Zorgen over wegbeheer en -onderhoud na fusie

Na de bestuurlijke grensfusie is het onderhouden van het omvangrijke en complexe wegennet een lastige opgave. Dit vraagt ​​niet alleen veel inzet van de transportsector, maar ook van de actieve deelname en verantwoordelijkheid van de gemeenten.

Foto: Dinh Hoa

Complex transportsysteem

Lam Dong heeft momenteel een uitgebreid wegennet met een complex terrein en een totale lengte van ongeveer 20.898 km. Hiervan zijn er twee snelwegen in gebruik (Noord-Zuid snelweg, Lien Khuong-Prenn) met een totale lengte van ongeveer 168 km; 10 nationale snelwegen, waaronder: 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55, Dong Truong Son met een totale lengte van ongeveer 1.469 km; 41 provinciale wegen met een totale lengte van ongeveer 1.288 km; de rest zijn wegen tussen gemeenten en wegen binnen wijken, gemeenten en speciale zones.

Momenteel is de afdeling Bouw belast met het beheer van 2.349,65 km aan wegen, waaronder 1.051,77 km nationale snelweg (waarvan 478,74 km oud Lam Dong; 236 km oud Binh Thuan en 337,03 km oud Dak Nong); provinciale weg 1.297,88 km (439,39 km oud Lam Dong; 632,49 km oud Binh Thuan en 226 km oud Dak Nong).

De totale lengte van de routes beslaat de complexe terreinen van het wegennet en dat zorgt voor een "last" bij het jaarlijkse beheer en onderhoud. Dit is vooral belangrijk omdat de huidige financiering voor reparatie en onderhoud nog steeds beperkt is en niet voldoet aan de werkelijke behoeften.

Concreet bedraagt ​​het totale kapitaalbudget voor wegenonderhoud en -reparatie in 2025 slechts ongeveer 560.566 miljard VND. Het verkeerssysteem van de provincie is in veel delen verslechterd, maar kan vanwege financieringsproblemen niet worden hersteld.

Zwaar weer en ontoereikende mechanismen

Een van de grootste obstakels voor het onderhoud van wegen in Lam Dong is het barre weer. Met name de langdurige regenval, die elk jaar van april tot november in bergachtige gebieden voorkomt, kan niet alleen wegen beschadigen, maar ook het onderhoud verstoren. Bovendien zijn ze in sommige gebieden de belangrijkste oorzaak van aardverschuivingen, wat direct van invloed is op de verkeerskwaliteit en het onderhoud. Na elk regenseizoen vertonen veel wegen, zowel op het platteland als in de stad, vaak kuilen.

Zo hebben aanhoudende regenval en stormen de laatste tijd ook voor ernstige verkeersonveiligheid gezorgd, vooral op verslechterde wegen, zoals bij Km125+425 National Highway 28, Km87+300 National Highway 27 en Km68+300 Provincial Road DT.725, of op bepaalde delen van National Highway 55.

Naast natuurlijke factoren kent het beheer en onderhoud van wegen in de provincie na de fusie nog steeds veel tekortkomingen. De decentralisatie van het wegenbeheer tussen het Ministerie van Bouw en de Volkscomités op gemeentelijk niveau is nog steeds onvolledig, waardoor het moeilijk is om statistieken op te stellen en het systeem van gemeentelijke en stedelijke wegen in kaart te brengen.

Inspanningen om managementmethoden te innoveren

Gezien de bovengenoemde uitdagingen heeft het Ministerie van Bouw en Woningbouw diverse oplossingen geïmplementeerd om de situatie te verbeteren. Wat betreft decentralisatie van het beheer: het Ministerie van Bouw en Woningbouw beheert de nationale snelwegen, provinciale wegen en belangrijke wegen, terwijl het Volkscomité op gemeentelijk niveau de gemeenschappelijke wegen, stedelijke wegen en wegen onder lokaal gezag beheert.

National Highway 28 is smal en heeft veel afgebroken gedeelten.

Het departement heeft tevens een document opgesteld met richtlijnen voor de uitvoering van regelmatig onderhoud en periodieke reparaties na de inwerkingtreding van het tweeledige lokale bestuur. Tegelijkertijd draagt ​​het de aangesloten eenheden (Binh Thuan Road Maintenance Management Board, Dak Nong Construction Maintenance and Consulting Project Management Board en Lam Dong Road Maintenance Management Board) op om onderhouds-, reparatie- en onderhoudswerkzaamheden strikt uit te voeren volgens de juiste procedures en technische normen, en om de omvang regelmatig te monitoren en te controleren om de voortgang en kwaliteit van het project te waarborgen.

Tijdens het implementatieproces versterkte het ministerie van Bouw ook het beheer van de bouwkwaliteit, vereiste het technische ontwerpaanpassingen om aan de werkelijke omstandigheden te voldoen en waarborgde het de veiligheid van werknemers en verkeer. Het ministerie gaf met name proactief opdracht aan de aangesloten eenheden om plannen te ontwikkelen en te implementeren om overstromingen en stormen te voorkomen en te bestrijden, natuurrampen te overwinnen en vlot en veilig verkeer te garanderen in het door het ministerie beheerde systeem, met name tijdens het regen- en stormseizoen en in gebieden met frequente aardverschuivingen.

Om het financierings- en beheerprobleem fundamenteel op te lossen, wil het Ministerie van Bouw de beheermethode innoveren en heeft het de Provinciale Volkscommissie voorgesteld om de organisatie van aanbestedingen voor het reguliere onderhoud van provinciale wegen om de drie jaar mogelijk te maken. Deze methode moet aansluiten op het reguliere onderhoudsbeheer van het nationale snelwegenstelsel dat in het gebied wordt aangelegd en moet proactiever zijn in de planning van de uitvoering van onderhouds- en reparatietaken, wat naar verwachting zal leiden tot een hogere efficiëntie in het onderhoud en de reparatie van het wegennet.

Bron: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html