Hai Phong Oost-West verbindingsroute creëert nieuw groeimomentum

De oost-westverbinding van de stad Hai Phong (die Nationale Snelweg 10 verbindt met de oude ringweg 1 van de stad Hai Duong ) zal de belasting van Nationale Snelweg 5 helpen verminderen.

Optimale afstand

Volgens het rapport van het Partijcomité van het Volkscomité van de stad Hai Phong is de route ongeveer 23,5 km lang en begint bij de kruising van Ringweg 1 (oude stad Hai Duong) en de toegangsweg naar de Bui Thi Xuan-brug, en eindigt bij de kruising van Nationale Snelweg 10 met de Nguyen Truong To-straat.

De route is zorgvuldig bestudeerd volgens het principe van zo kort en zo recht mogelijk, waarbij geconcentreerde woonwijken zoveel mogelijk worden vermeden en de ruimte aan beide zijden van de corridor wordt benut om grondfondsen te benutten en stedelijke en industriële gebieden te ontwikkelen.

Vanaf provinciale weg 390 (km²+600) tot bypass 390B (km²+250) gaat de route westwaarts, waarbij het dichtbevolkte gebied van de oude stad Thanh Ha (nu de gemeente Thanh Ha) wordt vermeden. De route volgt nauwlettend de zuidelijke oever van de Huong-rivier en passeert het landbouwgebied en het gebied dat zich richt op ecologische stadsontwikkeling. De route kruist de Huong-rivier en bypass 390B en sluit aan op de ongelijkvloerse kruising bij de in aanbouw zijnde bypass van provinciale weg 390B.

Vervolgens gaat de route van bypass 390B (km7+250) naar provinciale weg 388 (km11+100). De route loopt door landbouwgebieden van de gemeenten Ha Nam en Ha Bac, steekt de Huong-rivier over en sluit aan op de kruising met provinciale weg 388.

Het gedeelte van provinciale weg 388 (km11+100) naar de oost-west-as van Kim Thanh (km18+200), de route kruist de Rang-rivier, loopt langs de zuidkant van de gemeente Kim Thanh, voornamelijk door landbouwgrond, vermijdt geconcentreerde woonwijken, sluit aan op het industrieterrein Kim Thanh 2 en kruist de oost-west-as van Kim Thanh.

Vanaf de oost-west Kim Thanh-as naar de nationale snelweg 17B (km21 + 300) en het eindpunt bij de kruising van de nationale snelweg 10 - Nguyen Truong To, steekt de route de Mia-rivier over, loopt door de wijk An Duong en valt samen met de nieuwe stadsplanningsrichting, waarbij het industrieterrein An Duong wordt aangesloten.

De route loopt door 9 gemeenten en afdelingen, waaronder: Nam Dong, Ai Quoc, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam, Kim Thanh, An Phong, An Duong.

Het traject is ontworpen met een dwarsdoorsnede van 68 m, met een beheersmarkering van 110 m om ruimte te reserveren voor toekomstige uitbreiding. Tegelijkertijd stelt het rapport een specifieke schaal voor: de hoofdweg voor auto's met een ontwerpsnelheid van meer dan 80 km/u, 30 m breed, met 6 rijstroken; twee parallelle wegen aan beide zijden voor voertuigen met een snelheid van minder dan 60 km/u, 19 m breed; de middenberm tussen de parallelweg en de hoofdweg is ongeveer 4 m breed... In het bijzonder zal de 15 m brede reservemiddenberm worden georiënteerd op de ontwikkeling van moderne openbaarvervoersmethoden zoals ART, BRT... om in te spelen op de trend van slimme steden in de toekomst.

De totale investering in het project bedraagt ongeveer VND 19.128 miljard, waarvan de investering wordt voorgesteld in de vorm van een publiek-private samenwerking, een BT-contract (betaling door het grondfonds), waarbij 100% van het door investeerders gemobiliseerde kapitaal wordt gebruikt. Tijdens de vergadering van het Permanent Comité van het Stedelijk Partijcomité heeft de secretaris van het Stedelijk Partijcomité, op basis van een hoge mate van consensus over het beleid, het Partijcomité van het Stedelijk Volkscomité belast met de implementatie van de volgende procedures voor investeringen in de aanleg van de weg, conform de regelgeving.

Kameraad Le Anh Quan, vaste vicevoorzitter van het Stadsvolkscomité, inspecteerde de projectlocatie. Foto: PHAM CUONG

Regionale connectiviteit is de drijvende kracht achter nieuwe ontwikkelingsruimte

De oost-westroute verbindt niet alleen het verkeer, maar is ook een strategische ontwikkelingsas die de ontwikkelingsruimte van Hai Phong na de fusie vormgeeft. Na voltooiing zal de route direct verbonden zijn met bestaande verkeersaders zoals provinciale weg 390, provinciale weg 388, nationale snelweg 17B en nationale snelweg 10, en tegelijkertijd synchroon verbonden zijn met de oude stadsgordel 1 van Hai Duong, de gordel 5 van de hoofdstad, de snelweg Hanoi-Hai Phong, het havengebied van Hai Phong, en regionale verbindingen creëren, industrieterreinen, stedelijke gebieden, commerciële diensten, en de exploitatie van grond en grondfondsen aan beide zijden.

Belangrijker nog is dat de route twee grote stedelijke centra met elkaar verbindt (het centrale stedelijke gebied is Hai Phong en het satellietstedelijke gebied is het oude Hai Duong) met een invloedsgebied van ongeveer 1,7 miljoen mensen. Dit zal bijdragen aan het verkorten van de reistijd, het optimaliseren van logistieke kosten en het verbeteren van de efficiëntie van investeringen en handel.

Verwacht wordt dat de stad de exploitatie van grondfondsen aan beide zijden van de route zal oriënteren om de voordelen van locatie en nieuwe ontwikkelingsruimte te maximaliseren. Op basis daarvan plant ze de vorming van geconcentreerde industrieparken, ecologische stedelijke gebieden gecombineerd met hightech landbouw, moderne commerciële en dienstverlenende stedelijke gebieden, en creëert zo een keten van onderling verbonden ontwikkelingsruimten, synchrone technische infrastructuur en sociale infrastructuur.

Het plan voor de inrichting van industriegebieden wordt bestudeerd met het oog op een goede verbinding met externe verkeersassen, met name de 5e ringweg van de regio Hoofdstad, de snelweg Hanoi - Hai Phong en centrale routes, waardoor gunstige omstandigheden worden gecreëerd voor het aantrekken van investeerders en hooggekwalificeerd personeel. Tegelijkertijd zullen nieuwe woon- en stedelijke gebieden worden ontwikkeld om de stedelijke ruimte van de oude stad Hai Duong uit te breiden, met bijbehorende industriegebieden.

Volgens berekeningen zal het beschikbare grondfonds naar verwachting ongeveer 11.777 hectare bedragen. Daarmee ontstaat een enorme bron voor het aantrekken van investeringen en de ontwikkeling van stedelijke, industriële, handels- en dienstverleningsgebieden.

Met een moderne schaal, een langetermijnvisie en optimale afstand en reistijd vergroot de route niet alleen de ontwikkelingsruimte, waardoor aan beide zijden van de corridor nieuwe grondfondsen worden gevormd om het potentieel effectief te benutten en investeringen aan te trekken, maar draagt ook bij aan het verminderen van de belasting op belangrijke routes, met name National Highway 5, door een synchrone verbinding te creëren tussen intraregionaal en interregionaal verkeer.

HA NGA

Bron: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hai-phong-kien-tao-dong-luc-tang-truong-moi-524441.html