De Shinkansen is een symbool van Japans economisch herstel en modernisering na de verwoestingen van de Tweede Wereldoorlog. Samen met de Olympische Spelen van Tokio in 1964 hielp de Shinkansen Japan zijn positie op de wereldkaart te versterken en toonde het zijn vermogen tot innovatie en bloei.
In de 60 jaar sinds de eerste trein is de Shinkansen uitgegroeid tot een wereldwijd symbool van vooruitgang in snelheid, efficiëntie en moderniteit. Het netwerk is niet alleen de trots van Japan, maar ook een model voor hogesnelheidstreinsystemen wereldwijd en zet een nieuwe standaard voor openbaar vervoer.
Een Shinkansen-trein rijdt op 22 mei 2024 over de rails nabij station Shimbashi in het centrum van Tokio. Foto: Getty Images
Japan is niet alleen een pionier, maar ook een wereldleider op het gebied van spoorwegtechnologie. Grote bedrijven zoals Hitachi en Toshiba genereren jaarlijks miljarden dollars aan waarde.
Het Shinkansen-systeem is gestaag uitgebreid sinds de opening in 1964 van de eerste 510 kilometer lange Tokaido-lijn, die Tokio en Shin-Osaka met elkaar verbond. Shinkansen-treinen rijden met een snelheid van ongeveer 320 km/u en verbinden de hoofdstad met grote steden als Kobe, Kyoto, Hiroshima en Nagano. Zo ontstaat een netwerk dat zich uitstrekt van noord naar zuid.
De Shinkansen is meer dan alleen een symbool van herstel, het is ook een drijvende kracht achter voortdurende economische ontwikkeling. Met zijn uitzonderlijke snelheid en efficiëntie bevordert het systeem snelle verplaatsingen tussen economische centra, ondersteunt het groei en creëert het zakelijke kansen.
In plaats van de "standaard" spoorbreedte van 4 ft 8,5 inch (ongeveer 1,43 m) die in Noord-Amerika en Europa wordt gebruikt, koos Japan voor een smallere spoorbreedte van 3 ft 6 inch (1,06 m) om zijn eerste spoorwegnet aan te leggen. De belangrijkste reden was dat deze spoorbreedte goedkoper was en beter geschikt voor het bergachtige terrein van Japan, maar het nadeel was dat de capaciteit beperkt was en er geen hoge snelheden mee konden worden bereikt.
Met de vier Japanse hoofdeilanden die zich over bijna 3000 kilometer uitstrekken, was reizen tussen grote steden vroeger lastig en tijdrovend. In 1889 duurde de treinreis van Tokio naar Osaka 16,5 uur, maar dat was nog steeds veel sneller dan de twee tot drie weken die je te voet nodig had. In 1965 had de Shinkansen de reistijd tussen de twee steden teruggebracht tot slechts 3 uur en 10 minuten.
De Japanse hogesnelheidsrevolutie
De ALFA-X, de volgende generatie Japanse hogesnelheidstreinen, maakte indruk met testsnelheden van bijna 400 km/u, hoewel de maximale dienstsnelheid "slechts" 360 km/u zal zijn. Een van de hoogtepunten van de trein is de lange neus, die niet alleen de aerodynamica moet verbeteren, maar ook het geluid bij het inrijden van tunnels moet verminderen, een groot probleem in dichtbevolkte gebieden.
Geavanceerde veiligheidstechnologie in de ALFA-X vermindert trillingen en geluid, en verkleint het risico op ontsporing tijdens aardbevingen. Tot op heden hebben meer dan 10 miljard passagiers gebruikgemaakt van de Shinkansen, wat de betrouwbaarheid en het comfort van deze vorm van vervoer aantoont. Hogesnelheidsreizen zijn populair geworden en vormen bijna een onmisbaar onderdeel van het moderne leven.
In 2022 maakten meer dan 295 miljoen passagiers gebruik van de Shinkansen in Japan, wat de populariteit en efficiëntie van het systeem aantoont. Veel andere landen hebben dit voorbeeld gevolgd en in de afgelopen veertig jaar hogesnelheidslijnen ontwikkeld, met name Frankrijk, waar het TGV-systeem sinds 1981 operationeel is en Parijs en Lyon met elkaar verbindt.
Kaart van de Japanse hogesnelheidslijnen. Foto: jrailpass.com
Frankrijk is niet alleen succesvol geweest in de exploitatie van de TGV, maar heeft de technologie ook geëxporteerd naar vele landen, waaronder Spanje, België, Zuid-Korea, het Verenigd Koninkrijk en Marokko, dat de eerste hogesnelheidslijn in Afrika heeft. Het TGV-netwerk heeft de reistijden tussen grote steden verkort, waardoor reizigers geld en tijd besparen en treinreizen gemakkelijk en populair zijn geworden.
Landen zoals Italië, Duitsland, Nederland, Turkije en Saoedi-Arabië hebben ook hogesnelheidslijnen aangelegd die grote steden met elkaar verbinden. Ondertussen zijn India, Thailand en Vietnam van plan hun eigen hogesnelheidslijnen te ontwikkelen.
De ontwikkeling van de Chinese spoorwegen
China ontpopt zich ook tot een leidende kracht op het gebied van hogesnelheidstreinen, met de aanleg van 's werelds langste netwerk van bijna 45.000 kilometer tegen eind 2023. Deze lijnen zijn niet alleen een vervoermiddel, maar ook een motor voor economische ontwikkeling en sociale stabiliteit in een enorm land.
Honderden hogesnelheidstreinen staan te wachten om te vertrekken in Wuhan, China. Foto: Getty Images
Voortbouwend op technologie die is geleerd van Japan en Europa, is de Chinese spoorwegindustrie snel gegroeid en blijft ze zich richten op geavanceerde technologieën zoals de Maglev, die snelheden van bijna 650 km/u kan bereiken. Japan ontwikkelt ook een eigen Maglev-lijn, die naar verwachting in 2034 Tokio met Nagoya zal verbinden, waardoor de reistijd naar Osaka wordt teruggebracht tot slechts 67 minuten.
Omdat steeds meer mensen twee keer nadenken voordat ze gaan vliegen vanwege milieuoverwegingen, kan de spoorwegsector binnenkort een bloeiperiode tegemoet gaan. Dit zou een nieuw gouden tijdperk voor spoorvervoer over de hele wereld kunnen inluiden.
Ha Trang (volgens CNN)
Bron: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
Reactie (0)