De heer Nguyen Hoai Chung, CEO van Phaata International Logistics Exchange: Kansen benutten om van Dong Nai een logistiek knooppunt van internationaal niveau te maken.

Dong Nai is geleidelijk aan een strategische locatie geworden voor de ontwikkeling van logistieke diensten in Vietnam. Regionale verbindingen creëren een compleet logistiek ecosysteem; het opzetten van mechanismen en beleid ter ondersteuning van bedrijven, het bevorderen van digitale transformatie en het versterken van de concurrentiepositie van de sector zijn de doelen die de provincie nastreeft.

De heer Nguyen Hoai Chung, CEO van Phaata International Logistics Exchange.

Verslaggevers van de krant en radio- en televisieomroep Dong Nai hebben een interview gehouden met de heer Nguyen Hoai Chung, CEO van Phaata International Logistics Exchange, over oplossingen waarmee Dong Nai doorbraken in de logistieke sector kan realiseren.

Het opzetten van een logistiek centrum van internationaal niveau.

• Meneer, Dong Nai wordt beschouwd als een knooppunt voor diverse vormen van transport en heeft een groot potentieel voor de ontwikkeling van logistieke diensten. Wat is uw mening hierover?

Dong Nai is niet alleen een knooppunt voor diverse vervoerswijzen, maar ontwikkelt zich ook tot een toonaangevend multimodaal transportknooppunt in de ASEAN-regio. De provincie beschikt over een volledig scala aan transportmogelijkheden op een zeer geoptimaliseerd niveau, waaronder: de internationale luchthaven Long Thanh, een luchthavenstad en logistiek centrum voor de luchtvaart; een netwerk van interregionale snelwegen die het noorden, zuiden en oosten met elkaar verbinden; een systeem van waterwegen, rivierhavens en zeehavens die aansluiten op het gebied Cai Mep - Thi Vai en directe toegang bieden tot internationale scheepvaartroutes; en belangrijke spoorlijnen die de transportkosten aanzienlijk verlagen.

Na de fusie heeft de provincie Dong Nai een langdurig knelpunt opgelost: de noord-zuidverbinding door de voormalige provincie Binh Phuoc en het Centraal Hoogland. Nieuwe transportprojecten zullen het Centraal Hoogland en de voormalige provincie Binh Phuoc ook gemakkelijker verbinden met de luchthaven Long Thanh en de haven van Cai Mep. Deze nieuwe verbindingsroutes en het containerdepot Hoa Lu zullen de provincie bovendien helpen haar logistieke capaciteit uit te breiden en een toegangspoort te worden voor de doorvoer van goederen vanuit Cambodja, Laos en Thailand naar de Oostzee.

Dong Nai ontwikkelt ook een compleet logistiek ecosysteem van "binnenhaven - zeehaven - luchthaven", dat een rol speelt in de consolidatie, overslag en naadloze export van goederen. Wanneer de vrijhandelszone voor de luchtvaart (FTZ) in verband met de luchthaven Long Thanh wordt gepland en gerealiseerd, zal de provincie een sterke aantrekkingskracht uitoefenen op toeleveringsketens voor hoogwaardige goederen.

• Welke oplossingen heeft Dong Nai nodig om optimaal te profiteren van zijn unieke voordelen, meneer?

Naar mijn mening moet Dong Nai zich richten op de volgende vier belangrijke oplossingsgroepen: het voltooien van de noord-zuid logistieke as, met name belangrijke projecten zoals de Ma Da-brug - DT753, nieuwe snelwegen en het spoorwegnet om de noordelijke grondstoffengebieden naadloos te verbinden met de luchthaven Long Thanh en het havencluster Phuoc An/Cai Mep - Thi Vai.

Het binnenlandse havenstelsel en het multimodale transport moeten sterk worden ontwikkeld, zodat logistieke diensten dichter bij de productiegebieden komen te liggen. Binnenlandse containerterminals (ICD's) zoals Hoa Lu, Chon Thanh en Dong Phu moeten uitgroeien tot "verlengde havens", in combinatie met het luchtlogistiekcentrum in Long Thanh, ter ondersteuning van hoogwaardige industrieën.

Investeringen in menselijk kapitaal en technologie, met name in gespecialiseerde opleidingen voor luchtlogistiek, en het implementeren van beleid om hooggekwalificeerde experts aan te trekken, zijn cruciaal. Bovendien moet de provincie de digitale transformatie versnellen, kunstmatige intelligentie (AI) toepassen en slimme industrieparken ontwikkelen.

Geef prioriteit aan groene en duurzame ontwikkeling, bescherm ecosystemen tijdens de aanleg van infrastructuur en transformeer industriële zones naar milieuvriendelijke modellen, in lijn met de doelstelling van netto nul uitstoot in 2050.

Luchthaven Long Thanh is een belangrijke drijvende kracht achter de toekomstige ontwikkeling van logistieke diensten in Dong Nai. Foto: Vuong The

• Naast Dong Nai is ook Ho Chi Minh -stad een belangrijke locatie. Welke rol spelen de verbindingen en samenwerking op het gebied van logistieke ontwikkeling tussen deze twee plaatsen in de ontwikkeling van de regio en het hele land?

Naar mijn mening gaat het hier niet om twee naast elkaar gelegen plaatsen, maar om de vorming van een "symbiotisch logistiek ecosysteem" dat cruciaal is voor de nationale concurrentiekracht. Deze verbinding creëert een zeldzaam, compleet multimodaal logistiek knooppunt, dat zee-, lucht-, weg- en spoorvervoer combineert binnen een straal van slechts 50 km.

Deze verbinding helpt Vietnam ook om zijn concurrentiepositie ten opzichte van belangrijke logistieke knooppunten in de regio, zoals Singapore, Shanghai en Dubai, te versterken. Tegelijkertijd worden overlappende investeringen vermeden dankzij een duidelijke taakverdeling: Ho Chi Minh-stad als centrum voor handel, diensten, industrie en zeehavens, en Dong Nai als knooppunt voor productie, opslag en luchtvaart.

Beide regio's spelen een belangrijke rol bij het verspreiden van de voordelen naar aangrenzende regio's, en dragen tegelijkertijd bij aan de veerkracht en het delen van de lasten in geval van knelpunten of verstoringen in de toeleveringsketen.

Zakelijke verbanden bepalen de ontwikkeling van de logistiek.

Hoe beoordeelt u de huidige stand van de digitale transformatie in de logistieke sector?

- Het Vietnam Logistics Report 2023 van het Ministerie van Industrie en Handel, met als thema "Digitale transformatie in de logistiek", waaraan ik heb meegewerkt als redacteur, laat zien dat 80% van de bedrijven digitale transformatie zeer belangrijk vindt, maar dat de daadwerkelijke implementatie ervan nog zeer beperkt is.

Daarom moeten bedrijven de toepassing van AI in hun bedrijfsvoering versnellen, bijvoorbeeld door transportroutes te optimaliseren, magazijnen te automatiseren en de vraag te voorspellen. Ze zouden fors moeten investeren in digitale human resources en een nauwe samenwerking tussen scholen en bedrijven moeten bevorderen. Tegelijkertijd zouden ze moeten deelnemen aan digitale ecosystemen en platforms, gebruikmakend van SaaS-technologie (service-as-you-use) en logistieke uitwisselingsplatforms om toegang te krijgen tot moderne oplossingen, verbinding te maken met de markt en verkoop en marketing tegen redelijke kosten te ontwikkelen.

• De Dong Nai Logistieke Vereniging is onlangs opgericht. Welke aanbevelingen heeft u voor de vereniging en haar leden met betrekking tot samenwerking en ontwikkeling?

Naar mijn mening zijn samenwerking en afstemming tussen logistieke bedrijven in de sector cruciaal. Deze samenwerking helpt fragmentatie te overwinnen, kosten te optimaliseren, de overstap te maken van het aanbieden van individuele diensten naar het aanbieden van totaaloplossingen voor logistieke dienstverlening, de waarde van de dienstverlening te verhogen, de concurrentiepositie te verbeteren en deel te nemen aan wereldwijde toeleveringsketens, zelfs vanaf lokaal niveau.

De Dong Nai Logistieke Vereniging moet haar rol als beleidsbrug tussen de provincie en de lokale overheid benutten; leiding geven aan trainingen, digitale transformatie en groene logistiek voor haar leden; en een cultuur van transparante samenwerking opbouwen. Voor bedrijven zou digitale transformatie de hoogste prioriteit moeten hebben om effectief verbinding te maken en geschikte markten te vinden in plaats van direct de concurrentie aan te gaan met grote bedrijven, en om zich tijdig voor te bereiden op groene logistieke standaarden die aansluiten bij wereldwijde trends.

• Meneer, als pionier op het gebied van logistieke uitwisselingsplatformen in Vietnam, hoe ziet u de rol van Phaata bij het oplossen van het huidige probleem van de verbinding tussen vraag en aanbod?

- Phaata is niet zomaar een technologieplatform; we positioneren onszelf als een "uitgebreid, verbonden ecosysteem" dat helpt bij het oplossen van het vraag-aanbodprobleem in de logistiek met drie belangrijke pijlers:

Voor import-exportbedrijven helpt Phaata verzenders snel logistieke diensten te zoeken, vergelijken en selecteren, waardoor de kosten worden geoptimaliseerd en de concurrentiepositie van elke zending wordt verbeterd, wat de kansen vergroot om meer orders naar Vietnam te halen.

Voor logistieke bedrijven fungeert Phaata als een uitgebreid verkoop- en marketingkanaal, dat dagelijks nieuwe klanten/partners bereikt, de merkbekendheid vergroot, de concurrentiepositie versterkt en de omzet duurzaam laat groeien in lijn met de nieuwe O2O-trend (Online to Offline).

Op sectorniveau draagt ​​Phaata bij aan het bevorderen van markttransparantie, het creëren van druk om de servicekwaliteit te verbeteren en de concurrentiekracht te vergroten.

Hartelijk dank, meneer!

(uitgevoerd door Vuong The )

Bron: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202512/ong-nguyen-hoai-chung-ceo-san-giao-dich-logistics-quoc-te-phaata-khai-thac-co-hoi-de-dong-nai-tro-thanh-trung-tam-logistics-mang-tam-quoc-te-44f0ae2/