Los het tekort aan bouwmaterialen voor belangrijke projecten snel op.

Een verslaggever van de krant Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu heeft over dit onderwerp een interview gehad met de onderminister van Bouw, Nguyen Van Sinh.

PV: Mijnheer, gezien de moeilijkheden bij de levering van bouwmaterialen voor belangrijke projecten, welke plannen heeft het Ministerie van Bouw ontwikkeld om dit probleem aan te pakken?

Staatssecretaris Nguyen Van Sinh: Om dit probleem aan te pakken, onderzoeken veel organisaties, individuen en wetenschappers in ons land het gebruik van alternatieve materialen. Veel landen over de hele wereld winnen al decennialang zeezand en gebruiken het voor de bouw, met name landen met een snelle infrastructuurontwikkeling en landen die snel te maken krijgen met uitgeputte rivierzandvoorraden, zoals Japan, de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, Singapore en enkele landen in het Midden-Oosten.

Uit eerste onderzoeken naar de reserves en de kwaliteit van zeezand is gebleken dat het potentieel heeft voor gebruik in transportinfrastructuurprojecten, aangezien de fysische en mechanische eigenschappen (zetting, laterale verplaatsing, enz.) voldoen aan de toelaatbare normen. De grootschalige winning en het gebruik van zeezand vereisen echter een zorgvuldige beoordeling van de milieueffecten, de impact op mariene ecosystemen, landbouwgewassen en overstromingsrisico's. Om rivierzand te vervangen, zijn daarom verdere vergelijkingen nodig om een evenwicht te vinden tussen economische , technische en milieufactoren. De milieueffecten moeten volledig worden beoordeeld, zowel op de winningslocatie als op de locatie waar het zand wordt gebruikt.

PV: Denkt u dat het gebruik van vliegas en slakken van thermische centrales een zeer effectieve oplossing zou zijn om de hoeveelheid grond en zand die voor wegdijken wordt gebruikt te vervangen?

Staatssecretaris Nguyen Van Sinh: De aanvoer van as en slakken van thermische centrales in Vietnam is zeer groot, afkomstig van 30 thermische centrales, met een jaarlijkse hoeveelheid van ongeveer 16 miljoen ton. Het wettelijke en technische kader voor het gebruik van as en slakken van thermische centrales als grondstoffen voor de productie van bouwmaterialen en stortmateriaal is voltooid en afgekondigd, inclusief decreten, circulaires en een systeem van normen, technische richtlijnen en economische en technische standaarden.

Thermische energiecentrales ondersteunen nu actief verwerkings- en verbruikseenheden om de kosten van het transport van vliegas naar bouwlocaties in de buurt van de emissiebron te compenseren. Hiermee worden traditionele egalisatiematerialen zoals rivierzand vervangen. Samen met degelijke technische oplossingen biedt het gebruik van vliegas als egalisatiemateriaal voor wegen in gebieden nabij vliegasbronnen economische en technische voordelen ten opzichte van traditionele egalisatiematerialen, die steeds schaarser worden.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — Tegen 2025 zullen er inspanningen worden geleverd om het oostelijke deel van de Noord-Zuid-snelweg van Lang Son naar Ca Mau te verbinden.

PV: Denkt u dat het gebruik van viaducten bij de aanleg van snelwegen een duurzame oplossing is om baanbrekende resultaten te behalen bij de realisatie van belangrijke projecten?

Vice-minister Nguyen Van Sinh: Vietnam beschikt momenteel over een zeer grote productiecapaciteit voor cement en staal, met een overvloedig aanbod: met 88 cementproductielijnen met een totale ontwerpcapaciteit van 95 miljoen ton klinker per jaar, waarmee 112 miljoen ton cement per jaar wordt geproduceerd, staat het land wereldwijd op de derde plaats qua productie.

Vietnam staat momenteel op de 13e plaats in de wereld qua staalproductie, met een jaarlijkse productiecapaciteit van bijna 29,34 miljoen ton afgewerkt staal. Daarom biedt de proactieve binnenlandse aanvoer van grote hoeveelheden cement en staal, in plaats van wegen op taluds, aanvankelijk veel voordelen. Het bouwen van verhoogde bruggen is een oplossing met vele voordelen, zoals het minimaliseren van verkeersconflicten, het elimineren van dwarsdoorsneden, het garanderen van hoge snelheden; het oplossen van het probleem van grond- en zandschaarste voor wegtaluds, het waarborgen van de bouwvoortgang en het besparen van bouwtijd; het minimaliseren van de impact op het milieu en het ecosysteem; en de geschiktheid voor gebieden met een zwakke bodem zoals de Mekongdelta, gefragmenteerd terrein zoals het noordwesten en noordoosten, of gebieden die gevoelig zijn voor zware regenval en overstromingen zoals Centraal-Vietnam.

Hoewel de initiële investering voor verhoogde wegen hoger is dan voor wegen op taluds, kunnen dankzij de vooruitgang in betontechnologie (ter plaatse gestort beton, massaal geproduceerd prefab beton) verschillende oplossingen worden toegepast om de investeringskosten te verlagen, zoals: het gebruik van beton van hogere kwaliteit om de hoeveelheid beton te verminderen, het vergroten van de overspanning, het verminderen van het aantal pijlers en het verlagen van de kosten voor de installatie van de balken.

De optie voor de aanleg van een verhoogde brug zou met name zeer effectief zijn als de kosten voor de gehele levenscyclus van het project worden berekend op basis van sociaaleconomische en milieucriteria, inclusief de totale onderhoudskosten over de tijd.

PV: Naar aanleiding van de zorgen die lokale overheden en aannemers hebben geuit over het tekort aan bouwmaterialen, welke voorstellen en aanbevelingen heeft het Ministerie van Bouw gedaan aan de regering en de relevante ministeries, meneer?

Staatssecretaris Nguyen Van Sinh: Met betrekking tot het staatsbeheer van bouwmaterialen heeft het ministerie een rapport ingediend bij de regering met het voorstel dat het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu de uitvoering van de mijnbouwvergunningsprocedures evalueert en inspecteert, waarbij gebruik wordt gemaakt van het speciale mechanisme conform Resolutie nr. 60/NQ-CP van 16 juni 2021; en Resolutie nr. 133/NQ-CP van 19 oktober 2021 betreffende de toepassing van het speciale mechanisme bij de vergunningverlening voor de exploitatie van minerale grondstoffen voor gangbare bouwmaterialen ten behoeve van het investeringsproject voor de aanleg van bepaalde delen van de Noord-Zuid-snelweg.

Onmiddellijk dient de regelgeving betreffende de procedures voor het verkorten van de tijd voor het verlenen van mijnbouwvergunningen aan aannemers en de beoordeling van milieueffectrapportages te herzien; de regelgeving te bestuderen die lokale volkscomités in projectgebieden in staat stelt de mijnbouwcapaciteit in mijnen te vergroten en hierover verslag uit te brengen aan de bevoegde autoriteiten ter overweging en aanvulling.

Het Ministerie van Transport en het Ministerie van Bouw zouden de planning voor grond-, steen- en zandgroeven vanaf het begin in de projectomvang moeten opnemen, met het oog op beoordeling en vergunningverlening. Tegelijkertijd zouden ze de inspectie en het toezicht op de projectuitvoering moeten versterken, de daadwerkelijke materiaallevering voor elk project moeten verduidelijken en in kaart brengen, evenals de status van de materiaalgroeven in de betreffende gebieden, om zo de capaciteit af te stemmen op de behoeften van elk bouwproject.

Reactie (0)