Wanneer kunnen inwoners van Ho Chi Minhstad de metro nemen?

Mensen wachten

De laatste dagen zien inwoners van Ho Chi Minhstad, tijdens een wandeling over de Vo Nguyen Giap-straat (de oude snelweg van Hanoi ), af en toe beelden van de Ben Thanh - Suoi Tien metrolijn 1 die heen en weer rijdt op het verhoogde traject van Thu Duc naar District 1 en vice versa. Iedereen is enthousiast en kijkt uit naar de officiële ingebruikname van deze metrolijn.

Op 8 juni 2024 organiseerde het Vietnamese Vaderlandsfrontcomité van Ho Chi Minhstad een rondleiding en testrit van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien voor 200 afgevaardigden, om meningen en feedback uit alle lagen van de bevolking te horen. Foto: Chi Hung.

"Toen ik het nieuws zag dat metrolijn 1 in proefvaart was, was ik erg enthousiast. Hanoi heeft al twee lijnen, ik hoop alleen dat Ho Chi Minhstad ze snel in gebruik neemt, zodat mensen gemakkelijker naar hun werk kunnen gaan", aldus mevrouw Mai Lan (29 jaar oud, woonachtig in Thu Duc City).

Minh Quan, een student die in een studentenhuis van de Nationale Universiteit van Ho Chi Minhstad woont, vertelde ook over het wachten op metrolijn 1 en dat hij ernaar uitkijkt om de eerste metro te zien. Als student reist Quan vaak met de bus of motor van het studentenhuis naar het stadscentrum, maar tijdens de spits staat hij altijd in de file.

"Als metrolijn 1 in gebruik wordt genomen, bespaar ik veel tijd en hoef ik me geen zorgen meer te maken over files of slecht weer. Alleen al de gedachte aan een koele cabine en het feit dat ik razendsnel op mijn bestemming aankom... maakt me blij. Ik hoop ook dat bussen goed met elkaar verbonden zullen zijn, zodat ik mijn eigen auto niet meer hoef te gebruiken," aldus Quan.

Wat is er nodig om eind 2024 operationeel te zijn?

De stadsspoorlijn nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) is een van de belangrijkste transportprojecten van Ho Chi Minhstad en ging in augustus 2012 van start. Na veel vertragingen zal deze metro naar verwachting in het vierde kwartaal van 2024 op de gehele route in gebruik worden genomen.

Laagste ticket 12.000 VND/rit

De afdeling Transport van de stad HCM vraagt ​​om commentaar van een aantal afdelingen over de ticketprijzen voor metrolijn 1. Volgens het voorstel zullen er 3 soorten tickets zijn: een enkele reis, een dagkaart en een maandkaart.

Met name bij enkele reizen betalen passagiers die een kortere afstand afleggen (tot 5 km) VND 12.000/rit, passagiers die een afstand van 5 - 10 km afleggen betalen VND 14.000/rit, passagiers die een afstand van 10 - 15 km afleggen betalen VND 16.000 en passagiers die een afstand van 15 km afleggen en bijna 20 km afleggen betalen VND 18.000.

De prijs van een dagkaart is 40.000 VND, de prijs van een driedaags ticket is 90.000 VND (deze twee soorten tickets bieden onbeperkt reizen). De adviesprijs van een maandkaart is 260.000 VND (onbeperkt reizen).

Daarnaast stelde het ministerie van Transport voor dat de stadsbegroting 100% van de ticketprijzen voor begunstigden van sociaal beleid en kinderen jonger dan 6 jaar zou ondersteunen, en dat de ticketprijzen voor scholieren en studenten zouden worden ondersteund.

Volgens de verslaggever is na twaalf jaar bouwen nog maar ongeveer 2% van het totale werkvolume onvoltooid. Een van de redenen voor de vertraging zijn de problemen en de verschillende interpretaties van het contract tussen de investeerder, de NJPT-consultant en de Hitachi-aannemer.

Dr. Nguyen Huu Nguyen van de Ho Chi Minh City Urban Planning and Development Association zei: Hoewel er nog maar 2% van de werklast resteert, bewijst de verlenging met een heel jaar dat deze 2% erg belangrijk is en dat er aandacht aan moet worden besteed en dat de uitvoering methodisch moet plaatsvinden, zonder overhaasting.

"Als we het project vergelijken met een ballon, dan is de resterende 2% als een gat in de ballon. Zelfs als het gat klein is, kan het niet worden opgeblazen als het niet wordt gedicht. Evenzo, als 98% is voltooid, maar er geen technisch team is om het te bedienen, zal het niets kunnen oplossen", aldus de heer Nguyen.

Volgens de heer Nguyen moet Ho Chi Minhstad zich in de resterende tijd concentreren op het aanpakken van knelpunten en het inzetten van speciale mechanismen om obstakels weg te nemen. Het opleiden en trainen van personeel moet systematisch gebeuren en mag niet worden overhaast ten behoeve van vooruitgang. Want als de personele middelen niet gegarandeerd zijn, leidt dit tot technische en softwareproblemen die het hele operationele proces beïnvloeden.

"Als er eenmaal een toezegging is gedaan, moet alles ook daadwerkelijk worden uitgevoerd. Er mogen niet herhaaldelijk beloftes aan de bevolking worden gebroken", aldus de heer Nguyen.

Versnel de voltooiing

De leider van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad zei dat na een periode van inspanningen op het gebied van uitwisseling en onderhandelingen tussen de partijen de problemen met betrekking tot het gebruik van apparatuur van aannemers voor praktische trainingen grotendeels zijn opgelost.

Metrolijn 1 is bijna voltooid en zal naar verwachting in het vierde kwartaal van 2024 in gebruik worden genomen.

Daarom heeft aannemer Hitachi het volledige elektromechanische systeem van het CP3-pakket overgedragen aan de NJPT Joint Consulting Joint Venture voor de praktische training van het personeel van de Urban Railway Company No. 1 (HURC1). Dit is een belangrijke mijlpaal die ertoe bijdraagt ​​dat het project volgens planning de finishlijn haalt.

Momenteel is het complete elektromechanische systeem, inclusief 11 treinen, rails, kaartjes, informatie, seinen, borden, depot- en werkplaatsuitrusting en perronpoorten, overgedragen. Na een lange periode van theoriestudie gaan de medewerkers van HURC1 nu direct in de praktijk aan de slag.

Nadat HURC1-medewerkers eind september de praktische training hebben afgerond, zullen zij in oktober en november deelnemen aan proefoperaties onder toezicht en onafhankelijke beoordeling van de Franse systeemveiligheidsadviseur.

Op basis van de resultaten van de proefoperatie en het rapport over de systeemveiligheidsbeoordeling zal de investeerder het dossier indienen bij de Vietnamese spoorwegautoriteit en de Staatsacceptatieraad, het acceptatiewerk afronden en het project in gebruik nemen.

"Nu de obstakels zijn weggenomen, wordt het project door de eenheden versneld en gaan ze de laatste fase in. De oplevering en commerciële exploitatie ervan vinden plaats in het vierde kwartaal van 2024", aldus de voorzitter van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad.

Aanloop voor metrolijn 2

Na de positieve signalen van metrolijn 1 heeft metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong), na vele problemen met de grondruiming, de procedures in principe afgerond. Tot nu toe hebben de functionele eenheden compensatiebesluiten genomen voor 584/586 gevallen, wat neerkomt op 99,6%. Hiervan hebben de districten 1, 10, 12, Tan Binh en Tan Phu 100% grondruiming opgeleverd. Slechts twee huishoudens in district 3 hebben de grond nog niet opgeleverd; de eenheden zijn actief bezig met mobiliseren.

De afgelopen dagen zijn aannemers langs de straten Truong Chinh en Cach Mang Thang Tam, door district 3, Tan Binh, Binh Tan... begonnen met de ontmanteling van infrastructuursystemen zoals elektriciteit, waterleidingen, borden, verlichting en verkeerslichten. De Urban Railway Management Board is ook bezig met de voorbereidingen voor aanbestedingen voor andere pakketten.

Volgens het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad zal Ho Chi Minhstad in de periode 2021-2025 doorgaan met de aanleg van metrolijn 2 en tegelijkertijd voorbereiden op investeringen in de resterende lijnen. Tegen 2035 verwacht de stad ongeveer 183 km metrolijn te hebben aangelegd, inclusief de lijnen 1, 2, 3, 4, 5 en 6. Tegen 2045 zal er nog eens 168,36 km metrolijn zijn aangelegd, waarmee de totale lengte van de lijn op ongeveer 351 km komt (met de toevoeging van lijn 7).

Naar verwachting zal de stad in 2060 de aanleg van lijn 8 (42,8 km), 9 (28,32 km) en 10 (87,84 km) hebben afgerond, waarmee de totale lengte op 510 km komt.

De voorzitter van het volkscomité van de stad, Phan Van Mai, bracht op 10 augustus verslag uit aan premier Pham Minh Chinh tijdens de conferentie in Ho Chi Minhstad. Hij zei dat de stad samenwerkt met de stad Hanoi en het ministerie van Transport om het dossier voor het stadsspoorontwikkelingsproject af te ronden. Naar verwachting wordt dit dossier eind dit jaar ter goedkeuring voorgelegd aan de Nationale Vergadering.

Om dit te implementeren, heeft Ho Chi Minhstad bepaald dat de kapitaalbehoefte in 2035 36 miljard dollar zal bedragen; in 2045 33 miljard dollar en in 2060 48 miljard dollar, gemobiliseerd via bronnen zoals overheidsinvesteringen van de stad; door grond te exploiteren rond het station; door lokale obligaties te lenen... De stad is van plan om de bevoegde autoriteit te vragen 25 beleidsmechanismen uit te vaardigen. Want zonder een superieur mechanisme zal het eeuwen duren om 510 km te voltooien.

De gemiste afspraken

Het stadsspoorproject voor metrolijn 1 werd in 2007 goedgekeurd, met een totale investering van VND 17,387 miljard.

In 2008 herberekende de projectconsultant, NJPT uit Japan, een investering van 47.325 miljard VND en stelde deze voor. Hiervan was 88,4% afkomstig van de Japanse ODA-lening, wat overeenkomt met 41.834 miljard VND. De rest was afkomstig van Ho Chi Minhstad. Het investeringskapitaal was meer dan 2,7 keer zo hoog als oorspronkelijk, wat de voortgang van de implementatie bemoeilijkte.

In augustus 2012 startte de bouw van het project, dat naar verwachting in 2017 zou worden afgerond en in 2018 in gebruik zou worden genomen. In 2019 werd de totale investering echter verder aangepast, waardoor deze daalde van VND 47,325 miljard naar VND 43,757 miljard. Tegelijkertijd werden de opleveringsdatum en de ingebruikname uitgesteld tot het vierde kwartaal van 2022.

In april 2022 vaardigde de premier Besluit 65 uit, waarmee aanpassingen in het investeringsbeleid van het project werden goedgekeurd en de voltooiingsdatum werd uitgesteld tot het einde van het vierde kwartaal van 2023.

In oktober 2023 verzocht investeerder MAUR echter om een ​​verlenging van de bouwperiode tot 2024, met als doel commerciële exploitatie in juli 2024. Deze mijlpaal werd echter niet gehaald.

Nhon - Hanoi Railway Station Metro trekt klanten direct na de operatie

In Hanoi werd, na vele gemiste afspraken, op 8 augustus het verhoogde deel van de metrolijn Nhon-Hanoi Railway Station in gebruik genomen.

Het project ging van start in 2009 met een totale investering van VND 18.408 miljard, en de uitvoering vond plaats tussen 2009 en 2015. In december 2018 was het projectkapitaal gestegen tot VND 32.910 miljard, en de bouw duurde tot 2022.

De laatste mijlpaal voor de operationele ingebruikname van het verhoogde gedeelte is eind juni, begin juli 2024 en voor het ondergrondse gedeelte in 2027. De totale investering is verhoogd tot VND 34.532 miljard. Het project zal echter pas in augustus 2024 klaar zijn voor commerciële exploitatie.

Direct na de officiële opening verwelkomde deze metrolijn dagelijks tienduizenden passagiers (zo'n 35.000 op 8 augustus, meer dan 42.000 op 9 augustus, 66.087 op 10 augustus en in het weekend zelfs nog meer). Hoewel het niet de eerste metrolijn was, waren de mensen toch erg enthousiast.

Eerder, in 2021, werd de metrolijn Cat Linh - Ha Dong in gebruik genomen, na 10 jaar bouwtijd. Dit is de eerste stadsspoorlijn in de hoofdstad en het hele land. De projectuitvoering liep tegen veel problemen aan en de deadline werd vaak overschreden. Tot nu toe is het aantal treinreizigers echter stabiel gebleven en hebben velen ervoor gekozen om de auto te vervangen.

PV

Bron: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm