Leerlingen die het rijsimulatie-examen aflegden, vielen als vliegen

Noot van de redacteur

Volgens de Vietnamese verkeersadministratie zullen er in 2022 ongeveer 1,5 miljoen mensen in het land zijn die leren autorijden, maar slechts ongeveer 50% zal slagen voor het rijexamen. Het verbeteren van de opleiding, het examen en de uitreiking van rijbewijzen voor chauffeurs is een taak van het ministerie van Transport om corruptie en negativiteit te bestrijden en het aantal verkeersongevallen te beperken.

Er zijn oplossingen bedacht voor de toepassing van informatietechnologie, zoals het verplicht stellen van apparatuur voor trainingsfaciliteiten om de tijd en afstand van rijoefeningen te monitoren (Distance and Time - DAT), het toevoegen van simulatietoetsen aan het theorie-examen en het leren rijden in een elektronische cabine. De implementatie kent echter veel tekortkomingen die leerlingen doen "lachen en huilen".

Adjunct-directeur zakte 16 keer voor rijsimulatietest

Omdat zijn rijbewijs verlopen was en hij het niet kon verlengen, moest meneer Nguyen Tuan Viet (43 jaar, woonachtig in Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoi ) afgelopen mei de theoriecursus opnieuw volgen. Tijdens deze cursus kwam meneer Viet veel hilarische dingen tegen.

Volgens onderzoek moeten leerlingen die hun rijbewijs halen vanaf juni 2022, naast het theorie-examen met 600 vragen over de Wegenverkeerswet, ook een extra simulatietest met 120 situaties afleggen. Leerlingen observeren verkeerssituaties in de simulatievideo en moeten bij een gevaarlijke situatie op de stopknop drukken.

Volgens de heer Viet vielen de resultaten als een pudding in elkaar toen zijn klas de test maakte.

De klassenmonitor is de adjunct-directeur van een basisschool in Hanoi (ouder dan 50 jaar), maar zakte 16 keer voor dit examen. Ik rijd zelf al meer dan 10 jaar, maar zakte twee keer met een score van 33/35.

"Het slagingspercentage voor deze test in één keer is minder dan 50%. Hoewel studenten de test niet opnieuw hoeven te doen, moeten ze hem wel opnieuw doen, wat erg tijdrovend is", aldus de heer Viet.

Eind juni 2023 verlieten veel studenten in het Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh) de simulatieruimte met een somber gezicht. In de computerruimte waar de studenten oefenden, leken veel mensen bezorgd. Hoewel de klok richting 11 uur liep, zaten de studenten nog steeds achter hun computer om te oefenen.

Studenten wachten nerveus op hun beurt om het rijexamen af te leggen bij Bac Ha Driving Training and Testing Center

Mevrouw Lan (Tu Son, Bac Ninh) hield haar ogen ook op het computerscherm gericht om te studeren. Deze vrouw maakte van de paar minuten gebruik om nog meer situaties te oefenen voor het examen. Nadat ze op de muis had gedrukt om te remmen en voetgangers op de weg te ontwijken, weigerde ze de verslaggever al snel te antwoorden omdat ze "twee keer was gezakt".

Student Nguyen Tuan Viet beschreef de simulatietest verder met humor: "Heb je het auditiespel gespeeld? Dit spel vereist een precieze timing om te springen, soms hangt winnen of verliezen af van de computer vanwege verschillende vertragingen. De simulatietest is vergelijkbaar."

Volgens meneer Viet vallen studenten die voor het eerst zakken meestal in de groep oudere studenten. Het aantal studenten dat zakt, neemt toe met de leeftijd van de student; hoe ouder de student, hoe hoger het herkansingspercentage.

De vroege 6X- en 7X-generaties spelen nauwelijks games. Bovendien zijn computers trager, dus het is begrijpelijk dat ze falen in een test die niet anders is dan het spelen van een game.

"Dit zijn tests die situaties op de weg simuleren, maar het remmen en stoppen gebeurt door op knoppen op het toetsenbord van de computer te drukken. Dus, hoe vaak je ook oefent, als je tijdens de test ook maar één seconde sneller op een knop drukt om de situatie te beheersen, tel je niet mee voor punten," benadrukte de heer Viet.

Mevrouw Nguyen Thi Lanh (36 jaar, woonachtig in Ho Chi Minhstad) deelde deze mening en zei dat de rijsimulatietest veel tekortkomingen heeft.

"Toen ik net begon met studeren, dacht ik dat het simulatiegedeelte makkelijk was, maar na het afronden van de test besefte ik dat dit het moeilijkste en meest onrealistische onderdeel was. De meeste studenten leerden dit door trucjes te leren", aldus mevrouw Lanh.

Degene die de gevaarlijke situatie in een vroeg stadium had aangepakt om veiliger te zijn, heeft gefaald.

Mevrouw Huynh Thi Thu Hong, adjunct-directeur van het Royal Driving Training and Testing Center (HCMC), erkende dat studenten bij de simulatietest volledig gedwongen worden om de manier van omgaan met de test door de softwareontwikkelaar te volgen.

"Naar mijn mening is het onmogelijk om denk- en oordeelsvermogen over situaties op het scherm in de realiteit te vertalen. Iedereen heeft een eigen manier om met situaties om te gaan, afhankelijk van leeftijd en geslacht, passend bij het rijgevoel en de omstandigheden. Echter, in voorgeprogrammeerde situaties zal de kandidaat zakken als hij of zij niet binnen de toegestane marge op de stopknop drukt", aldus mevrouw Hong.

Het is bijna 11.00 uur, maar de studenten oefenen nog ijverig met simulatiesituaties ter voorbereiding op het examen.

Mevrouw Tran Thi Bich Thao, adjunct-directeur van Tien Bo Traffic College (HCMC), deelde deze mening en stelde vast dat de rijvaardigheid en het rijgedrag van elk individu verschillen. Er kan daarom geen gemeenschappelijke deler zijn die aan alle individuen toegeschreven kan worden die tot op de seconde identiek rijgedrag vereist bij deelname aan het echte verkeer.

Mevrouw Thao gaf een voorbeeld van een dreigende gevaarlijke verkeerssituatie. Iemand met een scherp verstand zou de situatie op een veilig genoeg moment en binnen de vereiste tijd aanpakken om de maximale score op de test te behalen.

Mensen met een voorzichtige of oudere persoonlijkheid zullen het echter wat eerder aanpakken en van een afstandje vertragen. In dit geval zal de score echter zakken.

"Is het dan eerlijk dat iemand die een gevaarlijke situatie vroegtijdig heeft aangepakt, geen enkel voordeel heeft in de bovenstaande simulatiesituatie?" Mevrouw Thao bracht de kwestie ter sprake.

Veel studenten maken zich zorgen over de rijsimulatietest, als ze zich niet concentreren, zullen ze "als een os vallen"

De heer Nguyen Huu Nghia, adjunct-directeur van het Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh), stelde voor om de manier waarop de scores van leerlingen voor deze test worden berekend, te wijzigen.

“Het scoresysteem is momenteel erg rigide en hanteert de volgende volgorde: 5-4-3-2-1. Leerlingen die slechts 1 seconde eerder op de knop drukken, krijgen een score van 0. In werkelijkheid is de veiligheid hoger als we situaties vroeg aanpakken dan wanneer we ze laat aanpakken.

Daarom denk ik dat er een 1-2-3-4-5-4-3-2-1-schaal moet worden ontworpen voor het proces van het afhandelen van situaties: vroeg, correct en laat. Dat betekent dat als de situatie eerder wordt afgehandeld, deze ook moet worden gescoord, zelfs als de score niet de maximale score is", suggereerde de heer Nghia.

Software die verkeerssituaties simuleert en die wordt toegepast bij de opleiding, het examen en het verstrekken van rijbewijzen voor motorvoertuigen, wordt geregeld in circulaire nr. 38/TT-BGTVT van 8 oktober 2019.

De simulatiesoftware omvat dan ook 120 complexe verkeerssituaties, zoals rijden op drukke straten, kruispunten, spoorwegknooppunten, snelwegen, rode lichten, veerboten, kruisingen, steile bergpassen, mist, hevige regenval, gladheid; dag en nacht...

De software is gebouwd en geïnstalleerd op het computersysteem om studenten situaties te laten zien en tegelijkertijd eisen te stellen waarbij studenten kennis van verkeersregels en basisrijvaardigheden moeten toepassen om binnen een bepaalde tijd antwoorden te krijgen.

Volgende: 3 uur verplicht rijden in een virtuele hut: zelfs gezonde studenten haken af vanwege duizeligheid en hoofdpijn

Bron