Spirit Airlines, dat voorheen ongeveer 5% van de vluchten in de VS voor zijn rekening nam, was de eerste luchtvaartmaatschappij die ten prooi viel aan de schok van de sterk gestegen brandstofprijzen als gevolg van het conflict in Iran.
Hoe meer je vliegt, hoe meer je verliest.
Volgens Reuters was het plan van Spirit Airlines om een faillissement te voorkomen gebaseerd op een verwachte vliegtuigbrandstofprijs van ongeveer $2,24 per gallon in 2026.
Maar tegen eind april was de werkelijke prijs gestegen tot ongeveer $4,51 per gallon, waardoor de kostenberekeningen van het bedrijf volledig overhoop werden gegooid.
Volgens Kpler, een analysebureau voor grondstoffen- en energiemarkten, heeft de blokkade van de Straat van Hormuz bijna 21% van de wereldwijde aanvoer van vliegtuigbrandstof over zee verstoord, waardoor de brandstofprijzen de hoogte in zijn geschoten.
In Europa is de prijs van conventionele vliegtuigbrandstof gestegen van ongeveer 800 dollar per ton vóór het conflict tot meer dan 1500 dollar per ton eind april.
De Global Times meldde op 22 april dat de gemiddelde tankkosten voor Chinese luchtvaartmaatschappijen op buitenlandse luchthavens de 11.000 yuan (US$ 1.611) per ton hebben overschreden – meer dan het dubbele van de vorige prijs, waarbij sommige luchthavens zelfs boven de 30.000 yuan per ton uitkomen.
Brandstof is doorgaans goed voor 30-40% van de operationele kosten van een luchtvaartmaatschappij, en dit percentage ligt zelfs nog hoger voor veel low-cost carriers. Wanneer de brandstofprijzen verdubbelen, draaien veel routes met verlies.
Verschillende Amerikaanse budgetluchtvaartmaatschappijen – waaronder Frontier en Avelo – hebben de regering-Trump om 2,5 miljard dollar aan financiële steun gevraagd, omdat ze de brandstofprijzen die tot het einde van 2026 boven de 4 dollar per gallon uitkomen niet kunnen volhouden.
Sommige analyses suggereren dat de Aziatisch-Pacifische regio sneller wordt getroffen omdat de oliereserves er niet zo groot zijn als in Europa, en veel landen in de regio, zoals India, Zuid-Korea en Japan, sterk afhankelijk zijn van de brandstofstromen door de Straat van Hormuz.
AirAsia, de grootste low-cost luchtvaartmaatschappij van Azië, heeft vanaf half april de routes Bangkok-Shanghai en Bangkok-Riyadh opgeschort en het aantal vluchten naar Tokio, Osaka, Almaty en Delhi verminderd.
Thai AirAsia heeft in mei en juni ook haar capaciteit met ongeveer 30% verminderd, door veel binnenlandse routes in Thailand en een aantal internationale routes naar India, Nepal, Indonesië en Singapore op te schorten.
Carsten Spohr, CEO van de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa, waarschuwde dat vliegtuigbrandstof tot het einde van 2026 schaars en duur zou kunnen blijven.
Hij schetste ook drie crisisscenario's waarmee de luchtvaartindustrie te maken zou kunnen krijgen als de brandstoftekorten aanhouden. Ten eerste, luchthavens die weigeren nieuwe vluchten te accepteren om brandstof te garanderen voor bestaande vluchten; ten tweede, sommige luchthavens die mogelijk geen brandstofreserves meer hebben om de geplande vluchten te kunnen blijven uitvoeren; en ten slotte, een verstoring van de brandstoftoevoerketen bij belangrijke brandstofhubs.
De krant The People's Daily meldde dat tijdens de feestdagen rond de Internationale Dag van de Arbeid het annuleringspercentage van internationale vluchten wereldwijd met 7,4% is gestegen. In mei als geheel daalde de wereldwijde vluchtcapaciteit met ongeveer 3%.
Het overlevingsprobleem
Wang Yanam, een luchtvaartdeskundige van de Beijing University of Aeronautics and Astronautics, vertelde de People's Daily op 28 april dat de huidige druk zou kunnen leiden tot drie grote transformaties in de luchtvaartindustrie.
De sector zal steeds meer gedifferentieerd raken, waarbij grote luchtvaartmaatschappijen de kans krijgen hun marktaandeel uit te breiden, terwijl kleinere budgetmaatschappijen het risico lopen failliet te gaan of te worden gereorganiseerd. Dit zal de ontwikkeling van brandstofbesparende technologieën en duurzame vliegtuigbrandstoffen versnellen.
Uiteindelijk zullen landen en luchtvaartmaatschappijen hun energiebronnen moeten diversifiëren om hun afhankelijkheid van één enkele leveringsregio te verminderen.
In deze context zijn veel experts van mening dat de golf van geannuleerde vluchten het herstructureringsproces van de sector zal versnellen.
Routes met een lage operationele efficiëntie zullen worden ingekort en middelen zullen worden herverdeeld naar de belangrijkste, efficiëntere routes.
Volgens The Guardian heeft KLM – een luchtvaartmaatschappij die deel uitmaakt van de Air France KLM-groep – aangekondigd dat ze in mei 160 vluchten zal schrappen vanwege de stijgende brandstofprijzen voor de luchtvaart.
Ondertussen heeft de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa zich voorbereid op een capaciteitsvermindering van 2,5% tot 5% en overweegt zij binnenkort 20 tot 40 oudere vliegtuigen uit de vloot te halen om de gestegen kosten als gevolg van de conflicten tussen de VS en Israël en Iran op te vangen, mocht de situatie verder verslechteren.
De Australische luchtvaartmaatschappij Qantas heeft tussen april en juni ook haar binnenlandse capaciteit met ongeveer 5 procentpunten verminderd en meer vluchten naar Europa toegevoegd vanwege de aanhoudend sterke vraag op die routes.
Professor Geng Chongyi, van de afdeling economie en management van de Chinese Academie voor Burgerluchtvaart, vertelde de People's Daily dat de golf van vluchtannuleringen op korte termijn mogelijk zal afnemen naarmate de luchtvaartindustrie zich aanpast aan de hogere olieprijzen en vraag en aanbod weer in evenwicht komen.
De brandstofcrisis zet luchtvaartmaatschappijen er ook toe aan om technologische en vlootveranderingen te versnellen, oudere, brandstofverslindende vliegtuigen uit te faseren en grotere, brandstofzuinigere modellen in gebruik te nemen.
Duurzame vliegtuigbrandstoffen
Duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF's) – brandstoffen die worden geproduceerd uit niet-petroleumbronnen zoals gebruikt frituurvet, dierlijk vet en gemeentelijk afval – krijgen ook weer aandacht als een oplossing voor risicobeperking op de lange termijn.
Volgens Reuters op 29 april was duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) vóór het conflict qua prijs vrijwel onaantrekkelijk, omdat het bijna drie keer zo duur was als traditionele vliegtuigbrandstof. Maar doordat de prijs van conventionele brandstof in Europa steeg van ongeveer $800/ton naar meer dan $1.500/ton, werd het verschil met SAF ($2.700/ton) aanzienlijk kleiner.
Bron: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm
Reactie (0)