TOD Stedelijke Ontwikkeling: Welke prioriteiten heeft Ho Chi Minhstad nodig?

VTV.vn - Transit-Oriented Development (TOD) is een belangrijke trend in Ho Chi Minhstad. Welke factoren moeten prioriteit krijgen in het stadsuitbreidingsproces om succesvol te zijn?

Het TOD-model (Transit-Oriented Development) of stedelijke ontwikkeling in combinatie met openbaar vervoer, wordt geleidelijk aan de belangrijkste ontwikkelingstrend.

TOD - het onvermijdelijke model van de megastad

Het TOD-model (Transit-Oriented Development), of stedelijke ontwikkeling in combinatie met openbaar vervoer, wordt geleidelijk de belangrijkste ontwikkelingstrend in grote steden wereldwijd , met name steden die kampen met verkeersopstoppingen en milieuvervuiling, zoals Ho Chi Minhstad. Dit model legt de nadruk op de ontwikkeling van woon-, winkel- en servicegebieden rond stations van het openbaar vervoer, met name metro-, trein- en buslijnen. Het doel is om de afhankelijkheid van personenauto's te verminderen, verkeersopstoppingen te verminderen, het milieu te beschermen en de levenskwaliteit van stadsbewoners te verbeteren.

Toepassing van het TOD-model op de stadsplanning in Ho Chi Minhstad kan bijdragen aan een oplossing voor het probleem van duurzame stadsontwikkeling. De stad staat voor een geweldige kans om haar bestuurlijke grenzen te verleggen en Ho Chi Minhstad te transformeren tot een megastad met een bevolking van meer dan 20 miljoen mensen. Dit is een belangrijk moment voor Ho Chi Minhstad om haar positie als moderne en slimme stad te versterken.

Ho Chi Minhstad met transportinfrastructuur zoals metro, snelweg en ringweg vormt de ruggengraat voor de groei van woningen, handel en logistiek.

Sprekend op het seminar "Reis naar de realisatie van TOD stedelijke gebieden in Vietnam: Kansen - Uitdagingen", georganiseerd door de Vietnamese Real Estate Association (VNREA) en de DKRA Group op 19 november in Ho Chi Minhstad, benadrukte Dr. Nguyen Van Dinh, vicevoorzitter van de Vietnamese Real Estate Association (VNREA): "2025 is een cruciaal jaar voor de vastgoedmarkt, waarin een reeks nieuwe wetten van kracht wordt die een transparanter en moderner juridisch kader mogelijk maken." Naast belangrijke resoluties van het Politbureau en de inrichting van bestuurlijke eenheden, heeft Vietnam de mogelijkheid om nieuwe megasteden en stedelijke bestuursmodellen te vormen. Dit is vooral belangrijk voor Ho Chi Minhstad, waar de stad een centrum van nieuwe megasteden zal worden, gepaard gaand met een sterke ontwikkeling van het openbaar vervoer.

De heer Pham Lam, voorzitter van de raad van bestuur en algemeen directeur van DKRA Group, wees erop dat in de context van stijgende huizenprijzen stadsplanning en de ontwikkeling van openbaar vervoer onmisbaar zijn in de strategie voor duurzame stadsontwikkeling. Hij zei: "Planning en transportinfrastructuur zullen na de fusie een belangrijke rol spelen bij het vergroten van de ontwikkelingsruimte en het verbeteren van het woningbezit." Dit betekent dat Ho Chi Minhstad prioriteit moet geven aan de ontwikkeling van stedelijke gebieden rond OV-stations, de afhankelijkheid van personenauto's moet verminderen en openbaarvervoersinfrastructuur zoals metro, bus en trein moet ontwikkelen.

Het verbinden van voorsteden met het stadscentrum via een modern openbaar vervoersysteem zal niet alleen de verkeersdrukte verminderen, maar ook comfortabele en moderne woonruimtes creëren voor stadsbewoners. Een slimme stad met naadloze en snelle verbindingen met het openbaar vervoer zal een belangrijke factor zijn in de ontwikkeling van Ho Chi Minhstad tot een duurzame megastad in de toekomst.

Welke prioriteiten zijn nodig?

Om het TOD-model in Ho Chi Minhstad echt succesvol te maken, heeft de stad een synchrone ontwikkelingsstrategie en duidelijke prioriteiten nodig in stadsplanning, de ontwikkeling van openbaarvervoersinfrastructuur en de bijbehorende juridische mechanismen. Deze factoren zijn onmisbaar om ervoor te zorgen dat TOD op de lange termijn effectief kan zijn en kan bijdragen aan de duurzame ontwikkeling van de stad.

Een van de belangrijkste factoren voor het succes van het TOD-model in Ho Chi Minhstad is het creëren van een duidelijk en synchroon juridisch kader. Dr. Architect Ngo Viet Nam Son zei: "Het TOD-model kan alleen effectief zijn als het vanaf het begin wordt geïmplementeerd op een duidelijke juridische basis en met een geïntegreerde planning. Het grondfonds aan beide zijden van de metrolijnen moet een transparant juridisch mechanisme hebben, als basis voor compensatie, terreinontginning en stedelijke herontwikkeling." De heer Son benadrukte dat het ontbreken van een mechanisme voor het delen van grondwaarde en het gebrek aan synchronisatie in de wetgeving de voortgang van TOD-projecten kunnen vertragen en het aantrekken van investeringen kunnen bemoeilijken.

Deskundigen zijn van mening dat het TOD-model niet alleen een onvermijdelijke trend is, maar ook een grote kans voor Ho Chi Minhstad om zich in de toekomst duurzaam te ontwikkelen.

Het openbaar vervoersysteem, met name de metro en de bussen, moet synchroon worden ontwikkeld en uitgebreid om voorsteden te verbinden met het centrum van Ho Chi Minhstad. Huidige en toekomstige metrolijnen, zoals metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien en metrolijn 2 Ben Thanh - Tham Luong, zullen een belangrijke rol spelen in de ontwikkeling van het TOD-model. Volgens de heer Vo Huynh Tuan Kiet, directeur van de afdeling Housing Project Marketing (CBRE Vietnam), heeft de uitbreiding van de administratieve grenzen van Ho Chi Minhstad de stad in de fase gebracht van de vorming van een megastad met een grote ontwikkelingsruimte en nieuwe stedelijke centra. Transportinfrastructuur zoals metro, snelweg en ringweg zal de ruggengraat vormen voor de groei van woningen, handel en logistiek. De heer Kiet benadrukte ook: "Regionale transportinfrastructuur - waaronder Ringweg 3, Ringweg 4, snelweg en metro - speelt een ruggengraat voor de groei van woningen, handel en logistiek."

Een aspect dat niet mag worden genegeerd bij de implementatie van TOD in Ho Chi Minhstad is planning, beheer en terreinruiming. Dr. Dinh The Hien, een econoom, merkte op: "In de komende 10 jaar zal de metropool Ho Chi Minhstad een enorme bevolkingsgroei meemaken, wat de vraag naar geïntegreerde stedelijke gebieden volgens het TOD-model zal stimuleren." Gebieden zoals Thu Duc, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, waar grote grondfondsen aanwezig zijn, zullen een belangrijke rol spelen in de ontwikkeling van stedelijke gebieden volgens TOD. Om dit grondfonds echter effectief te benutten, moet Ho Chi Minhstad beschikken over een redelijke compensatie en een stedelijk herontwikkelingsmechanisme om verspilling van middelen te voorkomen.

Ho Chi Minhstad moet de stadsplanning verbinden met belangrijke transportassen zoals de metro en de hogesnelheidslijn om een ​​interregionaal TOD-netwerk te creëren.

Om het TOD-model duurzaam te laten ontwikkelen, moet Ho Chi Minhstad gerenommeerde investeerders aantrekken met langetermijnstrategieën en het vermogen om synchroon te opereren, van juridische zaken en planning tot implementatie. Volgens de heer Pham Lam, voorzitter van de raad van bestuur en algemeen directeur van DKRA Group, is een duidelijke regionale strategie een belangrijke factor voor Ho Chi Minhstad om de open ruimte effectief te benutten. De heer Lam is van mening dat Ho Chi Minhstad stadsplanning moet verbinden met belangrijke transportassen zoals de metro en de hogesnelheidslijn om een ​​interregionaal TOD-netwerk te creëren.

Het TOD-model is niet alleen een onvermijdelijke trend, maar ook een geweldige kans voor Ho Chi Minhstad om zich in de toekomst duurzaam te ontwikkelen. Om dit model succesvol te laten zijn, moet de stad prioriteit geven aan het creëren van een transparant juridisch kader, het synchroon ontwikkelen van openbaarvervoersinfrastructuur, het op een verantwoorde manier vrijmaken van terreinen en het aantrekken van gerenommeerde investeerders. Deze factoren zullen Ho Chi Minhstad helpen om in de toekomst een slim, duurzaam en sterk ontwikkelend stedelijk gebied te creëren.

De heer Nguyen Tat Thang, adjunct-hoofd van de afdeling Technische Infrastructuurplanning (afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad), merkte op: "De beperkingen bij de aanleg van metrolijn 1 vormen de "noodzakelijke prijs die betaald moet worden" om het wettelijk kader voor stedelijke spoorwegen te voltooien. Dankzij Resolutie 38 van de Volksraad van de stad heeft het rechtssysteem voor stedelijke spoorwegen en de TOD een solide basis."

De stad bekijkt momenteel het grondfonds rond de metrolijnen: lijn 1 heeft meer dan 160 hectare in Thu Duc City die geschikt is voor TOD-ontwikkeling; lijn 2 bestudeert de reikwijdte van 500-1.000 m om de middelen te optimaliseren. De TOD-projecten langs Ringweg 2 en de Ben Thanh-Tham Luong-lijn zullen naar verwachting eind 2025 de procedures afronden en klaar zijn om met de bouw te beginnen.

Bron: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm