Verwachting van nieuwe groeipool van Tran De Coastal Economic Zone

De verwachting is dat de Can Tho Tran De Coastal Economic Zone de logistieke toegangspoort tot de Mekongdelta zal worden. Om dit te realiseren en investeringen aan te trekken, moeten echter eerst veel knelpunten worden weggenomen.

De economische kustzone van Tran De (stad Can Tho) wordt gezien als een van de belangrijkste projecten voor de ontwikkeling van de maritieme economie in de Mekongdelta. De drijvende kracht is de diepwaterhaven van Tran De (afgekort Tran De zeehaven), die direct aan de monding van de Hau-rivier moet komen te liggen en een strategische positie inneemt voor de ontwikkeling van regionale logistieke infrastructuur.

Simulatie van de economische kustzone van Tran De (stad Can Tho ). Foto: Kim Anh.

Volgens mevrouw Tran Thi Lan Phuong, vertegenwoordiger van Tan Cang Saigon Corporation: Indien geïmplementeerd, kan Tran De Seaport het grote logistieke probleem van de westelijke regio oplossen. Momenteel moet namelijk ongeveer 80% van de export vanuit de Mekongdelta over de weg worden vervoerd naar het havencluster Ho Chi Minhstad - Cai Mep, wat kosten met zich meebrengt van ongeveer 170 USD per container (gelijk aan 7-10 USD per ton).

De oprichting van Tran De Seaport kan de logistieke kosten voor landbouwproducten met 5-10% verlagen en zo het concurrentievermogen verbeteren. Van visie tot implementatie zijn er echter veel obstakels die gelijktijdig moeten worden opgelost.

Qua schaal en capaciteit bieden de planningsopties voor de economische zone Tran De Coastal ambitieuze plannen, gericht op de vorming van een multifunctionele economische zone. Concreet beslaat de haven van Tran De Seaport een oppervlakte van 5.750 hectare; 10.000 hectare industriële en verwerkingszones; 4.000 hectare logistieke zones; en ongeveer 20.000 hectare stedelijke en servicegebieden. Hiervan zal Tran De Seaport naar verwachting schepen ontvangen met een capaciteit van 100.000 DWT, met een ontwerpcapaciteit van 80-100 miljoen ton/jaar na voltooiing.

Deze omvang vereist enorme financiële middelen, snelle voortgang van de terreinruiming, synchrone goedkeuringsprocedures voor economische zones en het vermogen om substantieel samen te werken met sterke bedrijven.

Mevrouw Tran Thi Lan Phuong, vertegenwoordiger van Saigon Newport Corporation, vertelde over de ontwikkelingsperspectieven van de economische kustzone Tran De (stad Can Tho). Foto: Kim Anh.

Een van de grootste belemmeringen die mevrouw Phuong noemde, is de synchronisatie van de verbindende infrastructuur. Het intraregionale en interregionale transportnetwerk in de Mekongdelta is niet sterk genoeg. Routes zoals de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, de kustroute van Nam Song Hau en havenondersteunende werkzaamheden... moeten worden voltooid om de haven te verbinden met landbouwgebieden, industrieterreinen en doorvoerpunten.

Wat betreft de lokale personeelsvoorziening: de huidige arbeidsstructuur in het gebied waar de ontwikkeling van de Tran De Coastal Economic Zone gepland staat, is voornamelijk afkomstig uit de landbouw. ​​Het aantal opgeleide werknemers is nog steeds laag; veel werknemers beschikken niet over de vaardigheden om havenapparatuur te bedienen, logistiek management te doen, hightechverwerking te doen of de nodige sociale vaardigheden te ontwikkelen.

Uit ervaring weten experts dat er veel interdisciplinaire oplossingen worden aangedragen om het idee van de ontwikkeling van de economische kustzone Tran De te realiseren.

De heer Nguyen Hoai Phuong van het Instituut voor de Ontwikkeling van Wetenschap, Samenleving en Milieu zei dat een aantal grote bedrijven, zoals T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico en Truong Hai (THACO), de afgelopen jaren onderzoek hebben gedaan naar, hebben gewerkt aan en investeringsvoorstellen hebben gedaan voor het Tran De-gebied. De samenwerkingsoriëntaties richten zich op dynamische gebieden zoals de aanleg van diepzeehavens, industrieparken aan de kust, stedelijke ontwikkeling, logistiek en hernieuwbare energie.

Het bestaande havengebied van Tran De in de gemeente Tran De (stad Can Tho). Foto: Kim Anh.

De meeste projecten zijn echter slechts gestopt in de fase van de pre-haalbaarheidsstudie of hebben een intentieverklaring (MOU) ondertekend. Volgens de heer Phuong brengt het aantrekken van binnenlandse bedrijven voor de economische kustzone van Tran De niet alleen kapitaal en technologie met zich mee, maar creëert het ook een spillover-effect op de regionale waardeketen, de human resources, de infrastructuur en de economische autonomie van de kustregio. Om de economische kustzone van Tran De zoals verwacht te bouwen, stelde Dr. Phuong daarom drie belangrijke oplossingen voor.

Ten eerste moet Tran De officieel worden erkend als een economische kustzone volgens het besluit van de premier, met een onafhankelijk bestuursorgaan dat het recht heeft om projecten goed te keuren, publiek-private samenwerkingscontracten (PPS) te ondertekenen en grond flexibel te beheren, om de transparantie te vergroten, procedures te verkorten en het vertrouwen van investeerders te versterken.

Ten tweede, implementeer een gezamenlijk investeringsmodel tussen de staat en bedrijven in strategische infrastructuursectoren zoals zeehavens, snelwegen, industriegebieden en logistiek. De staat moet grondfondsen creëren, investeren in technische basisinfrastructuur en het wettelijk kader voltooien; bedrijven leveren kapitaal, technologie en management.

Ten derde is het noodzakelijk om een ​​duidelijk investeringsmerk op te bouwen, regionale fora voor investeringsbevordering te organiseren en proactief binnenlandse ondernemingen te benaderen via brancheverenigingen, kamers van koophandel en nationale conferenties.

De economische kustzone Tran De (stad Can Tho) wordt gezien als een oplossing voor het logistieke probleem in de Mekongdelta. Foto: Kim Anh.

De economische kustzone Tran De moet worden gepositioneerd als de groene logistieke toegangspoort tot de Mekongdelta. Het moet zowel de voordelen ervan aantonen als in lijn zijn met de duurzame ontwikkelingsoriëntatie om een ​​aantrekkelijke bestemming te worden voor binnenlandse bedrijven.

Can Tho City moet met name overstappen van een 'administratieve planning'-benadering naar een 'marktgerichte en regionale bestuursaanpak'. Naast het perfectioneren van het juridische mechanisme en het specifieke beleid voor de Tran De Coastal Economic Zone, moet de stad prioriteit geven aan de ontwikkeling van interregionale connectiviteitsinfrastructuur en een modern logistiek systeem, om de connectiviteit tussen zeehavens, industrieterreinen, stedelijke gebieden en regionale toeleveringsketens te waarborgen.

Bron: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html