Onlangs ontmoette ik een aantal zakenlieden en leiders uit de provincie Ben Tre , de regio in Vietnam die het zwaarst getroffen is door klimaatverandering. Ze vertelden dat bedrijven in Ben Tre te maken hebben met ongekende uitdagingen en moeilijkheden als gevolg van de stijgende zeespiegel. De hele provincie heeft veel rivieren, weinig zoet water, en de stijgende zeespiegel zorgt ervoor dat zout water overal binnendringt. Bedrijven en mensen kunnen geen zaken doen, zelfs drinkwater is schaars en ze weten niet hoe ze aan deze situatie kunnen ontsnappen. Ik vertelde hen dat we een omgekeerde mentaliteit moeten hanteren om dit probleem op te lossen en dat er maar één manier is: uitdagingen omzetten in kansen. De overheid moet zich bewust zijn van de uitdagingen en kansen creëren voor bedrijven; en bedrijven moeten daarop reageren en die kansen benutten om deze tegenslag te overwinnen. Het gebrek aan zoet water in Ben Tre is een uitdaging. Als iemand weet hoe hij zoet water kan creëren, wordt die uitdaging een kans. Ze hebben de mogelijkheid om waterputten te graven en andere soorten water te kweken dan de traditionele soorten om zich aan te passen aan de indringing van zout water. Dergelijk omgekeerd denken impliceert dat we, om uitdagingen te overwinnen, ongekende dingen moeten doen om een ​​andere ontwikkelingsstructuur te creëren, en dit is een kans voor zowel de overheid als het bedrijfsleven. Als we het breder bekijken, kunnen de uitdagingen van ons land ook worden omgezet in ontwikkelingskansen. Het belangrijkste is te weten hoe we het juiste beleid moeten creëren, zodat moeilijkheden en uitdagingen drijvende krachten en ontwikkelingskansen kunnen worden. Als we uitdagingen alleen maar beschouwen als klagen en zeuren, zullen we tegenslagen nooit overwinnen. Het omgekeerde denken, uitdagingen omzetten in kansen, wordt een bron van inspiratie voor ontwikkeling en krijgt op veel plaatsen consensus. Quang Ninh is een sprekend voorbeeld. Deze provincie had voorheen een onderontwikkelde infrastructuur; reizen en handel drijven met aangrenzende provincies en regio's was erg moeilijk.

Er moet meer ruimte worden gecreëerd voor de ontwikkeling van de particuliere sector. Illustratiefoto: Hoang Ha

Om deze uitdaging aan te gaan, nodigde Quang Ninh particuliere ondernemingen uit om de luchthaven en snelweg van Van Don te bouwen. De luchthaven van Van Don, de snelweg van Halong naar Mong Cai, de snelweg van Halong naar Hai Phong die aansluit op de snelweg Hai Phong naar Hanoi, hebben Quang Ninh geholpen de meest geschikte provincie te worden voor binnenlandse en internationale handel in Vietnam. Zwakke punten in de infrastructuur zijn opgelost. Helaas is de luchthaven van Van Don nog niet aangesloten op de internationale markt. Quang Ninh heeft een goede infrastructuur ontwikkeld, maar heeft geen synchrone structuur. De internationale luchthaven zou moeten worden aangesloten op de internationale markt. Deze blokkade verhindert dat de toeristische markt zich in lijn met de infrastructuur ontwikkelt. Daarom moet dit knelpunt worden weggenomen, waardoor Quang Ninh kansen krijgt om verbinding te maken met de internationale markt. Open ruimte voor de particuliere sector Als we naar het bredere plaatje kijken, staat het hele land op het punt te worden opgeruimd wanneer de Noord-Zuid snelweg en de kustroute over een paar jaar voltooid zullen zijn. Bovendien hebben Vietnamese ondernemingen deelgenomen aan de aanleg van deze routes, geen buitenlandse investeerders. Onze wegen en geld werden aan Vietnamese bedrijven gegeven om hun financiële en technische capaciteit te verbeteren. Het infrastructurele knelpunt, dat vroeger de grootste uitdaging vormde, is nu een kans voor ontwikkeling geworden, waarin Vietnamese bedrijven de kans krijgen. Deze stap is veel bemoedigender dan het geven van investeringskansen aan buitenlandse bedrijven. Met dergelijke denk- en werkwijzen heeft Vietnam veel van de langste en snelste snelwegen aangelegd, iets wat ongekend is in de geschiedenis van het land. Vanuit het perspectief van verbindende wegen hebben we een informatiesnelweg nodig voor digitale transformatie, big data... We moeten ook de uitdaging van groene transformatie, groene economie , circulaire economie en de koolstofmarkt als kansen aangaan. De veranderende infrastructuur van de economie zal veel kansen creëren als we weten hoe we die moeten benutten. De staat neemt echter nog steeds te veel op zich, bijvoorbeeld bij de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg, en voldoet niet aan de TPP-wet die particuliere investeringen aanmoedigt. De staat zou mechanismen en beleid moeten creëren om particuliere bedrijven aan te moedigen te investeren, in plaats van dat de staat dat zelf doet. In de marktstructuur heeft de staat nog steeds te veel in handen vergeleken met de particuliere sector. Tot nu toe is slechts 8% van het kapitaal in de staatsbedrijvensector omgezet in aandelen. Dit lost het probleem van de economische structuur en efficiëntie niet op, ondanks veel beleid en richtlijnen. Als de omzetting in aandelen te traag verloopt, zal het voor de economie zeer moeilijk zijn om te transformeren en effectiever te functioneren. De private sector neemt nationale activa over van staatsbedrijven, beheert deze beter en genereert meer voordelen uit die activa. Niet alleen zal de staat meer belastingen innen, maar het land zal ook meer voordelen hebben. Bovendien, als de staat aandelen in staatsbedrijven verkoopt, zal hij geld hebben om veel andere dingen beter en effectiever te doen. Dit standpunt is overeengekomen, maar wordt langzaam geïmplementeerd. Een dergelijke benadering van de private economische sector heeft ertoe geleid dat de private sector te zwak is en niet kan groeien. De economie groeit snel, maar de private sector ontwikkelt zich volledig buitenproportioneel en voldoet nog lang niet aan de eisen van de markteconomie. Ondertussen presteert de FDI-sector steeds beter dan de binnenlandse private sector en lijkt de economie dualistisch te zijn, waarbij de FDI-sector domineert. We zijn steeds afhankelijker van de FDI-sector, terwijl deze sector vrijwel geen spillover-effect of technologisch leiderschapseffect heeft. Dat gezegd hebbende, wil ik de aantrekkingskracht van de FDI-sector niet bekritiseren, maar benadrukken dat we meer ruimte moeten creëren voor de ontwikkeling van de private sector. Maak het hen niet moeilijk of lastig. Onze instellingen belemmeren nog steeds de ontwikkeling van mensen en bedrijven. Veel middelen worden nog steeds toegewezen via het mechanisme van verstrekken en vragen in plaats van verdeeld via marktmechanismen, concurrentie en gelijkheid. We hebben bijna 40 jaar innovatie, de managementervaring is zeer rijk en de private sector heeft zijn effectiviteit bewezen. Als deze sector zich zo traag ontwikkelt, hoe kunnen we dan de doelen voor 2030 en 2045 succesvol implementeren? Veel beleid en richtlijnen zijn zorgvuldig en methodisch opgesteld, maar in de praktijk niet consistent geïmplementeerd. In veel gevallen hebben we kansen omgezet in uitdagingen, omdat we ze simpelweg niet herkennen of negeren. Tegenwoordig creëren sterke integratieverplichtingen veel druk om te veranderen, zodat de economie concurrerender, proactiever en autonomer wordt. Dat is een enorme uitdaging, maar laten we eens andersom kijken om te zien waar de kansen voor ons liggen. Dokter Tran Dinh Thien

Vietnamnet.vn

Bron