Onlangs stemde de Volksraad van Hanoi in met een resolutie die de invoering van lage-emissiezones in de hoofdstad reguleert.

Daarom zal er van 2025 tot 2030 een proefzone voor lage emissies worden ingesteld in een gebied in de districten Hoan Kiem en Ba Dinh. Hanoi zal alleen voertuigen die geen uitlaatgassen uitstoten en motorvoertuigen die schone energie gebruiken, in de zone laten rijden.

Om dit te bereiken, zal Hanoi mensen die in lage-emissiezones wonen en werken, ondersteunen bij het ombouwen van voertuigen op fossiele brandstoffen naar voertuigen met schone energie en nul-emissie.

Dr. Nguyen Xuan Thuy, een expert op het gebied van stedelijk vervoer, vertelde over Hanoi's beleid om privévoertuigen te beperken, waaronder het verbod op motorfietsen. Hij zei dat Hanoi en andere grote steden dit alleen kunnen doen als het openbaar vervoer in meer dan 50% van de reisbehoeften van de mensen voorziet.

Momenteel bedraagt ​​dit percentage slechts 17-19% en is het alleen afhankelijk van kleinschalig vervoer zoals bussen. Grootschalig vervoer volgens de planning van Hanoi heeft 10 stadsspoorlijnen, maar tot nu toe zijn er slechts 1,5 lijn, waardoor het moeilijk is om de bovenstaande doelstelling te halen.

motor.jpg
Mensen zijn bang dat ze veel geld moeten betalen om over te stappen op 'groene' voertuigen.

Vanuit het perspectief van de bevolking vroeg de heer Ta Xuan Manh (district Hoan Kiem) zich ook af of dit beleid haalbaar is.

Als gepensioneerde arbeider woont meneer Manh met zijn kinderen in een klein steegje aan de Hang Bo Street. De belangrijkste bron van inkomsten voor zijn uitgebreide familie is de papwinkel tegenover het steegje. Naast het helpen van zijn vrouw met de verkoop van goederen, werkt meneer Manh ook als motortaxichauffeur.

Hij zei dat Hanoi volgens de resolutie mensen die in gebieden met een lage uitstoot wonen en werken, zal ondersteunen bij het ombouwen van voertuigen op fossiele brandstoffen naar voertuigen met schone energie en zonder uitstoot.

Waar mensen zich echter zorgen over maken is de financiële ondersteuning die nodig is om over te stappen op ‘groene’ vervoersmiddelen.

Als de stad slechts gedeeltelijke financiële steun verleent, betekent dit dat mensen het resterende bedrag moeten betalen bij een voertuigwissel. Goedkope elektrische motoren kosten op de markt ongeveer 20 miljoen VND. Als de stad 5-10 miljoen VND per voertuig steunt, moet elk huishouden 10-15 miljoen VND per voertuig extra betalen.

"Mijn familie heeft vier motorfietsen. Als we ze allemaal ombouwen tot elektrische motorfietsen, moet de familie 40-60 miljoen VND betalen. Dat is een groot bedrag, het zal erg moeilijk worden voor kleine ondernemers zoals wij", aldus de heer Manh.

De heer Manh benadrukte dat motorfietsen het middel van bestaan ​​van zijn gezin zijn en legde uit: "Mijn vrouw moet ook elke ochtend een motorfiets gebruiken om goederen te halen, mijn schoondochter moet haar kinderen naar school brengen en mijn zoon werkt in het district Gia Lam. Als we dus van vervoermiddel moeten veranderen, wordt dat een lastig probleem voor ons gezin."

De heer Manh gaf toe dat het beperken van vervuilende voertuigen een juist beleid is en stelde voor dat de stad dit opnieuw zou moeten berekenen, met name wat betreft de mate van ondersteuning voor mensen die van voertuig willen wisselen.

"Motorfietsen die te oud en versleten zijn, moeten bijvoorbeeld worden teruggeroepen, en de overheid betaalt 50% van de waarde van het nieuwe voertuig. Benzinevoertuigen die 10 jaar of jonger zijn, mogen blijven rijden. Ik denk dat dit geen grote gevolgen zal hebben voor het leven van mensen", suggereerde de heer Manh.