Chinese magneetzweeftrein vestigt nieuw snelheidsrecord

China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) vestigt een nieuw snelheidsrecord met een supergeleidende magneetzweeftrein, waarmee de weg wordt vrijgemaakt voor een supersnel Hyperloop-treinsysteem.

Maglev-treincapsule op een 2 km lange testbaan in Datong. Foto: CCTV — Maglev-treincapsule op een 2 km lange testbaan in Datong. Foto: *CCTV*

Hoewel de exacte snelheid van de trein geheim is, meldde CASIC dat het een "belangrijke doorbraak" had bereikt met zijn laatste test, meldde The Sun op 2 februari. Het was de eerste keer dat een magneetzweeftrein een stabiele zweefvlucht bereikte in een laagvacuümbuis, met behulp van een testbaan van 2 kilometer op ware grootte die in november vorig jaar werd voltooid, aldus CASIC. Het resultaat overtrof het vorige record dat in oktober 2023 door een supergeleidende magneetzweeftrein (623 km/u) in niet-vacuümomstandigheden was gevestigd. Een maand eerder bereikte een soortgelijke test met supergeleidende magneetzweeftechnologie op hoge temperatuur een snelheid van 234 km/u op een baan van 380 meter.

Het hogesnelheidstreinproject combineert lucht- en landtransporttechnologieën met een ontwerpsnelheid tot 1000 km/u, waarmee de snelheid van commerciële vliegtuigen wordt overtroffen. Supergeleidende magneetzweeftechnologie zorgt ervoor dat de trein boven het spoor zweeft, waardoor wrijving wordt geëlimineerd tijdens het rijden door speciaal ontworpen buizen met een laag vacuüm. De bijna-vacuümomstandigheden verminderen de luchtweerstand, waardoor een "vlucht dicht bij de grond" ontstaat bij ultrahoge snelheden. Volgens CASIC vestigde de test niet alleen een snelheidsrecord voor het systeem, maar testte het ook verschillende belangrijke technologieën en toonde het aan hoe goed ze samenwerken.

De testbaan in Datong, in de Noord-Chinese provincie Shanxi, is de langste en grootste in zijn soort en vertegenwoordigt de eerste grootschalige test van China's ultrasnelle laagvacuümbuis-magneetzweefsysteem. De aanleg van de baan begon in april 2022. Het betonnen oppervlak waarop de apparatuur wordt geïnstalleerd, vereist een nauwkeurigheid tot op de millimeter. Het verschil in vlakheid van het spoor mag niet groter zijn dan 0,3 mm. Een aantal integratie- en veiligheidsvoorzieningen zijn ook nodig wanneer de trein overgaat van zweven naar rijden.

Omdat er in eigen land nog nooit een vergelijkbaar scheepssysteem is geproduceerd, kunnen veel constructiedetails niet volledig in tekeningen worden beschreven. In plaats daarvan moeten ze worden samengevat en bevestigd door middel van experimenten voordat ze in het technische project worden getest.

De test toonde aan dat de voertuigbuis en het spoor goed samenwerkten, waardoor de magneetzweefwagen stabiel bleef tijdens de vlucht. Ook het bewegingssysteem en de veiligheidsvoorzieningen werkten zoals verwacht. Deze prestaties zullen een solide technische basis leggen voor toekomstige hogesnelheidstests en de aanleg van een nationaal transportnetwerk, aldus CASIC.

An Khang (volgens Sun )

Bronlink