Tijdens het seminar "Het ontwikkelen van groene voertuigen in Vietnam: op weg naar netto nul-emissies", dat op 27 maart in Hanoi plaatsvond, werd geopperd dat de ombouw en vervanging van deze "emissiestations" niet alleen aansluit bij de wereldwijde trends, maar ook een dringende taak is als Vietnam de door de regering gestelde doelstelling van netto nul-emissies in 2050 wil bereiken.
Vietnam heeft de afgelopen jaren aanzienlijke vooruitgang geboekt in de promotie van de markt voor milieuvriendelijke voertuigen. Gezien de grote bevolking (de op twee na grootste in de ASEAN-regio) wordt verwacht dat deze markt in de toekomst sterk zal groeien. Hoewel sommige andere landen hier al zeer actief mee bezig zijn, kent Vietnam, ondanks duidelijke vooruitgang, nog steeds een relatief laag adoptiepercentage. Dit is te wijten aan verschillende obstakels, waaronder ingesleten gewoonten, een beperkte infrastructuur van laadstations, hoge voertuigkosten, onvoldoende stimuleringsmaatregelen en een gebrek aan bereidheid bij de consument.
Tijdens het seminar benadrukte de heer Luong Quang Huy, hoofd van de afdeling Beheer Broeikasgasemissies van het Klimaatagentschap ( Ministerie van Landbouw en Milieu ), dat we ons inzetten om in 2050 netto nul emissies te bereiken. Deze toezegging, gedaan in 2021, is al bijna 3,5 jaar in uitvoering. "In 2021 hebben we scenario's berekend om te zien of we dit konden bereiken. Realistisch gezien zouden we, zelfs met onze huidige ontwikkeling en extra investeringen van enkele miljoenen dollars, pas in 2085 netto nul emissies kunnen bereiken. Met politieke vastberadenheid hebben we echter een doelstelling voor 2050 vastgesteld. Volgens berekeningen moet er meer dan 400 miljard dollar in deze gebieden worden geïnvesteerd." De heer Huy verklaarde verder dat er een reeks beleidsmaatregelen, met name ontwikkelingsbeleid, zijn geïmplementeerd om netto nul emissies te bereiken. “Momenteel zijn we nog steeds behoorlijk afhankelijk van fossiele brandstoffen, zo'n 30%; 17-18% van olie en gas; en 20-21% van wind- en zonne-energie… Nu stimuleren we fabrikanten om elektrische voertuigen te produceren en laadstations te bouwen. Maar waar komt de elektriciteit vandaan? Wie transporteert de elektriciteit naar de laadstations? Dit is een uiterst urgente kwestie die momenteel wordt onderzocht en berekend”, aldus de heer Huy.
Dr. Tran Huu Minh, hoofd van het Bureau van het Nationaal Comité voor Verkeersveiligheid, deelde dezelfde mening en wees op het probleem van de uitgeputte fossiele brandstoffen. Hij zei: "Voor Vietnam is de overgang naar elektrische energie noodzakelijk, omdat fossiele brandstoffen geleidelijk opraken en in de toekomst niet meer beschikbaar zullen zijn. We zien een trend van toenemend gebruik van privévoertuigen door de bevolking, wat niet verkeerd is. Want wanneer de economie groeit, stijgen de inkomens van mensen en de levensstandaard toeneemt, weerspiegelt het bezit van meer bezittingen zoals voertuigen de welvaart en ontwikkeling van de samenleving. Daarom moeten we onze voertuigen zo snel mogelijk vergroenen en de impact op de energiesector minimaliseren." Deze expert benadrukte ook dat leiderschap van regelgevende instanties een zeer belangrijke rol speelt bij het bereiken van onze doelen. Recentelijk zijn de wettelijke voorschriften verbeterd, waardoor de implementatie veel effectiever is geworden.
Volgens deze expert is de luchtkwaliteit, de CO2-uitstoot en andere schadelijke stoffen momenteel afkomstig van diverse bronnen. De luchtvervuiling in Hanoi vormt echter een grote uitdaging. Dit blijkt uit de gegevens die zijn verzameld met behulp van gevalideerde meetapparatuur. Deze cijfers zijn dan ook "ongelooflijk". "Vervuiling komt van veel verschillende bronnen, maar transport draagt er een relatief groot percentage aan bij. Recente meetgegevens tonen aan dat 50-60% van het stof en de emissies die mensen aantasten afkomstig is van transport. Transport is dus een relatief belangrijke factor", aldus de heer Minh.
Ondertussen zei de heer Dao Cong Quyet, hoofd van de subcommissie Communicatie van de Vietnamese Vereniging van Automobielfabrikanten (VAMA): "We verdelen het in drie fasen: marktintegratie 2022-2030; marktontwikkeling 2030-2040; en na 2040 duurzame ontwikkeling... We stellen beleidsmatige ondersteuningscriteria voor elektrische voertuigen zoals BEV's en HEV's voor, en ondersteuning voor de infrastructuur van laadstations... Wat betreft de ondersteuning voor klanten en fabrikanten, en de registratiebelasting, zijn we het er volledig mee eens dat een tarief van 100% voor elektrische voertuigen zeer goed is. De VAMA stelt echter een ondersteuning van 70% voor PHEV's en 50% voor HEV's voor."
Volgens dr. Tran Huu Minh, hoofd van het Bureau van de Nationale Verkeersveiligheidscommissie: " We maken ons al lange tijd zorgen over de blootstelling van verkeersdeelnemers aan vervuilde omgevingen. In het verleden werd dit over het algemeen vanuit een fysiek perspectief bekeken, wat betekende dat als iemand van huis ging en weer thuiskwam, die persoon als veilig werd beschouwd."
Als iemand tijdens die reis echter wordt blootgesteld aan een sterk vervuilde omgeving met veel giftige stoffen, kan die persoon zijn bestemming nog steeds bereiken en veilig terugkeren. Maar in zo'n omgeving kan de blootstelling na 5-7 jaar leiden tot aanzienlijke gezondheidsproblemen, zoals longproblemen. Dit zijn problemen die, in brede zin, verband houden met de verkeersveiligheid in termen van gezondheid.
Bron: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html
Reactie (0)