Snel oplossen van het tekort aan bouwmaterialen voor belangrijke projecten

De PV van de krant Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu had een interview met viceminister van Bouw Nguyen Van Sinh over dit onderwerp.

PV: Mijnheer de minister, welke oplossingen heeft het Ministerie van Bouw om dit probleem op te lossen, gezien de moeilijkheden bij het leveren van bouwmaterialen voor belangrijke projecten?

Viceminister Nguyen Van Sinh: Om dit probleem op te lossen, doen veel organisaties, individuen en wetenschappers in ons land onderzoek naar het gebruik van alternatieve materialen. Veel landen ter wereld exploiteren en gebruiken al tientallen jaren zeezand voor bouwwerkzaamheden, met name landen met een hoge bouwsnelheid van infrastructuur en snel uitgeputte rivierzandvoorraden, zoals Japan, de VS, het VK, Singapore en sommige landen in het Midden-Oosten.

Uit onderzoek naar de beoordeling van hulpbronnenreserves en kwaliteitstesten is in eerste instantie gebleken dat zeezand potentieel geschikt is voor gebruik bij verkeerswerkzaamheden, en dat de fysische eigenschappen (zetting, horizontale verplaatsing, enz.) na testen allemaal voldoen aan de toegestane normen. De exploitatie en het gebruik van zeezand in grote hoeveelheden vereisen echter een zorgvuldige beoordeling van de milieueffecten, het mariene ecosysteem, landbouwgewassen en het overstromingsrisico. Om rivierzand te vervangen, is het daarom noodzakelijk om factoren te blijven vergelijken om de harmonie van economische , technische en milieufactoren te waarborgen. Met name milieufactoren moeten op beide locaties volledig worden beoordeeld: op de plaats van exploitatie en op de plaats van gebruik.

PV: Is volgens u het gebruik van as en slakken uit thermische energiecentrales een zeer effectieve oplossing om de hoeveelheid grond en zand die gebruikt wordt voor de aanleg van wegen te vervangen?

Viceminister Nguyen Van Sinh: De aanvoer van as en slakken van thermische energiecentrales in Vietnam is zeer omvangrijk, afkomstig van 30 thermische energiecentrales, goed voor ongeveer 16 miljoen ton per jaar. De juridische en technische corridor voor het gebruik van as en slakken van thermische energiecentrales als grondstof voor de productie van bouwmaterialen en stortmaterialen is voltooid en uitgevaardigd, inclusief decreten, circulaires en een systeem van normen, technische instructies en technische en economische normen.

Viceminister van Bouw Nguyen Van Sinh

Thermische energiecentrales ondersteunen ook actief verwerkings- en verbruikseenheden om de kosten te compenseren voor het transport van as en slakken naar verkeersconstructieprojecten die niet ver van de emissiebron liggen, ter vervanging van rivierzand als vulmateriaal. Naast redelijke technische oplossingen zal het gebruik van as en slakken als vulmateriaal en wegdek in gebieden nabij de as- en slakkenbron economische en technische efficiëntie opleveren ten opzichte van het gebruik van traditionele vulmaterialen, die steeds schaarser worden.

Tegen 2025 streven we ernaar om de Noord-Zuid-snelweg in het oosten van Lang Son met Ca Mau te verbinden.

PV: Is het volgens u een duurzame oplossing om baanbrekende resultaten te behalen bij de bouw van belangrijke projecten, door middel van viaducten bij de aanleg van snelwegen?

Viceminister Nguyen Van Sinh: Momenteel beschikt Vietnam over een zeer grote productiecapaciteit voor cement en staal. Het aanbod is groot: met 88 cementproductielijnen met een totale ontwerpcapaciteit van 95 miljoen ton klinker/jaar om 112 miljoen ton cement/jaar te produceren, staat Vietnam qua productie op de derde plaats in de wereld.

Wat staal betreft, staat Vietnam momenteel op de 13e plaats in de wereld qua staalproductie, met een productiecapaciteit van bijna 29,34 miljoen ton staalproducten per jaar. Gezien het initiatief om grote hoeveelheden cement en staal in eigen land te leveren, zal de aanleg van verhoogde wegen met gewapend beton in plaats van dijken in eerste instantie veel voordelen opleveren. De aanleg van viaducten biedt dan ook tal van voordelen, zoals het minimaliseren van verkeersconflicten, het ontbreken van kruispunten en het garanderen van hoge snelheden; het oplossen van het probleem van land- en zandschaarste voor het aanvullen van wegdekken; het verzekeren van de voortgang van de bouw, het verkorten van de bouwtijd; het minimaliseren van de milieu- en ecologische impact; en het is geschikt voor gebieden met een zwakke ondergrond zoals de Mekongdelta, versnipperd terrein zoals het noordwesten en noordoosten, of gebieden met hevige regenval en overstromingen zoals de centrale regio.

Hoewel de investeringskosten hoger liggen dan bij wegen met een dijk, kunnen er dankzij de vooruitgang in betontechnologie (in-situ storten, massaprefabricage) een aantal oplossingen worden toegepast om de investeringskosten van verhoogde wegprojecten te verlagen. Voorbeelden hiervan zijn: het gebruik van beton van hogere kwaliteit om de hoeveelheid gebruikt beton te verminderen, het verlengen van de overspanning, het verminderen van het aantal pijlers en het verlagen van de kosten voor het installeren van balken.

De optie van de bouw van een viaduct zal met name zeer effectief zijn als de kosten voor de gehele levenscyclus van het project worden berekend met economisch-sociaal-ecologische criteria, inclusief de totale onderhoudskosten, afhankelijk van de gebruiksduur.

Verslaggever: Wat zijn de voorstellen en aanbevelingen van het Ministerie van Bouw aan de regering en de betrokken ministeries, meneer, met betrekking tot de aanbevelingen van gemeenten en aannemers over het huidige tekort aan bouwmaterialen?

Plaatsvervangend minister Nguyen Van Sinh: Wat betreft het staatsbeheer van bouwmaterialen, heeft het ministerie een document aan de regering uitgebracht waarin het voorstelt dat het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu de uitvoering van de vergunningsprocedures voor mijnbouw met toepassing van speciale mechanismen overeenkomstig Resolutie nr. 60/NQ-CP van 16 juni 2021 en Resolutie nr. 133/NQ-CP van 19 oktober 2021 betreffende de toepassing van speciale mechanismen bij het verlenen van vergunningen voor de exploitatie van mineralen voor gangbare bouwmaterialen ten behoeve van investeringsprojecten voor de aanleg van een aantal snelweggedeelten op de Noord-Zuidroute, beoordeelt en inspecteert.

Herzie snel de tekortkomingen in procedurele regelgeving om de tijd voor het verlenen van mijnbouwvergunningen aan aannemers en het beoordelen van milieueffectrapportages te verkorten; bestudeer regelgeving die de volkscomités van de gemeenten in het projectgebied toestaat de mijnbouwcapaciteit te vergroten en om aan de bevoegde autoriteiten verslag uit te brengen ter overweging en aanvulling.

Het ministerie van Transport en het ministerie van Bouw zullen de opname van de planningsinhoud van grond-, gesteente- en zandmijnen in de scope van het project vanaf het begin overwegen en bestuderen om het project te beoordelen en te vergunnen. Tegelijkertijd zullen de inspectie en het toezicht op het projectuitvoeringsproces worden versterkt, de huidige status van de voor elk project geleverde materiaalbronnen en de huidige status van de materiaalmijnen in de regio's worden verduidelijkt en aangegeven om de capaciteit in evenwicht te brengen om aan de behoeften van elk project te voldoen.

PV: Dank je wel!

Bron: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html