Wat is de route van de metro van Ho Chi Minhstad naar Trang Bom?

De ontwerpadviseur stelde twee opties voor de metroroute voor, die door Dong Nai loopt.

Op 13 maart meldden berichten uit de provincie Dong Nai dat de gemeente samen met het adviesbureau Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) een plan heeft voorgesteld om de metrolijn van Ho Chi Minhstad te verbinden met Suoi Tien en Dong Nai.

De metrolijn 1 van Ho Chi Minhstad functioneert de laatste tijd uitstekend en voldoet aan de reisbehoeften van de mensen.

Volgens de adviseur zal het metrotraject door Dong Nai 13 stations (inclusief station S0) en één depot hebben met een oppervlakte van ruim 23 hectare. Het beginpunt is het busstation Suoi Tien van metrolijn 1 in Ho Chi Minhstad; het eindpunt van de lijn eindigt bij het depot in de gemeente Ho Nai 3, district Trang Bom. De lengte van de lijn is bijna 19 km.

De adviesafdeling stelde de route voor van station S0 naar station S2.4. De trein zal over de verhoogde route ten noorden van de nationale snelweg 1 (van Ho Chi Minhstad naar Dong Nai) rijden, de rivier Dong Nai oversteken, verder rijden op de verhoogde route voorbij de kruising met Vung Tau en vervolgens overstappen van de verhoogde route op de ondergrondse route voorbij de kruising met Vung Tau.

Onlangs, tijdens een werksessie van het Provinciaal Volkscomité met aanverwante eenheden, zei de leider van het Ministerie van Financiën dat het mogelijk is om buitenlandse leningen (ODA) te gebruiken als kapitaalbron voor de uitvoering van het project. De vertegenwoordiger van TEDI Zuid gaf echter aan dat het gebruik van ODA-leningen beperkingen met zich meebrengt voor aannemers en procedures, waardoor de uitvoering langer zal duren. Wat betreft de kapitaalkwestie voor de metro-implementatie, gaf de leider van de provincie Dong Nai het Ministerie van Bouw opdracht om de oprichting van een werkgroep voor te stellen om een ​​investeringsproject te ontwikkelen voor de metrolijn die aansluit op metrolijn nr. 1 van Ho Chi Minhstad. In het bijzonder moeten specifieke mechanismen worden voorgesteld om steun van centrale instanties aan te bevelen om dit project zo snel, economisch en effectief mogelijk uit te voeren, en moet het op de lijst van projecten met de hoogste prioriteit voor een snelle uitvoering worden geplaatst.

Op dezelfde manier stelde de adviesafdeling twee routeopties voor van station S2.4 naar station S2.7. Optie 1: de route gaat na station S2.4 over van ondergronds naar verhoogd, via het viaduct op de groene strook rechts van Highway 1 door Bien Hoa, en eindigt bij station S2.7 in Amata Park.

Bij optie 2 loopt de lijn ondergronds door tot station S2.6 bij Tam Hiep Park, waarna er aan weerszijden van de weg van Highway 1 twee tunnels worden aangelegd om de ruimte voor het terrein te beperken. Vervolgens sluit de lijn weer aan bij station S2.7 om de lijn te beëindigen.

Voor de route van station S2.7 naar station S2.12 stelde de adviesafdeling ook twee opties voor: ten eerste loopt de route na het verlaten van station S2.7 bovengronds verder, parallel aan het viaduct van National Highway 1. Na het viaduct komt de route in het midden van de middenberm van National Highway 1 terecht. Optie 2: na het verlaten van station S2.7 gaat de route ondergronds, parallel aan het viaduct van National Highway 1. Na het viaduct gaat de route ondergronds onder National Highway 1 door.

Nadat de metro de Dong Nai-rivier is overgestoken, rijdt hij over de Nationale Snelweg 1 of ondergronds parallel aan de snelweg om de ruimte voor het terrein te beperken.

Voor het laatste deel, van station S2.12 naar het depot in de gemeente Ho Nai 3, zal de route geleidelijk aflopen naar de wegbedding achter het centrum, vóór de Doi Thai Hoa-straat. Volgens de adviseur zal de totale investering met dit plan naar verwachting ongeveer VND 30.000 miljard bedragen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm