China en het grootste hogesnelheidspoorwegnetwerk ter wereld

Hoewel China tientallen jaren later dan andere landen hogesnelheidslijnen aanlegde, ontwikkelde het land zich razendsnel en is het nu wereldleider met een netwerk van meer dan 42.000 km.

Hogesnelheidstreinen wachten op onderhoud in Wuhan, in de provincie Hubei in Centraal-China. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu

Van idee tot eerste hogesnelheidslijn

In oktober 1978 bezocht de Chinese leider Deng Xiaoping Japan. Ondanks zijn drukke schema maakte hij toch tijd vrij om met de hogesnelheidstrein te reizen, schrijft auteur Wang Xiong in China's Speed: The Development of High-Speed ​​Rail . Tijdens een persconferentie achteraf zei Deng dat het de eerste keer was dat hij dit vervoermiddel ervoer. "Het was zo snel, als de wind. Het voelde alsof het je aanspoorde om te rennen," zei hij.

Twee maanden na het bezoek hield China een plenaire vergadering van het 11e Centraal Comité van de Communistische Partij in Peking en besprak de prioriteiten voor economische ontwikkeling. Destijds was de maximumsnelheid van treinen op traditionele spoorwegen slechts 80 km/u en werd er gediscussieerd over de noodzaak van hogesnelheidslijnen. Voorstanders beweerden dat het systeem zou bijdragen aan de economische ontwikkeling, maar tegenstanders vonden het te duur.

In 1990 werd een rapport ingediend bij de Chinese overheid waarin de aanleg van hogesnelheidslijnen werd voorgesteld. Het rapport werd gezamenlijk opgesteld door diverse Chinese overheidsinstanties, met als doel de overbelasting van spoorwegen en snelwegen te verminderen. In 2004 selecteerde China vier grote technologiebedrijven ter wereld, waaronder Alstom, Siemens, Bombardier en Kawasaki Heavy Industries, om technologieoverdrachtscontracten te sluiten met twee grote treinfabrikanten in het land: China Southern Railway Corp (CSR) en China Northern Railway Corp (CNR).

In 2008 werd de eerste hogesnelheidslijn in China in gebruik genomen. Deze lijn verbond Beijing met Tianjin en verkortte de reistijd van 70 minuten tot 30 minuten.

Snel ontwikkelingsproces

Eind 2022 zal het Chinese hogesnelheidsnet 42.000 km lang zijn en daarmee het grootste hogesnelheidsnet ter wereld zijn. Opmerkelijk genoeg is het in slechts 15 jaar tijd aangelegd.

In 2008 had het Chinese hogesnelheidsnet een totale lengte van 672 km, volgens SCMP . In 2010 was dit aantal gestegen tot 5133 km. Tussen 2017 en 2020 strekte het hogesnelheidsnet zich uit over bijna 40.000 km. Alleen al in 2022 werd het netwerk met 2082 km uitgebreid, volgens CGTN . China streeft ernaar om in 2025 50.000 km hogesnelheidsnet te hebben en in 2035 200.000 km.

Het Chinese hogesnelheidsnet overtreft nu de rest van de wereld, ondanks de late start. Volgens Statista en SCMP was Spanje in 2021 het op één na grootste hogesnelheidsnet, met 3661 km, dat sinds 1992 is aangelegd. Japan, dat al sinds 1964 hogesnelheidslijnen exploiteert, stond op de derde plaats met 3081 km. Als een van de eerste landen ter wereld met hogesnelheidstreinen exploiteerden de Verenigde Staten in 2021 slechts 735 km aan hogesnelheidslijnen, waarmee ze wereldwijd op de elfde plaats stonden.

In de VS rijdt de snelste trein – de Acela Express van Amtrak – met een snelheid van ongeveer 240 km/u. Ondertussen is het interprovinciale reislandschap in China, met veel lijnen die een maximumsnelheid van 350 km/u bereiken, getransformeerd en is de dominantie van vliegreizen op de drukste routes doorbroken. In 2020 had 75% van de Chinese steden met meer dan 500.000 inwoners een hogesnelheidslijn.

China en het grootste hogesnelheidspoorwegnetwerk ter wereld

Fuxing-hogesnelheidstrein haalt traditionele trein in China in. Video: CGTN

Technologie op de Chinese hogesnelheidstrein

China heeft speciale hogesnelheidslijnen aangelegd, die niet de oude rails van traditionele treinen gebruiken. "Hogesnelheidstreinen hebben sierlijkere bochten en minder steile hellingen nodig om soepel en veilig te kunnen rijden", legde Zhenhua Chen, universitair hoofddocent stedelijke en regionale planning aan de Ohio State University, in juli 2023 uit aan de Wall Street Journal .

Om de huidige prestaties te bereiken, moesten Chinese ingenieurs een aantal enorme uitdagingen het hoofd bieden vanwege de enorme oppervlakte van het land en de extreem uiteenlopende terreinsoorten, geologie en klimaat. Denk aan de ijzige Harbin-regio in het noorden, het hete en vochtige klimaat van de Parelrivierdelta of de 1.776 km lange route van Lanzhou naar Urumqi door de Gobiwoestijn.

Zo is de Harbin-Dalian-spoorlijn 's werelds eerste hogesnelheidslijn die in de winter bij lage temperaturen rijdt. De 921 km lange spoorlijn loopt door drie provincies in het noordoosten van China met een ontwerpsnelheid van 300 km/u. Hij loopt door gebieden waar de temperatuur in de winter kan dalen tot -40 °C.

"De hogesnelheidslijn Harbin-Dalian is uitgerust met elektrische verwarming en sneeuwsmeltapparatuur op de sporen en in de bochten. Deze worden ingeschakeld zodra het sneeuwt. Als er te veel sneeuw ligt, hanteren we een 'dubbele garantie', inclusief het inschakelen van het elektrische verwarmingssysteem en het handmatig ruimen van de sneeuw, om een ​​normale treindienst te garanderen", vertelde Wang Hongtao, verantwoordelijk voor het Changchun-gedeelte van de hogesnelheidslijn Harbin-Dalian, in 2022 aan Xinhua .

Een ander voorbeeld is de 227 km lange hogesnelheidslijn Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou, met een maximumsnelheid van 350 km/u, die eind september 2023 in gebruik is genomen. De spoorlijn loopt over drie kustbaaien dankzij zeebruggen. De bouw van deze drie zeebruggen heeft de uitdagingen van de ongunstige natuurlijke omgeving succesvol overwonnen.

"Bij de bouw van de brug hebben we windbestendige en anti-erosie ontwerpen toegepast, waardoor de duurzaamheid is toegenomen", vertelde Li Pingzhuo, projectmanager bij China Railway Siyuan Survey and Design Co., aan Xinhua . De lijn is ook voorzien van diverse slimme technologieën zoals het Internet of Things (IoT), edge computing en geografische informatiesystemen.

Een hogesnelheidstrein rijdt op 31 augustus 2023 over de Quanzhou Bay Cross-Sea Bridge. Foto: China State Railway Group Co., Ltd.

De reden achter het enorme hogesnelheidspoornetwerk

Ten eerste is er in China een enorme vraag naar mobiliteit. In 2021 telden de VS acht steden met meer dan 5 miljoen inwoners, India zeven, Japan drie en het Verenigd Koninkrijk slechts één. China heeft echter 14 van dergelijke steden, volgens B1M . Ongekende verstedelijking in combinatie met stijgende gezinsinkomens heeft geleid tot de behoefte om mensen en goederen snel door het land te vervoeren. Tegelijkertijd zorgen dichtbezette luchten voor frequente vertragingen in de luchtvaartsector. Hogesnelheidstreinen bieden niet alleen een goedkopere, maar ook een betrouwbaardere manier van reizen.

De enorme vraag heeft China in staat gesteld fors te investeren in hogesnelheidstreintechnologie en -infrastructuur. Volgens een onderzoek uit 2018 naar de Chinese hogesnelheidstrein door de Universiteit van de Verenigde Naties zijn de Chinese spoorweginvesteringen sinds 2001 gestaag toegenomen in de vijfjarenplannen. In 2015 werd er $ 125 miljard geïnvesteerd in de aanleg van spoorwegen. In november 2018 kondigde de Chinese overheid een economisch stimuleringspakket van $ 586 miljard aan, waarvan een groot deel bestemd was voor hogesnelheidstreinen.

Het vermogen om goedkoop en snel te bouwen, met behulp van een verscheidenheid aan moderne machines en robots, is ook een van de redenen waarom China zijn hogesnelheidsnetwerk zo snel heeft ontwikkeld. Volgens B1M -gegevens uit 2021 besteedt Europa ongeveer 25-39 miljoen dollar per kilometer hogesnelheidsspoor, terwijl dit in de VS oploopt tot ongeveer 56 miljoen dollar. China besteedt echter slechts ongeveer 17 miljoen dollar per kilometer hogesnelheidsspoor.

Thu Thao ( Synthese )

Bronlink: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html