Ho Chi Minhstad: De Binh Trieu 1-brug is met behulp van moderne technologie ruim 70 cm verhoogd.

Op 20 september meldde het Centrum voor het beheer van de verkeersinfrastructuur (afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad) dat het project om de doorrijhoogte van de Binh Trieu 1-brug te verhogen voor ongeveer 75% vordert. De brug is meer dan 70 cm verhoogd ten opzichte van de oorspronkelijke hoogte.

De Binh Trieu 1-brug bij de toegangspoort tot Ho Chi Minhstad, een constructie van 11.000 ton, wordt meer dan een meter verhoogd, zodat grote schepen gemakkelijker over de Saigon-rivier kunnen varen.

Elke 4 cm optillen duurt ongeveer 2 uur. Daarna plaatsen de werknemers de platen één voor één op de juiste posities om de constructie te fixeren, de veiligheid te waarborgen en de stabiliteit te waarborgen.

De heer Nguyen Viet Quang, hoofd van de afdeling Infrastructuurbeheer nr. 2 van het Road Traffic Infrastructure Management Center, vertelde over het project om de doorrijhoogte van de Binh Trieu 1-brug te verhogen.

Dit is de eerste keer in Vietnam dat moderne hydraulische vijzeltechnologie wordt toegepast om de brug ter plaatse op te heffen, zonder de overspanning te hoeven demonteren. Meer dan 100 Vietnamese ingenieurs en arbeiders zijn direct verantwoordelijk voor het gehele proces, van berekening en bediening tot en met toezicht. Het systeem van meer dan 100 hydraulische vijzels werkt synchroon, waardoor het verschil niet groter is dan 1 mm, wat zorgt voor een absolute precisie bij het heffen van de brug.

Tijdens het hefproces mogen motorfietsen nog wel over de Binh Trieu 1-brug rijden.

Ingenieur Cao Thanh An, hoofdsupervisor van het project, zei: "Als er tijdens het hefproces een probleem optreedt, stopt het systeem onmiddellijk en meldt het de exacte locatie van de fout aan het controlecentrum, zodat het tijdig kan worden gecorrigeerd. In Vietnam is het heffen van bruggen door het vervangen van de lagers een bekende methode, maar dit is de eerste keer dat de statische heftechnologie wordt toegepast. Elke brugoverspanning vereist 28 tot 30 hydraulische vijzels, die allemaal synchroon moeten werken, met een afwijking van maximaal 1 mm. Als de afwijking groter is, stopt het hele systeem automatisch met werken."

Het opheffen van de vrije ruimte onder de brug wordt met behulp van moderne technologie nauwkeurig uitgevoerd door Vietnamese ingenieurs.

Ingenieur Cao Thanh An, hoofdsupervisor van het project, bestuurt het systeem dat de vrije hoogte van de brug opvoert.

De heer Nguyen Viet Quang, hoofd van afdeling Infrastructuurbeheer nr. 2 (Centrum voor Wegverkeersinfrastructuurbeheer, afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad), zei: "De voorbereidingsfase ondervond veel moeilijkheden, omdat dit het eerste project is waarbij statische hijstechnologie wordt toegepast. Samen met de adviseurs en projectmanagers hebben we nauw samengewerkt om de problemen geleidelijk op te lossen. Tot nu toe verloopt het project stabiel en is het voor ongeveer 75% gevorderd. De oplevering staat gepland voor november 2025. Het team van bijna 100 ingenieurs en medewerkers bestaat uitsluitend uit Vietnamezen. We zijn er erg trots op, want het bewijst dat Vietnamezen de meest geavanceerde technologie beheersen."

De heer Nguyen Viet Quang, hoofd van de afdeling Infrastructuurbeheer nr. 2, presenteerde de technische tekening voor het verhogen van de doorrijhoogte van de Binh Trieu 1-brug.

Volgens de heer Quang komt de grootste uitdaging van het project niet alleen van de techniek, maar ook van het weer. Plotselinge regenval in Ho Chi Minhstad heeft de bouw al vaak stilgelegd. Het team van ingenieurs en arbeiders heeft de bouw echter vertraagd om de verloren tijd in te halen, vastbesloten om de voortgang te behouden.

De heer Quang vertelde meer over de technologie en zei dat de Binh Trieu 1-brug ongeveer 11.000 ton weegt en wordt opgetild door 106 hydraulische vijzels met een capaciteit van 400-500 ton. Elke hefbeweging van 4 cm duurt ongeveer 2 uur, tot nu toe is de doorrijhoogte van de brug met meer dan 70 cm verhoogd.

Met de statische heftechnologie bespaart u aanzienlijk op tijd en kosten vergeleken met traditionele demontagemethoden.

"Vroeger moest je bij het optillen van een brug vaak elke overspanning demonteren, wat tijdrovend en kostbaar was. Nu wordt de Binh Trieu 1-brug ter plekke opgetrokken, waardoor de impact op het verkeer minimaal is. Dit is een grote stap voorwaarts en opent de mogelijkheid om het in de toekomst bij veel andere bruggen toe te passen", benadrukte de heer Quang.

Werknemers zijn druk aan het werk.

Volgens experts bespaart deze nieuwe zero-lift-technologie aanzienlijk op tijd en kosten ten opzichte van traditionele demontagemethoden, terwijl de impact op het verkeer tot een minimum wordt beperkt. Belangrijker nog, dit is een bewijs van het hightech meesterschap van Vietnamese ingenieurs op het gebied van infrastructuurbouw.

De Binh Trieu 1-brug is al meer dan een halve eeuw verbonden met de inwoners van de stad en is nu een symbool geworden van nieuwe ontwikkelingen in de Vietnamese wetenschap en technologie. Dit opent perspectieven voor toepassing bij vele andere projecten in de toekomst.

De Binh Trieu 1-brug, de cruciale brug die Binh Duong met Ho Chi Minhstad verbindt, wordt momenteel verhoogd tot 70 cm om de waterweg van de Saigon-rivier vrij te maken. Het project heeft een totale investering van bijna 133 miljard VND, wordt uitgevoerd in de periode 2023-2025 en zal naar verwachting in november 2025 worden voltooid.

Bron: https://baotintuc.vn/anh/tp-ho-chi-minh-cau-binh-trieu-1-da-nang-len-hon-70-cm-bang-cong-nghe-hien-dai-20250920161551806.htm