Van Dons positie op de Oost-West-uitwisselingsroute

Van Don is als een fonkelende parelketting in de noordoostelijke zee van ons land. Om het erfgoed van Van Don te benutten, met name de cultureel-historische waarde van het havensysteem van Van Don, moeten er echter nog veel zaken worden verduidelijkt op historisch en cultureel vlak en moet dit onschatbare erfgoed worden ingezet als een dienst voor de ontwikkeling van het toerisme .

Sinds de Ly-dynastie is de positie van de handelshaven Van Don van groot belang geworden. Niet alleen de laag van ongeveer 60 cm dik met keramische stukken uit de Ly-, Tran- en Le-dynastieën, die zich over een afstand van 200 meter langs de kust van de Cai Lang-zee uitstrekt (voornamelijk keramiek uit de Ly-dynastie), toont aan dat er tijdens de Ly-dynastie een zeer grote handelshaven was op de eilandgemeente Quan Lan, maar ook documenten maken er melding van.

Archeologische sporen hebben aangetoond dat de handelshaven van Van Don een groot handelscomplex was, bestaande uit verschillende havens op de eilanden, waarvan de grootste de haven van Cai Lang was. De rol van dit havencentrum was als een soort "groothandelsmarkt" die goederen uit China, het vasteland van Vietnam en verschillende andere landen verzamelde en deze herverdeelde over de regio's. De handelshaven van Van Don was ook een goede logistieke basis: op de oost-westroute hadden koopvaardijschepen een plek nodig om te rusten, te eten en vers water te halen. De zoetwaterbron was hier ook overvloedig aanwezig, meestal de "Huu-bron", die zeer noodzakelijk was voor lange zeereizen. Aan de andere kant had Van Don door zijn ligging veel baaien, beschut tegen wind en stormen, en was het ook een gunstige plek om schepen te ankeren en huizen en stations te bouwen voor grootschalige handel.

Kaart van de overblijfselen van de commerciële haven van Van Don. Bron: Quang Ninh Museum.

Op basis van documenten en relikwieën kan worden opgemaakt dat er in deze haven handelsbetrekkingen plaatsvonden met handelaren uit de regio Dai Viet, China, Japan, Indonesië, Thailand, Spanje, de Filipijnen en Singapore. Er werden onder andere ijzerhout, goud, kaneel, parels, ivoor, zijde, brokaat en vooral keramiek verhandeld.

Waarom bestaan ​​de archeologische resten in de handelshaven van Van Don voornamelijk uit keramiek? Dat komt doordat organische objecten zoals hout, kaneel, zijde en brokaat in de loop der tijd zijn vernietigd, hoewel de handelsroute beroemd was om zijdeproducten (vandaar de naam "zijderoute"). Keramiek daarentegen is duurzaam. Aan de andere kant is Chinees keramiek een beroemd product waar de westerse wereld dol op is (keramiek uit de ovens van Jingdezhen bijvoorbeeld), Chu Dau keramiek uit Vietnam, Hizen keramiek uit Japan, of verfijnd westers keramiek waar oosterse mensen dol op zijn...

Een andere vraag die onderzocht moet worden om een ​​antwoord te vinden, is waarom de Van Don-handelshaven geleidelijk aan zijn rol verloor tijdens de Le Trung Hung-periode en de Nguyen-dynastie. Ik denk dat dit de volgende redenen heeft:

Allereerst was dit te wijten aan de beleidswijziging van de Dai Viet-staat. Aanvankelijk mochten buitenlandse koopvaardijschepen alleen ver van de hoofdstad, ver van de economische en politieke centra landinwaarts, handelen. Nguyen Trai schreef in zijn werk Du Dia Chi: Buitenlandse koopvaardijschepen mochten alleen voor anker gaan en handelen in Van Don en kustgebieden, en mochten niet diep de hoofdwegen opvaren, zoals Hai Duong, Kinh Bac, Son Tay, Son Nam en vooral Thang Long. Misschien dacht de Le-dynastie dat dit een veiligere manier was om alle veiligheidscontroles van buitenlandse landen te ontlopen.

Tijdens de Le Trung Hung-periode, met name tijdens de regeerperiode van koning Le Than Tong, werden er "groothandelsmarkten" opgericht, waaronder in Thang Long. De handelshaven van Van Don speelde daarom niet langer alleen een handelsfunctie. Tijdens de Nguyen-dynastie was Van Don nog steeds de toegangspoort voor handel met China, maar de omvang ervan was gedaald door het "gesloten-deurbeleid" van de Qing-dynastie en koning Tu Duc, die "de rivier blokkeerde en de markt verbood" voor buitenlandse landen, met name westerse koopvaardijschepen. De rol van de handelshaven van Van Don was daardoor aanzienlijk afgenomen.

Overblijfselen van de oude kade bij Cong Tay (gemeente Thang Loi, district Van Don). Bron: Quang Ninh Museum.

Verder moet gezegd worden dat de vooruitgang in de scheepsbouwtechnologie ervoor zorgde dat de Oost-West handelsroute nieuwe routes kreeg. Zo was het bijvoorbeeld mogelijk om rechtstreeks van Centraal-Vietnam naar de regio Zuid-China te varen zonder om de westkant van het eiland Hainan in de Golf van Tonkin te hoeven varen. Dit was ook een factor die ervoor zorgde dat de zeeroute door Van Don nog dunner werd bevolkt door schepen.

Met betrekking tot het behoud en de promotie van de waarde van het relikwieëncomplex van de Van Don Commercial Port, met een focus op toeristische ontwikkeling, gingen universitair hoofddocent Do Van Ninh en ik in 1983 op excursie om de relikwieën in Quan Lan, Van Don, te onderzoeken. Destijds, toen we met de boot rechtstreeks van Halong naar Quan Lan vaarden, was het landschap prachtig. Het centrale eiland van het relikwieëncomplex van de Van Don Commercial Port was nog ongerept. Nu is het zeker heel anders dan 40 jaar geleden. Hoewel het eilanddistrict Van Don zich sterk heeft ontwikkeld, met name de infrastructuur rond de stad Cai Rong en het grootste eiland Cai Bau, is de toeristische ontwikkeling van het eiland Quan Lan, ooit het centrum van de Van Don Commercial Port, nog niet goed ontwikkeld.

Het beleid van onze staat is dat ontwikkeling hand in hand moet gaan met behoud, met name wat betreft cultureel erfgoed. De "cultureel erfgoedhoofdstad" voor de toeristische sector is zo rijk dat niet elk land die heeft zoals wij. De "hoofdstad" is zo rijk, maar we hebben jarenlang niet goed nagedacht over de exploitatie ervan. Nu hebben we de juiste richting te pakken. Wat is de "cultureel erfgoedhoofdstad" van de Van Don Commercial Port? Gelukkig is deze erfgoedhoofdstad nog relatief intact, de dichte lagen aardewerkcultuur zijn er nog steeds, die zich 200 meter langs de kust uitstrekken. Religieuze relikwieën uit de oorlog tegen de Yuan-Mongolen in 1288 door generaal Tran Khanh Du worden nog steeds gerestaureerd, aanbeden, er worden traditionele festivals gehouden, en de prachtige witte zandstranden behouden hun wilde schoonheid...

De haven van Van Don gaat een nieuwe fase in om het toerisme te ontwikkelen. De commerciële haven van Van Don moet ook haar voordelen promoten. Denk aan het historische en culturele erfgoed, het gemak van openbaar vervoer voor binnenlandse en buitenlandse toeristen naar Van Don; het voordeel van een prachtig landschap, want de schoonheid van Van Don, Quan Lan, heeft tot op de dag van vandaag nog steeds veel ongerepte kenmerken behouden.

Bron: https://baoquangninh.vn/vi-the-cua-van-don-trong-con-duong-giao-luu-dong-tay-3240590.html