bespaart de luchtvaartmaatschappij brandstof en passagiers hoeven zich geen zorgen meer te maken over het cirkelen en urenlang wachten in de lucht.

Blijf testen op alle vluchten

Volgens Noi Bai International Airport heeft de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit, na de eerste test (van 26 maart tot en met 30 april), waarbij meer dan 3.000 vluchten veilig zijn opgestegen en geland binnen het tijdsbestek voor de toepassing van A-CDM, ingestemd met de voortzetting van de tweede praktijktest van het A-CDM-model, die 3 maanden zal duren (van 25 juli tot en met 31 oktober 2023).

De vertegenwoordiger van de haven zei dat de tweede proefperiode in twee fasen wordt verdeeld en wordt toegepast op alle binnenlandse en internationale vluchten die via de haven aankomen/vertrekken.

Passagiers hoeven niet in de lucht te wachten

In fase 1 wordt A-CDM doorlopend toegepast, 8 uur per dag, van 8.00 uur 's ochtends tot 16.00 uur 's middags, van 25 juli tot en met 31 augustus.

In fase 2 wordt A-CDM doorlopend toegepast, 12 uur per dag, van 08:00 uur tot 20:00 uur, van 1 september tot en met 31 oktober 2023.

Wat het A-CDM-proces betreft, moeten in de tweede praktijkproef alle deelnemende schakels zich strikt houden aan 16 belangrijke mijlpalen om de efficiëntie van het systeem te verhogen.

Daarom moet elke deelnemende eenheid interne operationele procedures ontwikkelen en implementeren voor alle betrokkenen en afdelingen. Spreek met name af hoe laat de vluchtplannen moeten worden verzonden: luchtvaartmaatschappijen sturen hun vluchtplannen elke dag vóór 10:00 uur naar de haven. Als er wijzigingen zijn, sturen ze deze dezelfde dag opnieuw vóór 18:00 uur.

De tijdslimiet voor het vaststellen van een vluchtvertraging wordt aangescherpt: van 15 minuten tot minder dan 60 minuten vertraging. De luchtvaartmaatschappij moet een melding van vertraging sturen. Als de vertraging meer dan 60 minuten bedraagt, moet de luchtvaartmaatschappij een nieuw vluchtplan uitgeven.

In de eerste fase van de implementatie werd het A-CDM-model op Noi Bai International Airport in veel verschillende situaties en werkelijke bedrijfsomstandigheden toegepast. Hieruit bleek dat de taxitijdindex van vliegtuigen daalde ten opzichte van het gemiddelde in 2022.

Volgens berekeningen bedroeg de taxitijd voor het opstijgen van vliegtuigen tijdens de testperiode in de haven 13 minuten, een afname van 3 minuten ten opzichte van het gemiddelde in 2022 vóór de test.

De gemiddelde taxitijd van het vliegtuig vanaf het moment dat het daadwerkelijk landde op de startbaan tot het moment dat het naar de parkeerpositie taxiede tijdens het testtijdsbestek, bedroeg 7 minuten. Dit is een afname van 1 minuut ten opzichte van het gemiddelde vóór de test.

Door de taxitijden van vliegtuigen te verkorten, wordt de bezettingstijd van de taxibanen verkort en wordt het gebruik van de luchthaveninfrastructuur geoptimaliseerd. Tegelijkertijd dalen de kosten voor luchtvaartmaatschappijen.

Volgens voorlopige berekeningen van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen komt elke minuut bespaarde taxitijd overeen met de hoeveelheid brandstof die bespaard wordt. De kostenomrekening is als volgt:

Met het A350-vliegtuig kan 25 kg brandstof per minuut worden bespaard, wat neerkomt op ongeveer $ 127 voor elke minuut verkorte taxitijd.

Met het B787-vliegtuig kan 20 kg brandstof per minuut worden bespaard, wat neerkomt op ongeveer $ 122 voor elke minuut verkorte taxitijd.

Met het A321-toestel wordt er 13,5 kg brandstof per minuut bespaard, wat neerkomt op ongeveer $ 68 per minuut verkorte taxitijd.

Met het ATR72-vliegtuig wordt er 13,5 kg brandstof per minuut bespaard, wat neerkomt op ongeveer $ 19 per minuut verkorte taxitijd.

Met name de ervaringen van passagiers worden beter dankzij de toepassing van A-CDM, omdat het vliegtuig minder tijd heeft om te taxiën, minder te wachten, etc. Tegelijkertijd worden de bagage- en vrachtdiensten beter bediend, omdat vluchten goed gepland zijn, duidelijke informatie bevatten en alle operationele fasen geoptimaliseerd zijn dankzij A-CDM.

Bron: https://vietnamnet.vn/han-che-nhung-chuyen-bay-vong-tai-noi-bai-nho-phan-mem-dung-chung-2169163.html