Grensoverschrijdende logistiek: een brug om de economische stroom in de regio Centraal te openen

DNVN - Grensoverschrijdende logistiek wordt beschouwd als een "belangrijke brug" om de goederenstroom te vergemakkelijken, markten te vergroten en het concurrentievermogen te verbeteren. Dankzij de strategische ligging zullen de regio's Noord-Centraal en Centrale Kust naar verwachting het middelpunt worden van de ASEAN-toeleveringsketen en de subregio Groot-Mekong.

Tạp chí Doanh Nghiệp•23/08/2025

Groot potentieel, maar infrastructuur is niet adequaat

Tijdens het 6e Regionale Logistieke Forum met als thema "Grensoverschrijdende logistiek - Groeimomentum van de regio's Noord-Centraal en Centrale Kust" op 22 augustus in Hue , benadrukte de heer Hoang Quang Phong, vicevoorzitter van de Vietnamese Federatie van Handel en Industrie (VCCI), dat logistiek in de context van integratie en de steeds verder ontwikkelende internationale handel steeds belangrijker wordt om het concurrentievermogen van elk land te vergroten.

Het nieuwe tijdperk van nationale ontwikkeling, dat gepaard gaat met digitale transformatie, groene transformatie en drie strategische doorbraken op het gebied van instellingen, infrastructuur en human resources, stelt nieuwe eisen en creëert voorwaarden om de logistieke sector te stimuleren. De logistieke sector moet het voortouw nemen in deze trends om niet alleen kosten te verlagen, maar zich ook duurzaam te ontwikkelen.

De heer Nguyen Van Phuong, voorzitter van het Volkscomité van de stad Hue, deelde dezelfde mening en zei dat logistiek "de levensader van de economie " is. Digitale transformatie en groene transformatie op dit gebied verbeteren niet alleen de productiviteit, maar minimaliseren ook de impact op het milieu.

De heer Nguyen Van Phuong - voorzitter van het volkscomité van de stad Hue.

De regio's Noord-Centraal en Centrale Kust hebben een strategische ligging op het kruispunt van de Noord-Zuid- en Oost-West-transportcorridors, met een systeem van diepzeehavens, luchthavens en moderne spoorwegen. De regionale planning tot 2030, met een visie tot 2050, beoogt deze regio tevens te transformeren tot een dynamische, sterke maritieme economische ontwikkelingsregio met logistieke centra op nationaal niveau.

Volgens de heer Nguyen Sinh Nhat Tan, plaatsvervangend minister van Industrie en Handel , wordt het enorme potentieel van logistiek echter niet ten volle benut vanwege inherente beperkingen.

Met name de logistieke infrastructuur in de centrale regio is nog onvoldoende op elkaar afgestemd. De verbinding tussen zeehavens, spoor, weg en luchtvaart is, hoewel er flink in geïnvesteerd is, nog niet optimaal benut, wat leidt tot hoge transportkosten.

Bovendien zijn de specifieke beleidsmechanismen nog steeds beperkt en beschikken veel kleine en middelgrote ondernemingen niet over de technologische middelen en de hoogwaardige menselijke hulpbronnen. Ook dit zijn grote barrières.

Brug om economische doorstroming te verbeteren

Spreker op het forum was de heer Nguyen Duc Hien, adjunct-hoofd van de Centrale Commissie voor Beleid en Strategie, die benadrukte dat grensoverschrijdende logistiek in de context van de herstructurering van de wereldwijde toeleveringsketen een belangrijke brug vormt om de goederenstroom te vergemakkelijken, de markt te vergroten en het concurrentievermogen te verbeteren. Voor de regio's Noord-Centraal en Centrale Kust is dit de belangrijkste drijvende kracht om een centrum te worden voor de verbinding van de toeleveringsketen in de ASEAN-regio en de uitgebreide Mekong-subregio.

Om grensoverschrijdende logistiek echt tot een groeimotor te maken, hebben experts en bedrijven veel strategische oplossingen voorgesteld.

De heer Nguyen Duc Hien - plaatsvervangend hoofd van de Centrale Commissie voor Beleid en Strategie.

De heer Nguyen Duc Hien stelde vijf belangrijke oplossingen voor: het creëren van een nieuwe ontwikkelingsruimte op basis van geïntegreerde planning; het zorgen voor synchrone infrastructuur en internationale connectiviteit; het anticiperen op de trend van groene en slimme logistiek; het perfectioneren van instellingen met een nieuw model voor vrijhandelszones in Chan May-Lang Co; en het investeren in twee fundamentele factoren: hoogwaardige menselijke hulpbronnen en digitale logistiek.

Vanuit het perspectief van de vereniging stelde de heer Nguyen Duy Minh, vicevoorzitter van de Vietnam Logistics Services Association (VLA), een drieledige strategie voor. Deze strategie omvatte het creëren van vrijhandelszones (FTZ) grenzend aan zeehavens, luchthavens en grensovergangen; het ontwikkelen van internationale doorvoerhavens om transportkosten te verlagen; en het ontwikkelen van internationale transportverbindingen met containervloten en multimodale transportbedrijven.

De heer Minh benadrukte ook hoe belangrijk het is om strategische investeerders aan te trekken en het 'kip-ei-probleem' te vermijden, zodat er nieuwe groeipolen voor de hele regio kunnen ontstaan.

De vertegenwoordiger van het bedrijfsleven, de heer Do Thai Duong - directeur van het LEC Group Project, stelde speciale stimuleringsmechanismen voor op het gebied van belastingen en grondhuur; de aanleg van een verkeersroute die de economische zone van Chan May verbindt met de La Son-Tuy Loan Expressway. Tegelijkertijd werd de internationale grensovergang A Dot heropend om de export van goederen uit Laos en Thailand via de haven van Chan May te stimuleren.

Wat betreft kapitaal wees de heer Hoang Van Phuc, adjunct-directeur-generaal van BSL, op het grote potentieel van financiële leasing: een flexibele kapitaaloplossing zonder onderpand, zeer geschikt voor logistieke ondernemingen, met name kleine en middelgrote ondernemingen, om te investeren in moderne voertuigen en technologie. Hoewel de marktomvang nog steeds bescheiden is, minder dan 0,4% van het bbp, is dit een belangrijk financieel kanaal dat moet worden benut om de ontwikkeling van de logistieke sector te bevorderen.

Reactie (0)