Kunnen passagiersvliegtuigen door orkanen vliegen?

Kunnen commerciële vliegtuigen door orkanen vliegen en toch de route ervan vermijden?

Het antwoord is kort en krachtig: ja. Commerciële vliegtuigen kunnen zonder twijfel door een orkaan vliegen zonder ooit in de baan van de orkaan te komen.

Het tyfoonseizoen begint in ons land officieel in juni en eindigt in november, de eerste helft van december, volgens statistieken van het gemiddelde van vele jaren. Wanneer warme en vochtige lucht uit de oceaan opstijgt en botst met koudere lucht in de atmosfeer, condenseert de waterdamp en ontstaan ​​er onweersbuien en regenbuien.

Hoewel luchtvaartmaatschappijen en luchtverkeersleiders vliegtuigen die door onweersbuien vliegen tijdens orkanen omleiden, vormen orkanen, tropische stormen en zelfs tropische depressies een aanzienlijk grotere bedreiging. In tegenstelling tot typische zomerbuien zijn orkanen groter en doen ze er langer over, afhankelijk van de locatie van het vliegtuig en de baan van het stormsysteem. Zelfs een orkaan van categorie 1 kan een afstand van 483 kilometer afleggen en aanhoudende windsnelheden tot 153 kilometer per uur hebben.

Wanneer orkanen en tropische stormen zich vormen, moeten operationele centra van luchtvaartmaatschappijen een aantal beslissingen nemen om passagiers, bemanningen en vliegtuigen te redden. Deze overwegingen omvatten onder andere hoe lang vliegtuigen van en naar luchthavens in de route van de storm zullen blijven vliegen. Vliegtuigen die de nacht moeten doorbrengen op een door een orkaan bedreigde luchthaven, worden omgeleid naar luchthavens buiten de route van de storm. Maar hoe zit het tijdens de vlucht?

Commerciële vliegtuigen kunnen vliegen om stormen te vermijden

Volgens Airways Magazine controleren commerciële piloten tijdens een vlucht nauwgezet turbulentierapporten en -voorspellingen en overleggen ze met de vluchtplanners om een ​​vliegroute te kiezen.

Als een vluchtroute door onweerswolken gaat, wordt deze informatie op het radarscherm weergegeven in een gearceerd formaat. Zo wordt de piloot eraan herinnerd dat hij bijvoorbeeld door een convectieve wolk vliegt en dat er dus lichte turbulentie kan optreden.

Kortom, commerciële luchtvaartmaatschappijen plannen hun vliegroutes zo dat ze gevaarlijk weer vermijden. Ze maken daarbij gebruik van realtimegegevens en luchtverkeersleiding om veilige routes te vinden, vaak door boven stormen te vliegen.

Veel luchtvaartmaatschappijen gebruiken echter hubluchthavens in grote steden om passagiers over te brengen naar kleinere regionale luchthavens. Er vliegen dagelijks veel vluchten van en naar deze luchthavens. Als een van deze hubluchthavens door een storm wordt getroffen, kan het dagen duren voordat de werkzaamheden weer normaal zijn. Het verlies van een hubluchthaven kan aanzienlijke gevolgen hebben voor passagiers en vrachtvervoerders.

Zware weersomstandigheden hebben niet alleen gevolgen voor passagiers, maar ook voor medewerkers van luchtvaartmaatschappijen op alle niveaus. Vluchtplanners, crewplanners en onderhoudsplanners moeten samenwerken om de vluchtschema's snel te herstellen, aangezien bemanningen zich moeten aanpassen aan deze grillige operaties, aangezien hun schema's kunnen veranderen. Met andere woorden: vliegtuigen kunnen door stormen vliegen, maar stormen kunnen ertoe leiden dat vluchten worden geannuleerd omdat luchthavens in het stormgebied moeten sluiten.

Bron: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-co-the-bay-qua-con-bao-duoc-khong-185250824075714366.htm