De vrije hoogte van de Binh Trieu 1-brug is een maand eerder voltooid, het verkeer verloopt normaal

cầu Bình Triệu 1 - Ảnh 1. — Afgevaardigden bij de openingsceremonie van het project voor het ophogen van de Binh Trieu 1-brug op de ochtend van 23 november - Foto: LE PHAN

Volgens de heer Nguyen Xuan Vinh, directeur van het Road Traffic Infrastructure Management Center, is het project voor het verhogen van de doorrijhoogte van de Binh Trieu 1-brug op nationale snelweg 13 op 28 november 2023 goedgekeurd door het ministerie van Transport. De totale investering bedraagt ongeveer 133 miljard VND.

De doorrijhoogte van de brug wordt met 1,08 m vergroot en de bouw start op 12 februari 2025. Het project ligt aan een belangrijke commerciële toegangspoort van Ho Chi Minhstad, waardoor de vraag naar vervoer zeer hoog is.

Tijdens het bouwproces hebben de investeerder en de betrokken partijen, ondanks enkele moeilijkheden, geprobeerd om veel oplossingen en plannen te vinden om de voortgang van het project te versnellen en tegelijkertijd de kwaliteit van het project te waarborgen.

"Tijdens de uitvoering van het project was het onvermijdelijk dat er gevolgen zouden zijn voor de verkeerssituatie in het gebied en het verkeer van de mensen. Dankzij de nauwe samenwerking met de verkeerspolitie, de politie en de wijkmilitie bleef de verkeersdrukte echter enigszins beperkt", aldus de heer Vinh.

Tijdens de ceremonie gaf Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad, aan hoe verheugd hij was dat de stad een project had gerenoveerd, vernieuwd en een hoge efficiëntie had bereikt.

De modernisering van de Binh Trieu 1-brug heeft vele doelen. Ten eerste willen we de waterweg van de Saigon-rivier vrijmaken voor aansluiting op het zeehavensysteem van de oude Binh Duong. Dit moet de goederenstroom bevorderen, het wegverkeer verminderen en bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen.

Ten tweede is dit project oud en werd het vóór 1975 gebouwd. Hoe kunnen we het dan moderniseren om de transmissiecapaciteit te vergroten en de operationele capaciteit te behouden?

"Op basis van die twee doelen heeft de stad vele opties onderzocht en voorgesteld. We hebben ook de optie van renovatie overwogen, maar realiseerden ons dat deze weg een grote verkeersstroom heeft. Als we een optie kunnen kiezen die de mobiliteit van mensen waarborgt, het doel van het verhogen van de brug waarborgt en de draagkracht van de brug vergroot, dan is dat de beste oplossing", aldus de heer Lam.

Volgens de heer Lam zal de totale investering, indien het project wordt herbouwd, oplopen tot 1000 miljard. De hefoplossing die is toegepast, kost slechts meer dan 100 miljard, maar lost veel problemen op. Tijdens de bouwperiode van 9 maanden zullen auto's slechts ongeveer 3 maanden beperkt worden, maar tweewielers kunnen nog steeds normaal rijden.

De heer Lam benadrukte verder dat dit een baanbrekend project zou kunnen zijn dat niet alleen kan worden toegepast op andere projecten in Ho Chi Minhstad, maar ook in andere provincies en steden.

Hoe kan de doorrijhoogte van de Binh Trieu 1-brug worden vergroot?

Bij de techniek van het "optillen van bruggen" installeren ingenieurs een synchroon hydraulisch hefsysteem onder de pijlers en balken van de brug. Hierdoor kan de hele brug, die duizenden tonnen weegt, naar de juiste ontwerphoogte worden "geduwd" zonder dat deze hoeft te worden gedemonteerd of herbouwd.

Het gehele systeem bestaat uit ruim 100 hydraulische krikken met elk een draagvermogen van 400-500 ton, die centraal computergestuurd worden met een foutmarge van minder dan 1 mm.