Knelpunten identificeren
De heer Nguyen Van Khoi, vicevoorzitter van het volkscomité van de stad Can Tho, erkende openhartig de moeilijkheden en uitdagingen waarmee de oriëntatie van Can Tho op een modern logistiek centrum en een allesomvattend knooppunt in de Mekong Delta-regio kampt. De logistieke infrastructuur is nog niet gesynchroniseerd, met name de verbinding van waterwegen, havens, magazijnen en digitale technologie-infrastructuur. De agrarische logistieke dienstverlening is nog steeds beperkt in het ontvangen, bewaren, vervoeren en inklaren van goederen. De meeste logistieke ondernemingen zijn klein of middelgroot en missen de capaciteit om een volledig pakket aan diensten te leveren, geïntegreerd volgens de waardeketen. Sommige mechanismen en beleidsmaatregelen zijn niet echt geschikt voor de nieuwe situatie en moeten voortdurend worden verbeterd om te voldoen aan de eisen van de regionale economische ontwikkeling en het stedelijke consolidatieproces.
Vanuit het perspectief van deskundigen, bedrijven en overheidsinstanties biedt Can Tho City veel potentieel en voordelen op het gebied van handel, dienstverlening, logistiek en maritieme economie. Toch moet de stad nog steeds een aantal beperkingen overwinnen op het gebied van infrastructuur, logistieke dienstverlening, bedrijfscapaciteit en beleidsmechanismen.
De heer Bui Thien Thu, vicevoorzitter van de Vietnamese haven-, waterweg- en continentale platvereniging, stelde dat de infrastructuur voor waterwegen in de Mekongdelta nog steeds zwak en niet-gesynchroniseerd is. De sedimentatie bij de riviermondingen zorgt ervoor dat schepen met een grote tonnage niet veilig kunnen varen. De doorvaarthoogte van bruggen is beperkt en de vaarruimtes zijn smal. Dit vormt een groot knelpunt in de infrastructuur voor binnenvaart, waardoor vaartuigen geen grote hoeveelheden goederen, grote en zware goederen en containers voor import en export kunnen vervoeren. Bovendien zijn er in de regio niet veel grote binnenvaarthavens. De kades zijn meestal spontaan en klein, er wordt onvoldoende geïnvesteerd en de veiligheid en technische normen zijn niet gewaarborgd. De aansluiting van waterwegen op andere vervoerswijzen (weg, spoor, zeehaven) is nog steeds gefragmenteerd en ineffectief. Net als andere regio's in het land ontbreekt het de Mekongdelta nog steeds aan coördinatie tussen de verschillende gemeenten bij de aanleg, het beheer en de exploitatie van waterwegen, met name het beheer van de beschermingscorridors voor binnenwateren.
Sommige experts stellen dat de capaciteit van logistieke ondernemingen in Can Tho voornamelijk bestaat uit kleine en middelgrote ondernemingen, die niet in staat zijn om geïntegreerde diensten te leveren langs de gehele waardeketen. Bedrijven opereren nog steeds afzonderlijk, missen onderlinge verbanden en zijn afhankelijk van partners aan het begin of einde van de toeleveringsketen. Dit beperkt de mogelijkheid om de kwaliteit te controleren en verhoogt de intermediaire kosten en risico's. Tegelijkertijd zijn de beleidsmaatregelen ter ondersteuning van logistieke ondernemingen, met name kleine en middelgrote ondernemingen, nog steeds niet sterk genoeg om motivatie te creëren; er is geen gecentraliseerd logistiek coördinatiecentrum om te verbinden, gegevens te delen en transportstromen te optimaliseren, het magazijnsysteem is onvoldoende ontwikkeld om aan de vraag te voldoen en er is een gebrek aan een gecentraliseerd managementtechnologieplatform, wat resulteert in een lage operationele efficiëntie en suboptimale kosten.
Werkt bij Tan Cang Thot Not.
Het wegnemen van barrières
De heer Huynh Thanh Su, adjunct-directeur van de afdeling Industrie en Handel van de stad Can Tho, zei dat de stad, om obstakels en barrières in de logistieke ontwikkeling weg te nemen, de transportinfrastructuur moet blijven verbeteren. Dit omvat het versnellen van de aanleg van snelwegen; het moderniseren en baggeren van de waterweg naar de haven van Cai Cui; het ontwikkelen van een satellietsysteem langs de rivier de Hau om de transportcapaciteit te vergroten; het moderniseren van luchthavens; en het ontwikkelen van het spoorwegproject Ho Chi Minhstad - Can Tho. Er wordt opgeroepen tot investeringen in de ontwikkeling van moderne logistieke centra. Dien een verzoek in bij de overheid voor vroegtijdige goedkeuring en geef prioriteit aan de financiering van het Tran De diepwaterhavenproject, aangezien dit een nationaal strategisch project is. Tegelijkertijd moeten het investerings- en ondernemingsklimaat worden verbeterd, hervorming van administratieve procedures worden bevorderd, e-overheid en slimme steden worden ontwikkeld, personeel worden ontwikkeld en technologie worden toegepast. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de regionale connectiviteit te versterken en de logistieke connectiviteit tussen Can Tho en Ho Chi Minhstad te bevorderen om een sterke economische corridor te creëren.
De heer Nguyen Minh Phuc van het Instituut voor Internationale Economie en Bedrijfskunde van de Universiteit voor Buitenlandse Handel zei dat de snelste manier om gelijke tred te houden met de ontwikkeling van de internationale logistieke sector is om te leren van internationale programma's en ervaringen. Hierbij is samenwerking op het gebied van opleiding nodig, met internationale opleidingsinstituten die voldoen aan de normen of die een link hebben met opleidingseenheden en professionele eenheden die actief zijn in de logistieke sector.
Vanuit de praktijkervaring in de logistieke sector is mevrouw Phan Thi Hong Nhung, salesdirecteur van Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, van mening dat digitale transformatie een kernpunt is in bedrijfsvoering en management. Bedrijven verwachten van de overheid dat ze in het transformatieproces investeert en de voltooiing versnelt van een gesynchroniseerd digitaal logistiek managementsysteem volgens nationale normen. Alleen dan kunnen bedrijven vol vertrouwen deelnemen aan transformatie- en digitaliseringstoepassingen in de exploitatie van hun systemen. Daarnaast moeten de overheid en de overheid aandacht besteden aan de opleiding van hooggekwalificeerd personeel en de integratie van het operationele proces en data-analyse. Net als veel andere sectoren en beroepen moeten bedrijven in de logistieke sector bovendien een ondersteunend beleid voeren voor bedrijven in het transformatieproces en de digitaliseringstoepassingen, zoals belastingvoordelen, ondersteuning bij het verkrijgen van preferentiële leningen, enz. Tegelijkertijd moeten investeringen in publiek-private samenwerkingen worden uitgebreid om voorwaarden te creëren voor logistieke bedrijven om deel te nemen aan investeringen in de bouw van logistieke centra en infrastructuur waar de stad naar streeft...
Volgens de heer Le Thanh Hoa, waarnemend directeur van het Instituut voor Socio-economie van de stad Can Tho, heeft het staatsbeheer van logistiek, na vijf jaar van implementatie en institutionalisering van Resolutie nr. 59/NQ-BCT van 5 augustus 2020 van het Politbureau over het bouwen en ontwikkelen van de stad Can Tho tot 2030, met een visie tot 2045, steeds meer aandacht gekregen, van beleidsformulering en -afkondiging, planning, investeringen in infrastructuur, ontwikkeling van menselijke hulpbronnen tot het creëren van een gunstig investerings- en ondernemingsklimaat, om bij te dragen aan het behalen van de door de stad gestelde sociaal-economische ontwikkelingsdoelen.
Can Tho heeft dan ook veel beleid uitgevaardigd om investeringen aan te trekken en logistieke infrastructuur te ontwikkelen, zoals Project nr. 06-DA/TU van 25 december 2021 van het stadsfeestcomité van Can Tho over de ontwikkeling van transport- en logistieke infrastructuur in de stad voor de periode 2021-2025 en de oriëntatie voor de periode 2026-2030, en Besluit nr. 328 van het volkscomité van Can Tho waarin het actieplan ter verbetering van het concurrentievermogen en de ontwikkeling van logistieke diensten in de stad wordt goedgekeurd. De stad heeft ook investeringen van de overheid ontvangen om snelwegen door het gebied aan te leggen, zoals de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en de snelweg Can Tho - Ca Mau. Ook zijn belangrijke rivierhavens zoals de havens Cai Cui en Vinalines Hau Giang gemoderniseerd. Er is aandacht besteed aan investeringen in de bouw van logistieke infrastructuur, zoals investeringen in de bouw van een luchtvaartlogistiek centrum bij de internationale luchthaven van Can Tho, investeringen in de bouw van een logistiek centrum bij de haven Cai Cui en de ontwikkeling van de zeehaven Tran De. Tegelijkertijd werden er veel industrieterreinen aangelegd en werd er geïnvesteerd in de ontwikkeling van commerciële infrastructuur.
Met de ambitie van Can Tho om tegen 2030 niet alleen deze knelpunten op te lossen, maar ook een internationale multimodale "Logistieke Hub" te worden, transportkosten te verlagen en een centraal punt te zijn voor de levering van diepgevroren landbouwproducten, werkt de stad aan een specifieke actieroutekaart, vastbesloten om baanbrekende oplossingen te implementeren, waaronder een baanbrekende multimodale infrastructuur; gericht op hoogwaardige logistiek, toegewijd aan het creëren en beschermen van bedrijven. Vertrouwend op de vastberadenheid van de stad en de begeleiding van functionele instanties en bedrijven, zullen de logistieke activiteiten in Can Tho de komende tijd zowel kwantitatief als kwalitatief, zowel in de breedte als in de diepte, substantiëler worden.
Artikel en foto's: KHÁNH NAM
Bron: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html
![[Foto] Secretaris-generaal van Lam en voorzitter van de Nationale Vergadering Tran Thanh Man wonen de 80e verjaardag bij van de traditionele dag van de Vietnamese inspectiesector](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Reactie (0)