Reageer snel op de eisen van het leven
- In 2020 kondigde het ministerie van Verkeer en Waterstaat voor het eerst het Wetsontwerp Wijzigingen Wegverkeer aan, maar pas in juni 2024 werd de Wegenwet officieel aangenomen. De ontwikkeling en voltooiing van dit wetsvoorstel lijkt qua tijd een record te zijn vergeleken met de ontwikkeling van andere gespecialiseerde wetten, zoals die voor de burgerluchtvaart, de scheepvaart en de spoorwegen, meneer?
Naast de 80-jarige geschiedenis van het opbouwen, beschermen en ontwikkelen van het land, heeft de wegensector altijd een rol gespeeld als een van de belangrijkste transportsectoren die de sociaaleconomische ontwikkeling en de nationale defensie en veiligheid bevordert. Het is een brede, complexe sector die verband houdt met en invloed heeft op vele aspecten van het leven, de economie en de samenleving.
Daarom heeft de Vietnamese wegenadministratie het wegenwetproject als een belangrijke taak aangemerkt bij de implementatie ervan. Alle middelen werden ingezet om het project uit te voeren met als doel om moeilijkheden en obstakels weg te nemen en tegelijkertijd praktische vereisten snel op te lossen, met een bredere, langetermijnvisie.
Nieuwe regelgeving moet het potentieel en de middelen mobiliseren om een synchrone infrastructuur te ontwikkelen, de servicekwaliteit te verbeteren, hervormingen van administratieve procedures te bevorderen en de toepassing van informatietechnologie te verbeteren om burgers en bedrijven zo goed mogelijk van dienst te zijn.
Het is duidelijk dat de "levensduur" van de Wegenverkeerswet van 2008 vrij lang is, wat de rol en missie ervan in de opbouw en ontwikkeling van het land aantoont. Om echter te voldoen aan de eisen van de nieuwe situatie, met name de noodzaak om de resolutie van het 13e Nationale Partijcongres te institutionaliseren, is de geboorte van de Wegenverkeerswet van 2024 onvermijdelijk.
Het opstellen en perfectioneren van deze wet duurt langer dan het opstellen van andere gespecialiseerde wetten op het gebied van transport, omdat wegen de meerderheid van de in totaal vijf soorten transport uitmaken. Het opstellen van deze wet moet daarom uitgebreid worden beoordeeld, er moet tijd zijn om de wet te verwerken, toe te lichten en aan te passen, vanuit de gedachte dat de wet veel relaties moet "weerspiegelen", reguleren en vooral moet anticiperen op problemen die zich in de toekomst kunnen voordoen. Dit zal het beheer en de ontwikkeling van infrastructuur ten goede komen. Vanuit het perspectief van wetgevingstechnieken is dit de manier om de "levensduur" van een wet na afkondiging te verlengen.
" Zonder handel is er geen welvaart. Maar als we handel en commercie met elkaar willen verbinden, moeten we de wegeninfrastructuur tussen regio's ontwikkelen. Daarom is er een gezegde: "De snelweg creëert grote welvaart". Hopelijk zal de Wegenwet van 2024 de motivatie creëren om dit te realiseren!" - Directeur Bui Quang Thai .
Ik geloof dat de Wegenwet van 2024, met een duidelijke en gunstige wettelijke corridor, die vergeleken kan worden met een "snelweg", zal bijdragen aan het oplossen en snel en volledig beantwoorden van de vereisten van de infrastructuurontwikkelingstaken om de ontwikkeling van het land in de nieuwe periode te dienen.
- Het 13e Nationale Partijcongres bevestigde dat het perfectioneren van "instellingen", het ontwikkelen van "menselijke hulpbronnen" en het bouwen van "infrastructuur" drie strategische doorbraken in de ontwikkeling zijn. Hoe concretiseert de Wegenwet van 2024 het bovenstaande beleid van de Communistische Partij van Vietnam , mijnheer?
De Wegenwet van 2024 heeft de richtlijnen van de Partij en het beleid van de Staat vastgelegd voor de ontwikkeling van infrastructuursystemen en wegvervoer om te voldoen aan de eisen van de industrialisatie en modernisering van het land; het bouwen van een baanbrekend mechanisme voor de ontwikkeling van een synchroon infrastructuursysteem; en de nadruk op de bouw van een aantal belangrijke transportprojecten om ons aan te passen aan klimaatverandering.
De Wegenwet 2024 waarborgt met name de overname en voortzetting van relevante regelgeving. Daarnaast is deze gewijzigd en aangevuld om de beperkingen en tekortkomingen van de wet uit 2008 te verhelpen. Daarnaast herstructureert de Wegenwet de vervoerswijzen, verbetert de kwaliteit van de dienstverlening, hervormt administratieve procedures, zorgt voor een transparant ondernemingsklimaat en bevordert de toepassing van informatietechnologie in het wegverkeer.
De Wegenwet 2024, die binnenkort van kracht wordt, voorziet in principe in de behoeften van Partij en Staat ten aanzien van de taak om in de komende tijd verkeersinfrastructuur te ontwikkelen.
 |
Transport is een stap verder en verbindt regio's, zones en industriële clusters met elkaar, waardoor er economische ontwikkelingsruimte ontstaat voor lokale gemeenschappen. |
"De snelweg naar grote rijkdom"...
- Er zijn veel verwachtingen dat de nieuwe regelgeving van de Wegenwet van 2024 over investeringen en ontwikkeling van snelwegen of het mechanisme voor het mobiliseren van middelen voor de bouw en het onderhoud van infrastructuur... binnenkort een nieuwe ruimte voor ontwikkeling zal creëren, zoals de ouden concludeerden dat "de snelweg grote welvaart schept"?
De Wegenwet van 2024 heeft een mechanisme in het leven geroepen om de mobilisatie van maatschappelijke middelen te bevorderen voor investeringen in de bouw, het beheer, de exploitatie, de exploitatie en het onderhoud van infrastructuur, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de ontwikkeling van snelwegen en belangrijke projecten die regio's en gebieden met elkaar verbinden.
Op basis van het principe van het classificeren van wegen volgens beheersniveau zijn instanties zoals het Ministerie van Transport en provinciale volkscomités verantwoordelijk voor het investeren in, bouwen, beheren, bedienen, exploiteren en onderhouden van de weginfrastructuur die verband houdt met de bevoegdheid om wegtypen te beheren.
Deze regelgeving legt de verantwoordelijkheid bij de autoriteiten op alle niveaus op het gebied van investeringen, beheer, exploitatie, exploitatie en onderhoud; maakt decentralisatie en delegatie van bevoegdheden mogelijk door middel van de regelgeving dat het Ministerie van Transport verantwoordelijk is voor het beheer, de investeringen, de aanleg, de exploitatie en het onderhoud van nationale snelwegen; het Provinciaal Volkscomité is verantwoordelijk voor het lokale wegennet en enkele nationale snelwegroutes en -trajecten. Dergelijke regelgeving is gekoppeld aan de uitvoering van de investeringsuitgaventaken van de centrale en lokale begrotingen in de begrotingswet, en zorgt voor synchronisatie, eenheid en het oplossen van praktische problemen wanneer het nodig is om te bepalen welk subject investeringsuitgaventaken uitvoert voor wegwerkzaamheden.
Daarom zal de premier, op basis van het vermogen om middelen in evenwicht te brengen, het Provinciaal Volkscomité belasten met het beheren en investeren in de verbetering van een aantal nationale snelwegen en -gedeelten in de provincie om proactief te zijn in de aanleg van infrastructuur, de connectiviteit te verbeteren en ruimte te creëren voor lokale ontwikkeling, in plaats van te wachten tot de centrale overheid investeringen doet - wat een nieuw punt is.
De ouden zeiden "geen handel, geen rijkdom", zonder handel kan men niet rijk worden. Maar om handel en commercie met elkaar te verbinden, moet men wegeninfrastructuur ontwikkelen tussen regio's en plaatsen. Daarom bestaat er een gezegde: "snelwegen scheppen grote rijkdom"... De Wegenwet van 2024 zal de motivatie creëren om dit te realiseren!
 |
Premier Pham Minh Chinh schreef een wedstrijd uit om vóór 2025 3.000 kilometer aan snelweg te hebben aangelegd. |
- Kunt u ons vertellen welke rol de Wegenwet van 2024 speelt bij het realiseren van het directe doel om in 2025 3.000 km aan snelweg te hebben en in 2030 5.000 km aan snelweg in Vietnam?
Nieuw is dat de Wegenwet van 2024 een apart hoofdstuk bevat over de regulering van snelwegen. De inhoud van investeringen, aanleg, beheer, exploitatie en onderhoud van snelwegen is volledig gereguleerd. Tegelijkertijd zijn een aantal beleidsregels voor investeringen in de vorm van publiek-private samenwerking (PPS) aangepast, waardoor belemmeringen bij het mobiliseren van middelen voor snelwegontwikkeling zijn weggenomen. Met de nieuwe regelgeving wordt het mobiliseren van niet-overheidsmiddelen voor de renovatie en uitbreiding van snelwegen eenvoudiger.
Investeerders kunnen via het BOT-formulier deelnemen aan deze projecten en rechtstreeks vergoedingen innen om kapitaal terug te vorderen, in plaats van via de eerder voorgeschreven indirecte vorm van kapitaalterugvordering.
In de nabije toekomst komen enkele gedeelten van de route, zoals de snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong, in aanmerking voor verbetering en uitbreiding onder dit mechanisme om het probleem van congestie en overbelasting op de route op te lossen.
 |
De snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong wordt volgens het PPP-model uitgebreid naar 8 rijstroken, waarmee de transportcapaciteit tussen de economische 'locomotief' van het zuiden en de Mekongdelta wordt vergroot. |
Groen vervoer, bijbehorende Net Zero-verbintenis
- De trend van investeringen in de ontwikkeling van wegeninfrastructuur en wegvervoer wereldwijd beweegt zich richting vergroening, duurzaamheid en slim systeembeheer. Hoe pakt de nieuwe wegenwet dit probleem aan in de context van Vietnams streven naar Net Zero in 2050?
Met het oog op groene en duurzame ontwikkeling bepaalt de Wegenwet van 2024 de concentratie van middelen om moderne wegeninfrastructuur te ontwikkelen die aanpasbaar is aan klimaatverandering en milieuvriendelijk is; om slim verkeer te ontwikkelen; om voorwaarden te creëren en aan te moedigen voor Vietnamese en buitenlandse organisaties en personen om te investeren in en zaken te doen met de exploitatie van wegeninfrastructuur en transportactiviteiten; om onderzoek te doen naar en geavanceerde wetenschap en technologie, duurzame en milieuvriendelijke materialen toe te passen, enzovoort.
Om de uitstoot in het wegverkeer te verminderen, is een van de effectieve oplossingen het stimuleren van de ontwikkeling van elektrische voertuigen. De Wegenwet 2024 bevat ook specifieke regels voor rustplaatsen en busstations, zodat deze voertuigen over elektrische oplaadsystemen beschikken. Zo zal de ontwikkeling van wegeninfrastructuur in de toekomst niet alleen de aanleg van milieuvriendelijke materialen stimuleren, maar ook het gebruik van groene energie voor voertuigen die erover rijden, stimuleren en faciliteren.
 |
Om groen vervoer te ontwikkelen, moeten parkeerplaatsen langs de snelweg laadstations voor elektrische voertuigen plaatsen. |
- Hoe zal de uitvoering van de Wegenwet 2024 worden uitgevoerd, meneer, als in oktober 2024 enkele bepalingen van de wet van kracht worden en begin 2025 de gehele wet van kracht wordt?
Om ervoor te zorgen dat de Wegenwet vanaf 1 januari 2025 in werking treedt en de inhoud ervan vanaf 1 oktober 2024, heeft het Ministerie van Transport de Vietnamese Wegenadministratie opgedragen de volgende taken vastberaden uit te voeren:
Er moet dringend aandacht worden besteed aan het beoordelen en ontwikkelen van juridische documenten die de wet gedetailleerd beschrijven. Het ministerie van Transport zal daarom leiding geven aan de ontwikkeling van vier decreten en zes circulaires om de implementatie van deze wet te waarborgen.
Daarnaast is het noodzakelijk om de nadruk te leggen op het bestuderen van de juridische documenten die verband houden met de Wegenwet van 2024. Op die manier kunnen wijzigingen, aanvullingen of vervangingen worden voorgesteld, zodat de consistentie van het rechtssysteem wordt gewaarborgd.
Daarnaast is het noodzakelijk om de organisatie van de propaganda en de verspreiding van de Wegenwet 2024 te versterken, met diverse vormen zoals het organiseren van seminars, congressen, het opstellen van documenten, etc. zodat deze wet snel in werking kan treden.
Hartelijk dank!
3 jaar is bijna gelijk aan 20 jaar
Tot nu toe bedraagt de totale lengte van snelwegen in het hele land 2.021 km. In de afgelopen drie jaar is 858 km aangelegd en in gebruik genomen – meer dan twee derde van het totale aantal kilometers snelweg dat bijna twintig jaar geleden werd aangelegd. De transportsector moet tot eind 2025 minstens 1.000 km aan snelwegen aanleggen om de doelstelling van 3.000 km, zoals vastgelegd in de resolutie van het 13e Nationale Congres, te bereiken.
Bron: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html
Reactie (0)