Een doorbraak creëren in Da Nang met stedelijke spoorweginfrastructuur

Op 24 oktober organiseerde het Volkscomité van de stad Da Nang een workshop met de titel "Aanleg van het stedelijke spoorwegsysteem in Da Nang - Visie, uitdagingen en duurzame oplossingen".

Het evenement bracht wetenschappers , experts, adviseurs en managers uit binnen- en buitenland samen om een ​​strategie te ontwikkelen voor het openbaarvervoernetwerk van Da Nang. Foto: Xuan Quynh

Doorbraak in infrastructuur

Door de snelle ontwikkeling en de recente reorganisatie van de bestuurlijke eenheden staat Da Nang onder toenemende druk op het gebied van transportverbindingen, vervuiling en de reisbehoeften van inwoners en toeristen. Daarom heeft Da Nang een doorbraak in de infrastructuur nodig om de groei te kunnen voortzetten en de levenskwaliteit te verbeteren.

Tijdens de workshop bevestigde de heer Le Quang Nam, vicevoorzitter van het Volkscomité van Da Nang, dat de meest strategische oplossing de aanleg van een modern, efficiënt en duurzaam stedelijk spoorwegsysteem is.

"Dit is niet zomaar een transportproject, maar een visionair initiatief dat de ambitie weerspiegelt om Da Nang naar een regionaal niveau te tillen, functionele gebieden met elkaar te verbinden, economische groei te bevorderen en een groenere, schonere en mooiere leefomgeving te creëren voor toekomstige generaties," aldus de heer Le Quang Nam, vicevoorzitter van het Volkscomité van Da Nang.

De heer Le Quang Nam, vicevoorzitter van het Volkscomité van Da Nang, opende de workshop. Foto: Xuan Quynh

Volgens het plan zal het stedelijke spoorwegnet van Da Nang bestaan ​​uit 16 lijnen met een totale lengte van bijna 300 km, die gebieden verbinden van Lien Chieu – zeehaven – vrijhandelszone, de internationale luchthaven van Da Nang, het stadscentrum en industriële zones tot Hoi An, Tam Ky en de luchthaven van Chu Lai. Twee prioriteitslijnen voor onderzoek zijn de lijn tussen de internationale luchthaven van Da Nang, Hoi An, Tam Ky en Chu Lai, en de lijn tussen het hogesnelheidsstation en het centrale stedelijke treinstation; beide lijnen zullen naar verwachting in 2030 voltooid zijn.

Volgens de heer Luong Thach Vy, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van de stad Da Nang, vereist de investering in een stedelijk spoorwegnet van bijna 300 kilometer aanzienlijke middelen. De stad streeft ernaar kapitaal te mobiliseren uit meerdere bronnen: publieke investeringen, ontwikkelingshulp (ODA) en publiek-private partnerschappen (PPP). Daarnaast zullen de gebieden rond de stations worden ontwikkeld volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development) – een model voor steden die gericht zijn op openbaar vervoer, wat zowel passagiers zal aantrekken als grondreserves en inkomsten zal genereren voor herinvestering in infrastructuur.

De gouden tijd voor Da Nang

Volgens de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi, vormen stedelijke spoorwegen de "ruggengraat van het openbaar vervoer", maar het investerings-, bouw- en exploitatieproces is zeer complex en vereist een grondige voorbereiding op institutioneel, plannings-, technologie- en personeelsgebied.

De heer Nguyen Cao Minh, hoofd van het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi, verstrekte deze informatie. Foto: Xuan Quynh

"Een metrolijn van 20 km kan in 5 jaar worden aangelegd, maar alleen al de test- en systeemkalibratiefase duurt 12 maanden. Alle componenten moeten perfect geïntegreerd zijn om een ​​continue en veilige werking te garanderen," noemde de heer Minh als voorbeeld.

Volgens de heer Minh is de belangrijkste les die uit Hanoi is getrokken de noodzaak van een uniforme planning vanaf het begin, waarbij de metro-infrastructuur wordt gekoppeld aan stedelijke ontwikkeling, woningbouw en andere vormen van openbaar vervoer. Het Transit-Oriented Development (TOD)-model wordt beschouwd als een essentiële richting om maatschappelijke middelen te mobiliseren, waarbij stedelijke, commerciële en dienstverlenende ontwikkeling rondom stations wordt gecombineerd, waarde wordt gecreëerd voor de grond en er opnieuw wordt geïnvesteerd in de infrastructuur voor openbaar vervoer.

“Da Nang heeft een gouden kans om een ​​stadsspoorlijn aan te leggen. Als we dit uitstellen, terwijl mensen al te veel gewend zijn aan privévervoer, zal het erg moeilijk zijn om hun gedrag te veranderen. Dit is een kans voor de stad om een ​​doorbraak te realiseren, haar imago te veranderen en een moderne vervoerscultuur te creëren”, benadrukte de heer Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh-stad, deelde deze informatie. Foto: Xuan Quynh

Volgens dr. Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van de beheersraad voor de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh-stad, beschikt de stad na meer dan twaalf jaar implementatie en vele maanden van exploitatie over een "realiteitsdatabank" met informatie over de planning, engineering, technologie en exploitatie van het stedelijke spoorwegsysteem. Ho Chi Minh-stad plant momenteel 1.000 km aan stedelijke spoorwegen, bestaande uit 27 lijnen, na herziening en uitbreiding van het aantal verbindingen. Dit is slechts een samenvattend cijfer; de afdeling is momenteel bezig met de implementatie van een uitgebreid aanbestedingspakket om het plan te herzien en aan te passen aan de daadwerkelijke ontwikkeling van de regio.

Dr. Nguyen Quoc Hien opperde ook dat Da Nang prioriteit zou moeten geven aan routes die verband houden met toerisme en het transport van goederen van zeehavens naar industriële zones zoals Chu Lai en Dien Nam - Dien Ngoc, omdat efficiënt transport zowel het toerisme als de industrie ten goede komt.

"De belangrijkste les voor Ho Chi Minh-stad is dat we al in de planningsfase moeten nadenken over de werking, zodat de metro echt handig, efficiënt en door de mensen gekozen wordt," benadrukte dr. Hien.

Op basis van de praktijkervaring met metrolijn 1 deelde dr. Nguyen Quoc Hien zes kernpunten die hij heeft geleerd:

Allereerst moeten het bouwrijp maken van het terrein en de verplaatsing van de technische infrastructuur zo snel mogelijk worden uitgevoerd, aangezien vertragingen zullen leiden tot aanzienlijke verliezen in termen van tijd en kosten.

Ten tweede moeten technische normen, treintypes en operationele snelheden al in de planningsfase worden vastgesteld om compatibiliteit te garanderen en voorwaarden te scheppen voor deelname van binnenlandse bedrijven en de lokalisatie van de spoorwegindustrie te bevorderen.

Hij betoogde dat metroprojecten juridisch gezien alleen slagen als het juridische kader voldoende duidelijk is en de decentralisatie van bevoegdheden sterk genoeg is. De obstakels die vertragingen veroorzaken bij metrolijn 1 komen grotendeels voort uit complexe ODA-procedures; met resolutie 188 van de Nationale Vergadering en nieuwe decreten is het mechanisme echter aanzienlijk vereenvoudigd, waardoor lokale overheden proactiever kunnen optreden bij de goedkeuring, aanpassing en uitbetaling van projecten.

Dr. Nguyen Quoc Hien benadrukte ook het belang van uitgebreide advies- en projectcoördinatiemogelijkheden, aangezien de metro een complex, interdisciplinair systeem is en elk gebrek aan coördinatie tussen aannemers tot vertragingen zal leiden. Met name de voorbereiding op de operationele fase moet vanaf het begin worden gepland, inclusief het opzetten van een operationele eenheid, het opleiden van personeel en het aansluiten van de metro op busroutes, parkeerterreinen, voetgangersbruggen, woonwijken, universiteitscampussen en hightechzones.

XUAN QUYNH

Bron: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html