Van de 34 provincies en steden in het hele land hebben er 21 een kustlijn, en bijna de helft van de bevolking woont in kustprovincies en -steden. Opvallend is dat het zeegebied onder Vietnamese soevereiniteit , soevereine rechten en jurisdictie ongeveer 1 miljoen km² van de Oostzee beslaat (drie keer het oppervlak van het vasteland), met ongeveer 3.000 grote en kleine eilanden en twee archipels voor de kust, Hoang Sa en Truong Sa, die vrij gelijkmatig verdeeld zijn over de kustlijn van het land en dienen als een voorhoede ter bescherming van de oostflank.
In de jaren tachtig verslechterde de economische situatie van het land echter aanzienlijk, en werden er talloze seminars en presentaties georganiseerd door binnenlandse en internationale economen om oplossingen voor de economie te vinden.
Mensen wendden zich tot klassieke theorieën zoals die van Kant, Adam Smith en Keynes, in de hoop een uitweg te vinden uit de stagnerende, achterlijke en diep in de problemen verkerende Vietnamese economie.
Maar een destijds zeer arme en achtergebleven economie had niet alleen klassieke theorieën nodig, maar ook ambitieuze individuen en groepen die durfden te innoveren en in de praktijk te handelen. Bovendien had ze visionaire leiders en managers nodig die durfden te denken, te handelen en verantwoordelijkheid te nemen.
Op dat cruciale historische moment voor de natie klonk het gedicht van de revolutionaire dichter Tố Hữu als een klok die het begin van de nationale vernieuwing aankondigde, in het epicentrum van de verandering – de havenstad Hải Phòng , onder leiding van partijsecretaris Đoàn Duy Thành: “…Kanalen graven en land terugwinnen van de zee om een nieuwe toekomst op te bouwen…”.
Zo is een van de bladzijden in de geschiedenis van de economische hervormingen van het land opgedragen aan de soldaat Doan Duy Thanh uit Con Dao, die ook een van de leiders was van de ontsnapping uit de helse gevangenis van Con Dao op 12 december 1952.
Deze gewaagde zeereis, die de wereld schokte, werd destijds ook bericht in belangrijke Franse kranten zoals Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo en L'Humanité.
Wellicht heeft de geest van die gevangenen in de donkere, helse gevangenis van Con Dao, gedreven door het verlangen om over zee te ontsnappen op zoek naar de enige weg naar licht en vrijheid, de transatlantische visie gevormd van voormalige gevangenen van Con Dao zoals secretaris Doan Duy Thanh.
In de jaren vóór de hervormingsperiode van het land, met de visie van "rijk worden en winnen" van partijsecretaris Doan Duy Thanh en de leiders van Hai Phong, voerde de stad een project uit om dijken aan te leggen langs snelweg 14. Hierbij werd land teruggewonnen uit de zee in Do Son, een gebied dat overeenkomt met het voormalige district Tien Lang. De aanleg van de dijken langs snelweg 14 in Do Son alleen al leidde tot de oprichting van twee nieuwe gemeenten. Ter nagedachtenis aan de bijdragen van de heer Doan Duy Thanh werden de nieuwe gemeenten Hai Thanh en Tan Thanh genoemd.
Bovendien zorgden het Dinh Vu-damproject, de aanleg van het Cai Trap-kanaal en de dwarsverbinding tussen de eilanden Cat Hai en Cat Ba voor een doorbraak in de infrastructuur, de uitbreiding van havens en logistieke systemen, waaronder de uitbreiding van de luchthaven van Cat Bi en de oprichting van de Hai Phong-scheepsvloot voor het vervoer van voedsel, landbouwproducten en handel met het buitenland. Dit genereerde aanzienlijke inkomsten en verminderde de afhankelijkheid van subsidies van de centrale overheid.
Naast het succesvol implementeren en toepassen van het "productgebaseerde contract"-mechanisme in de landbouw, hebben deze infrastructuurprojecten niet alleen gezorgd voor de meest uitbundige bloei van de rode vlammenboom in de geschiedenis van de stad, maar ook de basis gelegd voor de effectieve bevordering en ontwikkeling van investeringsprojecten in de bouw en exploitatie van logistieke infrastructuur in het 1.329 hectare grote industriepark, de zeehaven en de vrijhandelszone Nam Dinh Vu, en de grootste haven van het land, Lach Huyen, in Hai Phong. Dit dient met name als voorwaarde voor de ontwikkeling van een vrijhandelszone in Hai Phong en draagt bij aan de vorming van de maritieme economische sectoren van het land.
Met zijn gunstige kustgebieden moet Vietnam zijn strategie van territoriale uitbreiding richting de Oostzee verder ontwikkelen om zijn maritieme economie te stimuleren en de nationale veiligheid en defensie te waarborgen.
Met name Hai Phong, met zijn unieke ligging in Vietnam, heeft effectief gebruikgemaakt van de bestaande verbindingen via de weg, de lucht, de zee en de binnenwateren, en vooral van het spoorwegnet, om verbindingen te leggen met andere plaatsen en landen in de regio.
De stad heeft met succes een zeehavensysteem ontwikkeld dat bestaat uit 5 havengebieden met 98 ligplaatsen van verschillende typen en 8 belangrijke vaargeulen, waarmee in principe aan de eisen voor de ontvangst van grote schepen wordt voldaan. Het wegennet verbindt de zeehaven met industriële zones, servicegebieden, binnenhavensystemen en vele noordelijke provincies en steden, evenals de twee corridors en de ringweg tussen Vietnam en China.
De afgelopen vijf jaar is er in veel grote projecten geïnvesteerd en zijn deze gerealiseerd, waardoor het goederenvervoer via de havengebieden van Dinh Vu en Lach Huyen aanzienlijk is verbeterd. Voorbeelden hiervan zijn de snelweg Hanoi - Hai Phong, de weg en brug Tan Vu - Lach Huyen en de snelweg Hai Phong - Ha Long. Tegelijkertijd heeft Hai Phong zich gericht op investeringen in de externe transportinfrastructuur die Hanoi, Quang Ninh en Hung Yen met elkaar verbindt. Daarnaast is er geïnvesteerd in de luchthaven Cat Bi en is deze gemoderniseerd tot een internationale luchthaven van klasse 4E.
Hai Phong behoort momenteel tot de top 5 van China wat betreft het aantrekken van buitenlandse directe investeringen (FDI). In 2024 bereikte het totale geregistreerde FDI-kapitaal 4,94 miljard dollar, 145% meer dan gepland en een stijging van meer dan 34% ten opzichte van dezelfde periode het jaar ervoor. Dankzij de overvloedige natuurlijke hulpbronnen is ook het materiële, culturele en spirituele leven van de inwoners van Hai Phong verbeterd. Het gemiddelde bruto regionaal product (GRDP) per hoofd van de bevolking is continu gestegen en bereikte in 2024 8.665 dollar, ruim boven het nationale gemiddelde van 4.700 dollar.
Gezien haar prestaties heeft de president van Vietnam op 28 april 2025, ter gelegenheid van de 70e verjaardag van de bevrijding van Hai Phong, een besluit ondertekend om Hai Phong de titel "Heldenstad" toe te kennen.
Momenteel zet Hai Phong, na de consolidatie van de administratieve eenheden op provinciaal niveau en de invoering van een lokaal bestuursmodel met twee niveaus, resolutie 45/2019 van het Politbureau over de opbouw en ontwikkeling van de stad Hai Phong tot 2030 met een visie tot 2045 krachtig voort: "Hai Phong uitbouwen en ontwikkelen tot een toonaangevende havenstad in het land, een drijvende kracht achter industrialisatie en modernisering, en een motor voor de ontwikkeling van de noordelijke regio en het hele land, met een focus op logistieke diensten."
Voortbouwend op de behaalde positieve resultaten en de innovatieve geest behoudend, moet Hai Phong het voortouw nemen bij de uitvoering van Resolutie nr. 36-NQ/TW over de "Strategie voor duurzame ontwikkeling van de Vietnamese maritieme economie tot 2030, met een visie tot 2045". Dienovereenkomstig moet tegen 2030 prioriteit worden gegeven aan een succesvolle en baanbrekende ontwikkeling van de maritieme economische sectoren in de volgende volgorde: maritiem toerisme en diensten; maritieme economie; olie- en gaswinning en andere mariene minerale grondstoffen; aquacultuur en visserij; kustindustrieën; hernieuwbare energie; en nieuwe maritieme economische sectoren. Deze strategie moet gebaseerd zijn op het nationale plan voor de ontwikkeling van regionale industriële en logistieke verbindingen, in lijn met de nationale visie voor de maritieme economie.
In het hervormingsproces heeft het document van het 11e Nationale Congres drie strategische doorbraken geïdentificeerd: het ontwikkelen van hoogwaardig menselijk kapitaal; het bouwen van een synchrone en moderne infrastructuur; en vooral het perfectioneren van de ontwikkelingsinstellingen, waarbij dit laatste steeds wordt beschouwd als de "doorbraak der doorbraken", die een centrale positie innemen bij het creëren van een gunstig klimaat voor duurzame sociaaleconomische ontwikkeling.
In werkelijkheid spelen de mechanismen en kwaliteiten van leiderschap een cruciale rol bij het verbeteren van instellingen en maatschappelijke voorzieningen in het algemeen, en bepalen ze de kwaliteit van de organisatiestructuur. De praktische ervaring met de hervormingen in de kuststad Hai Phong – een frontliniestad van het land – meer dan 40 jaar geleden, met de fundamentele richtlijnen voor het uitzetten van een algemeen hervormingspad voor de natie, zoals verwoord in de uitspraak van partijsecretaris Doan Duy Thanh: "We vragen niet om geld, alleen om een mechanisme", illustreert een belangrijke les: in het hervormingsproces is een van de voorwaarden het hervormen van het bestuursmechanisme en het verbeteren van de instellingen van het land.
In het nieuwe technologische tijdperk zal de vooruitziende visie van leiders op alle overheidsniveaus, zowel centraal als lokaal, een steeds crucialere rol spelen bij het waarborgen van het succes van nationale hervormingen te midden van de snelle ontwikkeling van digitale technologie en een concurrerende markteconomie, alsook geopolitieke en sociale veranderingen wereldwijd.
---------------
Referenties
1. Krant van het Volksleger, online, 29 november 2012
2. Regeringskrant, 18 augustus 2022
3. Vnexpress online krant, 8 mei 2025
GEMOEDSRUSTBron: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
Reactie (0)