Het wegnemen van verkeersknelpunten om plattelandsgebieden te ontwikkelen

*De Que Lam-hangbrug is de enige brug over de Thu Bon-rivier in de gemeente Que Phuoc. Foto: PHAN VINH*

Gebrek aan synchrone infrastructuur

In de twee dorpen Mau Long en Ninh Khanh van de gemeente Que Phuoc moeten mensen een lange afstand afleggen om administratieve handelingen te verrichten. Dit gebied wordt doorsneden door de Thu Bon-rivier, dus elke keer dat ze naar het Commune Public Administration Service Center gaan, moeten ze om de Nong Son-brug (in de gemeente Nong Son) heen. De afstand van ongeveer 30 km kost niet alleen veel tijd, maar legt ook een grote druk op huishoudens met ouderen, kinderen of mensen die dringend papierwerk moeten afhandelen.

Er is zelfs nog een kortere route voor mensen om naar de oude gemeente Que Lam te gaan en de hangbrug over te steken. Deze brug vertoont echter veel tekenen van verval; de landhoofden van de brug lopen het risico op aardverschuivingen. De heer Nguyen Van Hai, een inwoner van het dorp Ninh Khanh, vertelde: "De mensen hier zijn bang om de hangbrug over te steken, maar om de Nong Son-brug heen is te ver."

*Nationale snelweg 14H, het gedeelte langs de Khe Rinh-brug in de gemeente Que Phuoc, is smal en staat vaak onder water tijdens het regenseizoen, wat leidt tot lokale isolatie. Foto: PHAN VINH*

Volgens gegevens kent het verkeerssysteem van de gemeente Que Phuoc nog steeds veel knelpunten, waardoor de productie en het dagelijks leven van de bevolking moeilijk zijn. Nationale snelweg 14H, de belangrijkste verkeersas van de gemeente, is grotendeels smal, met delen die slechts ongeveer 3 meter breed zijn. Sommige laaggelegen gebieden staan tijdens het regenseizoen vaak onder water, waardoor er tijdelijke afsluiting ontstaat, wat het goederenvervoer, de verbinding van dorpen en het aantrekken van investeringen belemmert.

De enige weg van de hangbrug naar het dorp Tu Nhu loopt langs de berghelling, maar heeft geen talud om aardverschuivingen te voorkomen. Tijdens de overstroming eind oktober stortte deze weg op vier plaatsen in, waardoor stenen en aarde op de weg terechtkwamen en bijna 130 huishoudens dagenlang van de weg waren afgesloten.

Veel nieuw gevormde gemeenten na de reorganisatie van bestuurlijke eenheden in landelijke en bergachtige gebieden kampen ook met de situatie van smalle wegen naar het Volkscomité van de gemeente, minder dan 5 meter breed, met een verslechterd wegdek, waardoor het voor grote voertuigen moeilijk is om te keren. In de gemeente Thang Phu zijn de meeste wegen naar het hoofdkwartier van het Volkscomité van de gemeente verslechterd. Tijdens vele bijeenkomsten met kiezers hebben inwoners voortdurend gemeld en voorgesteld om de routes DH10 en DH7 te repareren en te verbeteren, omdat de wegen smal zijn en het betonoppervlak afbladdert.

Behoefte aan strategische transportassen

Mevrouw Tao Thi To Diem, voorzitter van het Volkscomité van de gemeente Que Phuoc, gaf commentaar op de problemen met de verkeersinfrastructuur door de jaren heen. Ze zei dat de plaats wordt doorsneden door de Thu Bon-rivier, maar slechts één hangbrug heeft die in verval raakt, waardoor reizen steeds moeilijker wordt. "Beperkte verkeersinfrastructuur vormt een knelpunt in de lokale ontwikkeling. Mensen die gemakkelijk willen reizen, landbouwproducten willen verhandelen of toegang willen hebben tot openbare diensten, hebben allemaal goede wegen nodig. De bouw van nieuwe bruggen en verbetering van verkeersroutes is daarom uiterst urgent", aldus mevrouw Diem.

Tijdens de werksessie met de vicevoorzitter van het stadsvolkscomité Tran Nam Hung, stelde het volkscomité van de gemeente Que Phuoc voor om een brug over de Thu Bon-rivier te bouwen ter vervanging van de oude hangbrug. Tegelijkertijd werd aanbevolen om te investeren in de uitbreiding van de nationale snelweg 14H, van de Nong Son-brug naar Dong Truong Son, een belangrijke verbindingsas van de gemeente met de omgeving.

Volgens de heer Tran Nam Hung is het investeringsproject voor een brug over de Thu Bon-rivier echter nog niet opgenomen in de provinciale planning van Quang Nam voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 overeenkomstig besluit nr. 72 van 17 januari 2024 van de premier, en kan het daarom niet in aanmerking komen voor investering in de nabije toekomst.

De vicevoorzitter van het stadscomité gaf de afdeling Bouw de opdracht om de bestaande hangbrug te onderzoeken, te versterken en te onderhouden om de veiligheid van mensen te garanderen. Ook ging hij akkoord met het voorstel om National Highway 14H op te nemen in het middellangetermijninvesteringsplan voor de periode 2026-2030. Daarnaast gaf hij de afdeling Financiën de opdracht om samen met de afdeling Bouw de omvang van het project bij te werken en aan te vullen, zodat het beter aansluit bij de werkelijke situatie.

*De weg naar het centrum van de gemeente Thang Phu is vrij smal, waardoor er tijdens de spitsuren voortdurend files ontstaan. Foto: PHAN VINH*

In de gemeente Thang Phu zei de vicevoorzitter van het volkscomité Ho Chi Dung dat de regio middelen mobiliseert om investeringen te registreren in de periode 2026-2030. Er wordt voorgesteld om de routes DH25, DH4, DH6, de asroute van DH21 naar Binh An en belangrijke routes zoals Binh Quang - Binh Hoi en Groep 9 - Groep 10 allemaal te moderniseren en uit te breiden om te voldoen aan de behoeften van de bevolking en de productie.

"Om de productie te stimuleren, de economische ruimte uit te breiden of de levenskwaliteit te verbeteren, zijn brede en veilige wegen onmisbaar. In landelijke en bergachtige gebieden is transportinfrastructuur altijd de doorslaggevende factor voor de vraag of een regio zich kan ontwikkelen of niet", aldus de heer Dung.

Upgraden van 88,86 km aan wegen

Uit een recent onderzoek van het ministerie van Bouw blijkt dat de totale lengte van de plattelandswegen die gerepareerd en uitgebreid moeten worden, 88,86 km bedraagt, verdeeld over 8 gemeenten: Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap en Que Phuoc.

De meeste wegen hebben een wegdek van 4-5 meter breed, een wegdek van slechts 3,5-4 meter, en zijn gedegradeerd, beschadigd en moeilijk begaanbaar. De Dienst Bouwzaken stelde voor dat het Volkscomité van de stad Da Nang het wegdek zou verbreden tot 6,5-7,5 meter, afhankelijk van de ondergrond, met een 5,5 meter breed cementbetonwegdek, en tegelijkertijd een drainagesysteem en een talud zou aanleggen om het wegdek te beschermen. De totale geraamde kosten bedragen ongeveer 647 miljard VND.

Reactie (0)