Een doorbraak creëren in Da Nang met stedelijke spoorweginfrastructuur

Op 24 oktober organiseerde het Volkscomité van de stad Da Nang een workshop met de titel "Aanleg van het stedelijke spoorwegsysteem in Da Nang - Visie, uitdagingen en duurzame oplossingen".

Het evenement bracht binnen- en buitenlandse wetenschappers , experts, adviseurs en managers bijeen om de ontwikkelingsstrategie van het openbaarvervoersnetwerk voor de stad Da Nang vorm te geven. Foto: XUAN QUYNH

Doorbraak in infrastructuur

Door de snelle ontwikkeling en de reorganisatie van bestuurlijke eenheden staat Da Nang City steeds meer onder druk door verkeersverbindingen, vervuiling en de reisbehoeften van inwoners en toeristen. Daarom heeft Da Nang een doorbraak in de infrastructuur nodig om de groei vast te houden en de levenskwaliteit te verbeteren.

Tijdens de workshop bevestigde de heer Le Quang Nam, vicevoorzitter van het volkscomité van de stad Da Nang, dat de meest strategische oplossing is om een ​​modern, efficiënt en duurzaam stedelijk spoorwegsysteem te bouwen.

"Dit is niet zomaar een transportproject, maar een visionair project dat de ambitie laat zien om Da Nang naar een regionaal niveau te tillen, functionele gebieden met elkaar te verbinden, economische groei te bevorderen en een groenere, schonere en mooiere leefomgeving te creëren voor toekomstige generaties", aldus de heer Le Quang Nam, vicevoorzitter van het Volkscomité van Da Nang.

De heer Le Quang Nam, vicevoorzitter van het Volkscomité van de stad Da Nang, opende de workshop. Foto: XUAN QUYNH

Volgens het plan omvat het stadsspoornetwerk van Da Nang 16 routes met een totale lengte van bijna 300 km. Deze routes verbinden de gebieden Lien Chieu - zeehaven - vrijhandelszone, de internationale luchthaven van Da Nang, het stadscentrum en industrieterreinen met de luchthavens Hoi An, Tam Ky en Chu Lai. De twee prioritaire routes voor onderzoek zijn de route die de internationale luchthaven van Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai verbindt en de route die het hogesnelheidstreinstation verbindt met het centraal station van de stad. De voltooiing hiervan wordt verwacht in 2030.

Volgens de heer Luong Thach Vy, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van de stad Da Nang, vergt de investering in een systeem van bijna 300 km stadsspoorweg enorme middelen. De stad is van plan kapitaal te mobiliseren uit verschillende bronnen: overheidsinvesteringen, officiële ontwikkelingshulp (ODA) en publiek-private samenwerking (PPP). Daarnaast zullen de gebieden rond het station worden ontwikkeld volgens het TOD-model (openbaar vervoer-georiënteerd stedelijk gebied), waarmee zowel een passagiersstroom wordt gecreëerd als grondfondsen en inkomsten worden gegenereerd voor herinvesteringen in infrastructuur.

Gouden tijd voor Da Nang

Volgens de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi, vormen stedelijke spoorwegen de "ruggengraat van het openbaar vervoer". Het investerings-, bouw- en exploitatieproces is echter zeer complex en vereist een zorgvuldige voorbereiding op het gebied van instellingen, planning, technologie en personeel.

De heer Nguyen Cao Minh, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi, werd geïnformeerd. Foto: XUAN QUYNH

"Een metrolijn van 20 km kan in 5 jaar worden aangelegd, maar alleen al de test- en systeemkalibratiefase duurt 12 maanden. Alle componenten moeten perfect geïntegreerd zijn om een ​​continue en veilige werking te garanderen", gaf de heer Minh als voorbeeld.

Volgens de heer Minh is de belangrijkste les die we uit Hanoi hebben geleerd, het vanaf het begin verenigen van de planning, door metro-infrastructuur te koppelen aan stadsontwikkeling, huisvesting en andere vormen van openbaar vervoer. Het TOD-model (Transit-Oriented Development) wordt beschouwd als een onvermijdelijke richting om maatschappelijke middelen te mobiliseren, stadsontwikkeling, handel en diensten rond stations te combineren, toegevoegde waarde te creëren voor grond en te herinvesteren in openbaarvervoersinfrastructuur.

"Da Nang bevindt zich in een gouden tijd voor de aanleg van stadsspoorwegen. Als we hiermee wachten, omdat mensen te vertrouwd zijn met persoonlijk vervoer, zal het erg moeilijk zijn om hun gedrag te veranderen. Dit is een kans voor de stad om door te breken, haar uiterlijk te veranderen en een moderne verkeerscultuur te creëren", benadrukte de heer Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad, deelde dit. Foto: XUAN QUYNH

Ondertussen heeft HCMC, volgens Dr. Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van HCMC, na meer dan 12 jaar implementatie en vele maanden operationele werkzaamheden, een "echt datawarehouse" verkregen over de planning, engineering, technologie en exploitatie van het stedelijke spoorwegsysteem. HCMC is momenteel bezig met de planning van 1.000 km stadsspoor, inclusief 27 routes, na evaluatie en uitbreiding van de reikwijdte van de verbindingen. Dit is slechts een samenvatting; de eenheid implementeert een master-aanbestedingspakket om dit te evalueren en aan te passen aan de realiteit van de regionale ontwikkeling.

Dr. Nguyen Quoc Hien stelde ook voor dat Da Nang prioriteit zou moeten geven aan routes die gerelateerd zijn aan toerisme en die goederen verbinden van zeehavens naar de industrieterreinen Chu Lai en Dien Nam - Dien Ngoc. Want efficiënt transport heeft zowel voordelen voor het toerisme als voor de industrie.

"De grootste les voor Ho Chi Minhstad is om vanaf het begin van de planning na te denken over de exploitatie, zodat de metro echt handig en effectief is en door de mensen wordt gekozen", benadrukte Dr. Hien.

Vanuit de praktijk van Metrolijn 1 deelde Dr. Nguyen Quoc Hien nog zes kernervaringen:

Allereerst is het van belang dat het terrein tijdig wordt ontruimd en de technische infrastructuur wordt verplaatst, want vertraging leidt tot groot tijd- en kostenverlies.

Ten tweede moeten technische normen, treintypen en operationele snelheden al in de planningsfase worden vastgelegd om compatibiliteit te garanderen. Tegelijkertijd moeten er voorwaarden worden gecreëerd waaronder binnenlandse ondernemingen kunnen deelnemen en overgaan tot lokalisatie van de spoorwegsector.

Juridisch gezien is hij van mening dat metroprojecten alleen succesvol kunnen zijn als het juridisch kader duidelijk is en de hiërarchie sterk genoeg. De obstakels die metrolijn 1 hebben vertraagd, zijn grotendeels te wijten aan ingewikkelde ODA-procedures; maar met Resolutie 188 van de Nationale Assemblee en nieuwe decreten is dit mechanisme aanzienlijk afgeschaft, waardoor gemeenten proactiever kunnen zijn in goedkeuring, aanpassing en uitbetaling.

Dr. Nguyen Quoc Hien benadrukte ook het belang van algehele advies- en projectcoördinatiecapaciteit, omdat de metro een complex interdisciplinair systeem is en een gebrek aan consensus tussen aannemers tot vertragingen zal leiden. Met name de voorbereidingen voor de operationele fase moeten vanaf het begin worden berekend, inclusief het opzetten van een operationele eenheid, het opleiden van personeel en het verbinden van de metro met bussen, parkeerplaatsen, voetgangersbruggen, woonwijken, universiteitsgebieden en hightechzones.

XUAN QUYNH

Bron: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html