Ho Chi Minhstad: Bevordering van verkeersprojecten met aansluiting op de luchthaven van Long Thanh

Wat betreft wegen zijn er zes projecten die aansluiten op deze luchthaven. Daaronder bevindt zich de 206 km lange Ringweg 4 (4-baans) in de investeringsvoorbereidingsfase. De aanleg start naar verwachting in juni 2026 en de oplevering vindt plaats in 2028.

De overige vijf projecten zijn in aanbouw met een totale lengte van ongeveer 238 km, waaronder de snelweg Bien Hoa - Vung Tau, die naar verwachting in december 2025 klaar zal zijn. De snelweg Ben Luc - Long Thanh zal naar verwachting in september 2026 klaar zijn.

Het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh zal in 2026 grotendeels voltooid zijn (alleen de Long Thanh-brug zal in het eerste kwartaal van 2027 voltooid zijn, de bouw van het gedeelte van de RR2 tot het kruispunt An Phu begon op 22 november).

Het RR3-wegproject wordt versneld om in 2025 minimaal 30 km aan technisch verkeer open te stellen. Het resterende deel zal op 30 april 2026 voor technisch verkeer worden opengesteld en op 30 juni 2026 worden afgerond. Van provinciale weg 25C is 7,6 km voltooid, 6,4 km is in aanbouw en zal naar verwachting in 2025 worden afgerond.

Wat de nationale spoorwegen betreft, bereidt het ministerie van Bouw zich voor op investeringen in de Noord-Zuid hogesnelheidslijn. De bouw start eind 2026 en de oplevering vindt plaats in 2035, samen met de lijn Bien Hoa - Vung Tau. De stad heeft Becamex Corporation opdracht gegeven om de spoorlijn Bau Bang - Cai Mep te bestuderen. De bedoeling is om de bouw in 2027 te starten en vóór 2035 te voltooien.

Met de stadsspoorlijn zullen drie metrocorridors een rol spelen in de verbinding van Ho Chi Minhstad met de luchthaven Long Thanh. De eerste corridor is metrolijn 2 en de route Thu Thiem - Long Thanh. Het traject Ben Thanh - Tham Luong wordt aangelegd met overheidsinvesteringen en zal in 2030 voltooid zijn. Het traject Ben Thanh - Thu Thiem en de route Thu Thiem - Long Thanh zijn op 29 oktober 2025 door de premier aangepast tot metro en toegewezen aan de stad. De stad heeft ondernemingen de opdracht gegeven een plan voor te stellen volgens de PPP-methode, met als doel de bouw in 2026 te starten en in 2030 te voltooien.

De tweede lijn is metrolijn 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). De stad geeft prioriteit aan de snelle voltooiing van het traject Tan Son Nhat - Phu Huu, dat de verbinding vormt met de Thu Thiem - Long Thanh-route. De bouw moet in 2026 beginnen en in 2030 voltooid zijn.

De derde corridor is metrolijn 6, die metrolijn 1 verbindt en doorloopt naar het nieuwe bestuurscentrum van Dong Nai en de luchthaven van Long Thanh. Ho Chi Minhstad beheert metrolijn 6, terwijl Dong Nai bezig is met de uitbreiding van metrolijn 1, met als doel de voltooiing ervan in 2030.

* Wat het terrein betreft, heeft de afdeling Bouw zojuist aan het stadscomité verslag uitgebracht over de implementatie van de investeringsprocedures voor de Can Gio-brug en de Phu My 2-brug.

Volgens de Dienst Bouw is de huidige wegverbinding tussen het stadscentrum en Can Gio alleen via de Binh Khanh-veerboot. De vraag naar veerdiensten neemt toe, vooral in het weekend, op feestdagen en tijdens Tet, wat leidt tot langdurige files. Dit heeft directe gevolgen voor mensen en toerisme en beperkt de ontwikkeling van Can Gio.

Met name sinds 1 juli, na de fusie, is de ruimte in Ho Chi Minhstad uitgebreid, wat heeft geleid tot een sterke toename van de vraag naar verkeersverbindingen vanuit het stadscentrum via Can Gio, en vervolgens per veerboot naar Vung Tau. Tegelijkertijd worden in Can Gio een reeks zeer grootschalige projecten uitgevoerd; de kustroute die de stad verbindt met Lam Dong, Dong Nai en Dong Thap zal eveneens worden geïnvesteerd en voltooid in de periode 2026-2030. Daarom is de bouw van de Can Gio-brug ter vervanging van de veerboot nog urgenter. Deze brug verbindt het volledige verkeersnetwerk, maakt reizen gemakkelijker en creëert een drijvende kracht voor de ontwikkeling van de stad en de hele regio.

Het Can Gio-brugproject begint bij de Nguyen Luong Bang-straat en verbindt weg 15B (gemeente Nha Be) en eindigt bij de kruising van de Ben Luc-Long Thanh-snelweg en de Rung Sac-weg (gemeente Binh Khanh). De investering wordt geraamd op ongeveer 13,714 miljard VND.

Met de Phu My 2-brug, gelegen op de belangrijkste as, die de luchthaven van Long Thanh rechtstreeks verbindt met de provincies in de zuidoostelijke regio via de weg Lien Cang - Nguyen Ai Quoc (provincie Dong Nai), en tegelijkertijd de wegen RR2, 3 en 4 verbindt via de noord-zuid-as (weg Nguyen Huu Tho).

Het Stadscomité van Volksbelangen heeft een bedrijf aangesteld om een voorstel voor het Phu My 2-brugproject voor te bereiden. Het bedrijf heeft de voorbereiding en indiening van het voorstel ter beoordeling en goedkeuring inmiddels afgerond. Het project omvat 8 rijstroken en is goed voor een investering van meer dan VND 25.101 miljard.

Volgens het Ministerie van Bouw spelen deze twee projecten een bijzonder belangrijke rol in de verkeersverbinding en verbinden ze een reeks nationale infrastructuurprojecten met elkaar. De investering in de zo snel mogelijke voltooiing van deze twee bruggen zal zorgen voor een synchrone verbinding van het verkeersnetwerk. Indien ze worden uitgevoerd met de aard van "dringende eisen moeten onmiddellijk worden uitgevoerd" volgens Besluit 257/2025/ND-CP, zal dit de implementatietijd met ongeveer een jaar verkorten (verwachte voltooiing in december 2028).

Tijdens de persconferentie informeerde de vertegenwoordiger van de Dienst Bouw en Woningtoezicht ook over de recente toename van de verkeersdrukte in de stad. Volgens verzamelde data en simulatiesoftware is de verkeersdrukte met 24% toegenomen ten opzichte van dezelfde periode in 2024. Het verkeersvolume op veel routes is aanzienlijk toegenomen. Momenteel bevindt de weg zich op serviceniveau D, wat betekent dat het verkeersvolume hoog is, het verkeer moeilijk is en de weg bijna overbelast is.

De reden is de toename van het aantal voertuigen, met name personenauto's en motoren, tijdens de spits. De verkeersinfrastructuur heeft de ontwikkelingen niet kunnen bijbenen, veel wegen zijn smal en kruispunten zijn niet synchroon gerenoveerd. De situatie van overschrijding van de rijbaan en foutparkeren belemmert eveneens de doorstroming van het verkeer. De bouw van veel projecten die het wegdek in beslag nemen, vernauwt de verkeersruimte, wat leidt tot meer lokale congestie.
De stad implementeert veel oplossingen, zoals verkeersregeling, het evalueren en aanpassen van de verkeersorganisatie, het aanvullen en aanpassen van het verkeersbordensysteem, het installeren van meer bewakingscamera's en het gebruiken van kunstmatige intelligentie om de controlemogelijkheden te vergroten, situaties te identificeren en de regeling van verkeerslichten te optimaliseren.

Bron: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html