Ho Chi Minhstad moet prioriteit geven aan de aanleg van een metronetwerk volgens het PPP-model, waarbij de 'kapitaaldruk' met de staat wordt gedeeld.

Eenheden en deskundigen zijn van mening dat Ho Chi Minhstad moet leren van internationale ervaringen en prioriteit moet geven aan de toepassing van het PPP-model (publiek-private samenwerking) bij investeringen in het stedelijk spoorwegnet (metro), om zo de kapitaaldruk te verminderen.

Na de fusie van 3 plaatsen speelt de ontwikkeling van metro- en stedelijke netwerken langs de verbindingsroute voor het openbaar vervoer een belangrijke rol - Foto: QUANG DINH

Op 24 oktober organiseerden de afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad en de Vietnamees-Duitse Universiteit een internationale conferentie over op openbaar vervoer gerichte stedelijke ontwikkeling (TOD) en duurzame groene transformatie.

Vele managementeenheden en deskundigen namen deel aan discussies over creatieve benaderingen, implementatieoplossingen en voorbereidingsstrategieën voor TOD-projecten in Ho Chi Minhstad en Hanoi in de komende tijd.

Openbaar vervoer moet de ‘kern’ zijn

De nadruk ligt op ruimtelijke ordening in TOD-ontwikkeling, TOD-stedelijk ontwerp en groene transformatie, toepassing van kunstmatige intelligentie (AI) in combinatie met ontwikkelingstechnologie en selectie van geschikte investeringsmodellen.

De heer Pham Huynh Tuan Anh, adjunct-directeur van de afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad, sprak tijdens de workshop - Foto: THU DUNG

Spreker tijdens de workshop was de heer Pham Huynh Tuan Anh, adjunct-directeur van de afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad. Hij vertelde dat Ho Chi Minhstad, met zijn grotere omvang en bevolking van meer dan 14 miljoen mensen, na de fusie van drie gemeenten een geweldige kans biedt om zijn potentieel te promoten en de economische groeias van de zuidoostelijke regio te ontwikkelen. Tegelijkertijd zal het een drijvende kracht worden achter de economische ontwikkeling, met als doel een groei met dubbele cijfers.

Om dit doel te bereiken, heeft Ho Chi Minhstad veel aandacht en steun nodig van bestuursinstanties, bedrijven, burgers... om tot uiterst effectieve oplossingen te komen.

Er zijn bepaalde tekortkomingen in het implementatieproces, en het openbaar vervoer speelt een zeer belangrijke rol bij het verbinden en oplossen van problemen. Zo kostte het me vanochtend bijna 2 uur om van het centrum naar de wijk Ben Cat te komen.

Gezien deze realiteit heeft de afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad samengewerkt met andere afdelingen om een ​​workshop te organiseren. Deze workshop was specifiek gericht op de analyse van het TOD-model rondom stedelijke treinstations, met als doel een duurzame, groene transformatie teweeg te brengen.

Tegelijkertijd is het openbaar vervoer overal aangesloten om snel reizen mogelijk te maken en tijd te besparen. "In de eerste fase hebben we geen economische voordelen gezien, maar de maatschappelijke impact is enorm", aldus de heer Anh.

Volgens de heer Anh zullen managers en bedrijven tijdens de workshop waardevolle ervaringen opdoen met het integreren van een aantal oplossingen in de nieuwe planning voor na de fusie die de afdeling voorbereidt om in de komende periode aan een nieuwe reis van uitstekende bouw en dubbele groeicijfers te beginnen.

Universitair hoofddocent Dr. Vu Anh Tuan - Directeur van het Vietnam-Duitse Transportonderzoekscentrum - stelt PPP-modellen voor die in aanmerking kunnen komen voor toepassing in Ho Chi Minhstad - Foto: THU DUNG

Geef prioriteit aan het PPP-model

Over het model voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet en stedelijke gebieden langs het station zei universitair hoofddocent Dr. Vu Anh Tuan, directeur van het Vietnam-Duitse Centrum voor Transportonderzoek (Universiteit Vietnam-Duitsland), dat de uitdaging waar Ho Chi Minhstad zich het meest zorgen over maakt, het mobiliseren van middelen is om het bijna 1.000 km lange stedelijke spoorwegnet te ontwikkelen.

De stad heeft de komende 20-30 jaar ongeveer 100 miljard USD nodig om het stedelijke spoorwegnet te voltooien, wat overeenkomt met een investeringsbehoefte van 5-6 miljard USD per jaar.

Ondertussen is het budgettaire kapitaal onvoldoende, waardoor de eenheden veel middelen en verschillende implementatiemodellen moeten mobiliseren. Met name de rol van de private economie in de ontwikkeling van stadsspoorwegen in het publiek-private partnerschapsmodel wordt als het meest haalbaar beschouwd.

De heer Tuan analyseerde internationale ervaringen waaruit bleek dat particuliere ondernemingen 30% tot 40% van het aantal stedelijke spoorlijnen bezetten en dat stedelijke ontwikkeling langs deze lijnen het meest zinvol is. Er zijn 9-10 PPP-modellen die algemeen worden toegepast.

"In Vietnam overweegt het managementbureau zowel het door de staat geleide model, het door de private sector geleide model als het hybride PPP-model... Door een geschikt model te vinden, "dragen" investeerders minder risico met de staat, vooral wat betreft kapitaal. Bovendien delen investeerders ook ervaringen met de staat op het gebied van management en exploitatie", aldus de heer Tuan.

Met name in Ho Chi Minhstad staan ​​veel zakelijke investeerders te popelen om deel te nemen aan investeringen in infrastructuur. De stad ondersteunt dit ook, maar het probleem is het ontwikkelen van passende mechanismen en beleidsmaatregelen. In de nabije toekomst moet de stad oplossingen voorstellen en leren van internationale ervaringen om mechanismen en beleidsmaatregelen te ontwikkelen die de implementatie van publiek-private samenwerking (PPP) in de stad en het hele land kunnen begeleiden.

Gegevens verzamelen en metrolijnen beheren

Tijdens de workshop ging professor Sam Chow van Arup Group (Hongkong, China) dieper in op de ervaringen met de planning van TOD en de ontwikkeling van het metrosysteem in Hong Kong, China, waarbij technologie wordt gebruikt om reisgegevens te integreren via slimme betaalpassen.

Op basis van deze gegevens kunnen beheerders en investeerders de route snel beoordelen en aanpassen om te investeren in de verbinding van TOD met metrolijnen. Zo kunnen ze de passagiersuitvoer bewaken en de operationele efficiëntie maximaliseren.

THU DUNG

Bron: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm