Grote verwachtingen van het spoorwegproject van 8,3 miljard dollar

Wanneer geïnvesteerd in de route, zal dit grote kansen bieden voor transport, internationale verbindingen en lagere logistieke kosten. Om dit te implementeren, zijn er veel specifieke mechanismen voorgesteld.

Gisterenmiddag (10 februari) heeft het Permanent Comité van de Nationale Vergadering advies uitgebracht over het investeringsbeleid voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong met een spoorbreedte van 1.435 mm.

Kortste, meest directe route mogelijk

Minister van Transport Tran Hong Minh presenteerde het voorstel van de regering en zei dat het project start bij het spooraansluitpunt over de grens tussen het nieuwe station Lao Cai en het station Ha Khau Bac (China), in de stad Lao Cai; het eindpunt ligt bij de kade van Lach Huyen, in de stad Hai Phong. De hoofdlijn is ongeveer 390,9 km lang en de drie zijlijnen zijn ongeveer 27,9 km lang.

Minister van Transport Tran Hong Minh presenteerde het voorstel van de regering voor het investeringsbeleid voor het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong .

Het project bestrijkt 9 provincies en steden, waaronder: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong en Hai Phong. De totale initiële investering bedraagt ​​ongeveer VND 203.231 miljard (ongeveer USD 8,369 miljard).

De regering stelde voor dat de financieringsbronnen voor het project de staatsbegroting (centraal en lokaal), binnenlands kapitaal, buitenlands kapitaal (leningen van de Chinese overheid) en andere legale kapitaalbronnen zouden omvatten.

Wat de omvang van de investering betreft, wordt er een nieuwe geëlektrificeerde spoorlijn met een spoorbreedte van 1.435 mm aangelegd om zowel passagiers als goederen te vervoeren. De hoofdlijn van station Lao Cai Moi naar station Nam Hai Phong krijgt een ontwerpsnelheid van 160 km/u, het gedeelte door het knooppunt van Hanoi krijgt een ontwerpsnelheid van 120 km/u en de verbindingsgedeelten en zijlijnen krijgen een ontwerpsnelheid van 80 km/u.

Op technologisch vlak wordt voor passagiers- en goederentreinen gebruikgemaakt van gecentraliseerde aandrijflijntechnologie; het informatie- en signaleringssysteem is gelijkwaardig aan het systeem dat momenteel op een aantal spoorlijnen in de regio wordt gebruikt voor het vervoer van passagiers en goederen.

Volgens minister Tran Hong Minh is bij het onderzoek en de selectie van de route rekening gehouden met het feit dat deze zo kort en recht mogelijk is en in lijn met de door de bevoegde autoriteiten goedgekeurde planning.

Wat de bouw van het station betreft, is het de bedoeling om 18 stations te realiseren (waaronder 3 treinstations en 15 gemengde stations). Tijdens het exploitatieproces, wanneer de transportvraag toeneemt, zullen enkele technisch operationele stations worden onderzocht en geüpgraded tot gemengde stations en zullen er indien nodig extra stations worden geïnvesteerd.

Wat de voortgang betreft, zal volgens de aanbeveling van de regering vanaf 2025 een haalbaarheidsstudie voor het project worden opgesteld. Het streven is om het project in 2030 grotendeels af te ronden.

Het wegnemen van knelpunten in intermodaal transport

Volgens de verslagen van de verslaggever vinden er in de eerste dagen van het nieuwe jaar nog steeds regelmatig activiteiten plaats waarbij zwavel per trein via de grensovergang Lao Cai naar China wordt vervoerd op het station Vat Cach (Hai Phong).

De richting van de Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-spoorlijn met een spoorbreedte van 1.435 mm volgens het Pre-Feasibility Study Report

De heer Duong Van Hung, voorzitter van de raad van bestuur en directeur van Hai Phong Railway Transport Services Joint Stock Company, de entiteit die de spoorlijn huurt voor transport, zei dat dit een traditioneel product is dat het bedrijf voor Chinese partners levert. Naast zwavel zijn er ook ertsen en andere bulkgoederen met een tweerichtingsproductie van ongeveer 350.000 ton per jaar.

Voorheen werden zwavel en ijzererts via de haven van Hai Phong vervoerd, vandaar per trein via Lao Cai naar Chinese fabrieken en vice versa, met een hogere productie. Ongeveer 10 jaar geleden, toen China een spoorlijn met een spoorbreedte van 1.435 mm aanlegde naar station Hekou Bei bij de grens, daalde de productie echter omdat de Vietnamese spoorwegen nog steeds een spoorbreedte van 1.000 mm gebruikten.

Er zijn maar weinig locomotieven en wagons met een spoorbreedte van 1.000 mm geschikt om op de Chinese spoorwegen te rijden, dus de meeste treinen moeten stoppen bij station Lao Cai en hun lading overladen op Chinese wagons. Wil je dieper China in, dan moet je op station Hekou Bei overstappen op wagons met een spoorbreedte van 1.435 mm, wat veel handelingen en kosten met zich meebrengt.

Met betrekking tot de informatie dat de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong aan de Nationale Assemblee is voorgelegd voor investeringen, zei de heer Nguyen Hoang Thanh, adjunct-directeur-generaal van Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), dat dit bedrijven veel tijd en import- en exportkosten zal besparen.

Het creëren van een bouwmarkt van meer dan 4,5 miljard USD

Volgens de heer Vu Hong Phuong, directeur van de Railway Project Management Board, is de Oost-Westcorridor (Hai Phong - Hanoi - Lao Cai) een transportcorridor die door 9 plaatsen loopt die goed zijn voor 21% van het bbp en 25% van de industriële zones in het hele land. Na de Noord-Zuidcorridor is dit de op één na belangrijkste economische transportcorridor.

De investering in deze spoorlijn creëert een bouwmarkt ter waarde van ruim 4,5 miljard USD, met ongeveer 90.000 banen tijdens de bouw en ongeveer 2.500 vaste banen.

Tegelijkertijd sluit de route aan op de Chinese spoorlijn, via de spoorlijn naar Yunnan, Tibet, en op de spoorlijn naar Europa. Vietnamese exportgoederen gaan per spoor door de grensovergang van Lao Cai en worden over deze spoorlijn vervoerd.

Volgens de heer Nguyen Ngoc Dong, voormalig viceminister van Transport, is de Noord-Zuidroute van de zeven spoorroutes gekenmerkt door een grote passagiersvraag, terwijl de Oost-Westroute voorziet in de dringende behoefte aan goederenvervoer en connectiviteit. Vietnamese goederen die per spoor naar Europa worden vervoerd, kosten een derde tot bijna de helft minder dan over zee, en de reistijd is ook verkort van 14 tot 20 dagen.

Het voorstellen van een reeks specifieke mechanismen

Om het project eind 2025 te kunnen starten, zoals de overheid heeft opgedragen, heeft het Ministerie van Transport volgens de heer Vu Hong Phuong veel taken tegelijkertijd uitgevoerd.

Concreet heeft het Ministerie van Transport in het kader van het onderzoek en de voorbereiding van het rapport van de haalbaarheidsstudie ook de inhoud geïmplementeerd in de stap van het voorbereiden van het rapport van de haalbaarheidsstudie; het onderhandelen over leningsovereenkomsten voor het project...

Het Ministerie van Transport heeft een reeks specifieke beleidsmaatregelen voorgesteld, waaronder een groep beleidsmaatregelen die gericht zijn op het bevorderen van de voortgang, zoals goedkeuringsbevoegdheid, bevoegdheid tot projectaanpassing, vaststelling van kapitaalbronnen, het toestaan ​​van de toepassing van het biedingsmechanisme voor alle stappen die van invloed kunnen zijn op de starttijd van de bouw...

Dienovereenkomstig stelde het Ministerie van Transport 19 beleidsgroepen voor onder het gezag van de Nationale Assemblee. Hiervan stelde het voor om de toepassing van beleidslijnen 15/19 toe te staan ​​in Resolutie nr. 172/2024/QH15 van de Nationale Assemblee over het investeringsbeleid voor het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject.

Tegelijkertijd wordt voorgesteld om vier beleidsgroepen toe te voegen die onder het gezag van de Nationale Assemblee vallen. Hierin kunnen investeerders worden aangewezen om te bieden op biedingspakketten van belangrijke nationale projecten, conform de bepalingen van artikel 23 van de Aanbestedingswet.

Uit eerdere projecten is gebleken dat twee belangrijke factoren een grote impact hebben op de voortgang van de bouw: grondverwerving, compensatie en hervestigingssteun (THD, DB, HTTDC) door lokale overheden en meningsverschillen en conflicten in de economische contractuele relatie tussen investeerders en aannemers.

Om deze factoren te overwinnen, heeft het Ministerie van Transport een specifiek mechanisme voorgesteld in het werk van THD, DB en HTTDC, zoals: Het is mogelijk om voorlopige ontwerpdocumenten (nadat de Nationale Vergadering het investeringsbeleid heeft goedgekeurd) te sturen naar gemeenten ter voorbereiding op de uitvoering van THD, DB en HTTDC; Wijs gemeenten aan als investeerders in THD-, DB- en HTTDC-projecten, zodat deze direct kunnen worden uitgevoerd nadat het project is goedgekeurd voor het investeringsbeleid (voorheen moest dit worden goedgekeurd voordat THD, DB en HTTDC konden worden uitgevoerd).

Evalueer zorgvuldig om risico's te vermijden

Bij de presentatie van het rapport waarin de indiening van de regering wordt onderzocht, zei de voorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Vergadering, Vu Hong Thanh, dat de Economische Commissie het eens was met de noodzaak om te investeren in het project, op basis van de politieke en juridische grondslagen en praktische redenen die in de indiening van de regering werden genoemd.

Wat de route betreft, stelde het beoordelingsbureau voor dat de overheid in de haalbaarheidsstudie de relevante instanties opdracht zou geven om de optimale routeoptie zorgvuldig te beoordelen en te selecteren om de aansluiting van het project op het nationale spoorwegnet, het stadsspoor en andere transportsystemen te garanderen.

De Economische Commissie adviseerde tevens een algemene beoordeling van de doeltreffendheid van de geplande spoorweginvesteringsprojecten en een grondige beoordeling van de financiële opties en de gevolgen tijdens de exploitatie van de projecten om toekomstige risico's te minimaliseren.

Om de haalbaarheid en effectiviteit te garanderen, is het noodzakelijk dat de regering aan de Nationale Assemblee voorstelt om de toepassing van een aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen toe te staan.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm