"Geschokt" door de onderhoudskosten van de miljoenen kostende hypercar Bugatti Bolide

Als het gaat om hypercars die miljoenen dollars kosten en bedoeld zijn voor racen, zoals de Bugatti Bolide, is het niet moeilijk voor te stellen dat de kosten ervan de normen van een normale supercar ver te boven gaan.

Video : Miljardair Manny Khoshbin koopt een miljoen dollar kostende hypercar Bugatti Bolide.

Onlangs deelde vastgoedmiljardair Manny Khoshbin, een van de eerste eigenaren van de Bugatti Bolide in de VS, zijn ervaringen met de auto op zijn persoonlijke YouTube-kanaal. Daarmee trok hij de aandacht van bijna 1,75 miljoen volgers.

Een van de grote verrassingen is de bandenonderhoudsvoorschriften. Volgens Bugatti's aanbevelingen moeten Bolide-eigenaren elke 60 km op het circuit een nieuwe set banden vervangen om optimale prestaties te garanderen en ongelukken bij hoge snelheden te voorkomen.

Een nieuwe set Bolide-banden kost ongeveer $ 8.000.

Het voorbereiden van de banden vóór de eerste run is eveneens complex: de band moet drie keer worden gemonteerd, verwijderd en opnieuw gemonteerd om een ​​gelijkmatig wrijvingspatroon op het wegdek te creëren en zo de grip van de Bugatti Bolide op de weg te verbeteren.

Een nieuwe set Bolide-banden kost ongeveer $ 8.000, wat weliswaar duur is, maar in werkelijkheid goedkoper dan de straatlegale banden van de Chiron, die $ 7.200 kostten. Het is ook veel goedkoper dan de set banden van $ 42.000 die ooit onder de Bugatti Veyron zaten.

Omdat de Bolide niet bedoeld is voor gebruik op de openbare weg, biedt Bugatti ook een kleinere set banden aan voor transportdoeleinden. Als de auto alleen in een garage met klimaatbeheersing wordt tentoongesteld, kunnen eigenaren de bandenvervangingscyclus verlengen tot vijf jaar met speciale showbanden.

Niet alleen banden, maar ook veel Bolide-interieuronderdelen hebben een bepaalde levensduur, vooral onder zware bedrijfsomstandigheden.

Achter de gigantische banden bevindt zich een koolstofvezel remsysteem dat wordt beschouwd als het grootste ooit op een racewagen. Bugatti heeft echter de onderhoudskosten voor dit onderdeel niet bekendgemaakt; velen vermoeden dat de vervangingskosten extreem hoog zullen zijn.

Niet alleen de banden, maar ook veel interieuronderdelen van de Bolide hebben een beperkte levensduur, vooral in de zware omstandigheden op het circuit. Onderdelen die regelmatig vervangen moeten worden, zijn onder andere veiligheidsgordels, zitkussens, brandstoftanks en brandblussers (waarvan de batterij van de brandblusser slechts ongeveer een jaar meegaat).

Om de veiligheid bij snelheden boven de 320 km/u te garanderen, heeft Bugatti de Bolide uitgerust met een motorstopsysteem en een noodbrandblussysteem. Deze kunnen worden geactiveerd via een speciale knop op de middenconsole of via een rode hendel aan de buitenkant van de carrosserie.

Vastgoedmiljardair Manny Khoshbin, een van de eerste eigenaren van de Bugatti Bolide in de VS.

Het starten van de 1.578 pk sterke 8,0-liter W16-motor met vier turbo's van de racewagen is geen kwestie van simpelweg op een knop drukken. Eerst moet de eigenaar de hoofdschakelaar omzetten, vervolgens het contact aanzetten en tot slot op de startknop drukken die zich op het afneembare stuurwiel bevindt, vergelijkbaar met het ontwerp van moderne endurance-auto's.

Opvallend is dat de miljoenen kostende Bugatti Bolide geen actief koelsysteem heeft. Na elke race moet de auto minstens 30 minuten handmatig worden gekoeld met een draagbare ventilator. Tijdens de wachttijd moet de eigenaar ook speciale racebenzine met een octaangehalte van 110 tanken.

Bron: https://khoahocdoisong.vn/soc-voi-chi-phi-bao-duong-mau-hypercar-trieu-do-bugatti-bolide-post269623.html