Het Lowy Institute for International Policy Research uit Sydney, Australië, heeft zojuist de Southeast Asia Aid Map gepubliceerd. Deze kaart biedt informatie over de financiële middelen voor meer dan 100.000 ontwikkelingsprojecten die tussen 2015 en 2021 zijn gefinancierd door bijna 100 landen en internationale organisaties.
Volgens het persbericht ontving Zuidoost-Azië in deze periode ongeveer 200 miljard Amerikaanse dollar (28 miljard dollar per jaar) aan officiële ontwikkelingsfinanciering, voornamelijk in de vorm van leningen voor infrastructuurprojecten.
China was van 2015 tot en met 2019 de grootste verstrekker van ontwikkelingsfinanciering aan de regio, maar het land is tijdens de COVID-19-pandemie achterop geraakt bij de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) en de Wereldbank (WB).
Volgens onderzoeker Alexandre Dayant van het Lowy Institute is de economische situatie in China veranderd en vertraagt de economie van het land. Daarom willen veel mensen dat Peking prioriteit geeft aan de binnenlandse markt in plaats van geld uit te geven in het buitenland.
Volgens de heer Dayant heeft Peking ook obstakels ondervonden bij verschillende infrastructuur-megaprojecten in Zuidoost-Azië, waaronder de East Coast Rail Link in Maleisië en de vertraagde hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung in Indonesië.
China heeft infrastructuurprojecten in Zuidoost-Azië gefinancierd, waaronder de spoorlijn Jakarta-Bandung in Indonesië. Foto: ABC News
Volgens het Lowy Institute is de bijdrage van China aan Zuidoost-Azië gedaald van 7,6 miljard dollar in 2015 naar 3,9 miljard dollar in 2021.
Tussen 2015 en 2021 gaf China 37,9 miljard USD uit (bijna 20% van de totale financiële middelen van de regio Zuidoost-Azië), wat overeenkomt met 5,53 miljard USD/jaar.
Chinese financiering, voornamelijk leningen, wordt gebruikt om grote infrastructuurprojecten in de regio te ondersteunen, waaronder hogesnelheidstreinprojecten in Maleisië, Indonesië en Thailand.
In 2015 verstrekte China ongeveer 24% van de officiële ontwikkelingsfinanciering (ODF) in de regio. In 2021 was dat percentage gedaald tot 14%, aldus het Lowy Institute.
De door China gefinancierde East Coast Rail Link in Maleisië is een groot infrastructuurproject in het kader van het Belt and Road Initiative. Foto: SCMP
Terwijl de hulp vanuit China is afgenomen, hebben andere landen en partners, waaronder de VS, Australië en Japan, hun steun voor de regio juist opgevoerd om met Peking te concurreren om invloed, aldus Roland Rajah, senior econoom bij het Lowy Institute.
"De groeiende geopolitieke spanningen tussen China en westerse regeringen hebben van ontwikkelingsfinanciering, met name infrastructuur, een middel gemaakt om te concurreren om invloed", aldus de heer Rajah.
Ook nieuwe partners hebben hun financiële steun in de regio opgevoerd. De in Saoedi-Arabië gevestigde Islamitische Ontwikkelingsbank verstrekt jaarlijks ongeveer 225 miljoen dollar aan niet-concessionele leningen, voornamelijk aan Indonesië en India.
Toch komt het grootste deel van de ontwikkelingsfinanciering in de regio (80%) nog steeds van traditionele partners zoals ontwikkelingsbanken, Japan, Zuid-Korea, de Europese Unie (EU), de VS en Australië, zo blijkt uit het rapport van Lowy.
Na China volgt Japan met 28,2 miljard dollar aan financiering en Zuid-Korea met 20,4 miljard dollar. Duitsland, de VS, Australië en Frankrijk hebben elk een bedrag tussen de 5,34 en 8,5 miljard dollar .
Nguyen Tuyet (volgens Al Jazeera, ABC News)
Bron






Reactie (0)