Vietnam beheerst de technologie van hogesnelheidstreinen!

Om te voorkomen dat er met hogesnelheidslijnen "het spoor bijster wordt geraakt", is het noodzakelijk om de "knelpunten" van de technologie uitgebreid, wetenschappelijk , methodisch en kritisch te analyseren en evalueren!

Vietnam kan technologie beheersen!

Het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorproject, met een totale investering van ongeveer 67,34 miljard dollar, wordt beschouwd als het grootste publieke investeringsproject in de geschiedenis van het land. Het speelt een belangrijke rol, heeft een strategisch langetermijnkarakter, heeft een diepgaande en brede impact op alle aspecten van de sociaaleconomische ontwikkeling van het land en is zeer omvangrijk. Het vereist complexe technische technologie en wordt voor het eerst in Vietnam uitgevoerd. Het probleem is echter dat voor een succesvolle uitvoering van dit superproject alle niveaus en sectoren fundamentele oplossingen nodig hebben voor een reeks lastige problemen.

Met name de technologiekeuze voor het project is van groot belang. Het project moet de meest geavanceerde technologie gebruiken die eenvoudig kan worden geüpgraded om te voorkomen dat de technologie na voltooiing verouderd is.

Hoe kan Vietnam technologie onder de knie krijgen?

Het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject heeft een totale investering van ongeveer 67,34 miljard USD. Illustratieve foto

Om de handen ineen te slaan en zich te verenigen met het gemeenschappelijke doel om de droom van ontbijten in Hanoi en lunchen in Ho Chi Minhstad op de 350 km/u-spoorlijn te verwezenlijken, hebben veel grote ondernemingen in de industrie zich aangesloten. De heer Nguyen Quang Huy, algemeen directeur van Deo Ca Group, gaf aan dat er naast de grote kansen die het hogesnelheidsspoorlijnproject met zich meebrengt, ook veel uitdagingen zullen zijn op het gebied van technologie en engineering.

De heer Huy gaf aan dat Deo Ca Group op technologisch gebied zakenreizen naar China, Japan en Europa heeft gemaakt om internationale eenheden te bezoeken, te onderzoeken en uit te nodigen voor samenwerking. Daarnaast is de groep proactief op zoek naar oplossingen voor digitale transformatie en streeft ernaar deel te nemen aan de productie van locomotieven en rijtuigen om de lokalisatiegraad te verhogen, conform de overheidsstrategie.

" We hebben sterke punten op het gebied van human resources en financiën en doen onderzoek naar en leren over internationale eenheden met ervaring en reputatie op het gebied van spoorwegtechnologie om samen te werken, met als doel de productieactiviteiten te lokaliseren ten behoeve van het hogesnelheidslijnproject ", aldus de algemeen directeur van Deo Ca Group.

In werkelijkheid vormen het gebrek aan technologie en techniek grote belemmeringen bij de uitvoering van hogesnelheidslijnen. Er rijzen bovendien veel zorgen dat, als het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject in de toekomst blijft bieden op buitenlandse leveranciers, niet alleen het kapitaalrisico zal toenemen, maar ook de opleveringstermijn onbekend zal zijn en, nog gevaarlijker, de afhankelijkheid van buitenlandse leveranciers voor altijd zal toenemen.

De directeur van het ministerie van Transport van Hanoi, Nguyen Phi Thuong, gaf zijn mening over deze kwestie en zei dat Vietnam geen gemeenschappelijk technisch standaardsysteem voor het spoorwegnet heeft. Daardoor is de technologieoverdracht tot nu toe beperkt gebleven tot training voor gebruik, terwijl de meeste operationele apparatuur uit het buitenland wordt geïmporteerd en niet in eigen land wordt geproduceerd. " Bij vervanging zijn we afhankelijk van buitenlandse fabrikanten, wat erg lastig is ", aldus de heer Thuong.

Overdracht en beheersing van hogesnelheidsspoortechnologie

Het beheersen van de technologie zal de sleutelfactor zijn. Kijkend naar wereldwijde ervaring, zien we dat Japan, Frankrijk, Duitsland en Italië de landen zijn die de hogesnelheidstreintechnologie hebben ontwikkeld en volledig beheersen. China, Zuid-Korea en Spanje zijn daarentegen allemaal landen die de technologie hebben overgedragen en zich in de richting van technologiebeheersing bewegen.

China kiest bijvoorbeeld niet één specifiek land uit dat de technologie levert, maar koopt alle spoorwegtechnologie in van landen als Japan, Duitsland, Frankrijk en Canada en ontwikkelt zijn eigen technologie.

Om technologie te ontvangen, te beheersen en te ontwikkelen, mobiliseert China een enorm personeelsbestand van maar liefst 25 universiteiten, 11 onderzoeksinstituten en 51 technische onderzoekscentra (ongeveer 68 academici, 500 professoren en meer dan 10.000 ingenieurs).

Daarna ontwikkelde China zijn eigen treintypes, zoals de CR400AF en de CRH380. Hoewel China veel technologie importeerde, streefde het naar het gebruik van gedistribueerde aandrijflijnen. De operationele snelheidsbereiken variëren van 200 km/u, 250 km/u tot 350 km/u. Hogesnelheidslijnen werden voornamelijk gebruikt om uitsluitend passagierstreinen te vervoeren.

Deze realiteit laat duidelijk zien dat Vietnamese aannemers een unieke kans hebben bij deelname aan het hogesnelheidsspoorproject – het grootste project ooit. Om de uitdagingen het hoofd te bieden, zijn echter niet alleen de inspanningen van elke onderneming nodig, maar ook de consensus van de deelnemende eenheden, samen met de aandacht en steun van de uitvoerende instantie. Dit is tevens een kans om de capaciteit en positie van Vietnamese ondernemingen op de internationale kaart te versterken.

Vicepremier Tran Hong Ha benadrukte onlangs tijdens de derde vergadering van het stuurcomité voor de bouw en uitvoering van het investeringsproject voor de hogesnelheidslijn Noord-Zuid dat het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid een grootschalig project is dat zich uitstrekt van Hanoi tot Ho Chi Minhstad en dat het hoogwaardige en moderne technologie en technieken vereist en dat de uitvoering ervan zeer dringend moet worden uitgevoerd.

Hierbij is het noodzakelijk om een ​​plan, een gedetailleerd schema van procedures, de belangrijkste uit te voeren taken en een algemeen plan voor de exploitatie en uitvoering van het project te ontwikkelen om een ​​wetenschappelijke, alomvattende, synchrone en uitvoerbare uitvoering te garanderen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de doelstellingen en vereisten van de resolutie nauwlettend te volgen om de implementatiemethode, specifieke taken en verantwoordelijkheden van ministeries, afdelingen en gemeenten te bepalen om de specifieke en speciale mechanismen die door de Nationale Assemblee zijn goedgekeurd, in te zetten.

Vicepremier Tran Hong Ha gaf het ministerie van Transport opdracht een lijst samen te stellen van industriële goederen en diensten voor de spoorwegsector. Deze moesten worden toegewezen, besteld, onderzocht en geselecteerd door binnenlandse bedrijven met ervaring en capaciteit om technologie te coördineren en over te dragen, waarbij de lokalisatiegraad geleidelijk moest worden verhoogd (bouw en installatie, signaalinformatiesystemen, enz.). Er moest een passend mechanisme voor de selectie van aannemers worden ontwikkeld (aanbesteding, aangewezen aanbesteding of aannemersselectie in speciale gevallen). En vooral, benadrukte de vicepremier, "snijd geen ploeg midden op de weg" bij de aanleg van hogesnelheidslijnen.

Nadat het Centraal Uitvoerend Comité hiermee instemde, wordt het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuid-as door de regering voorgelegd aan de Nationale Assemblee, ter goedkeuring van het investeringsbeleid tijdens de 8e zitting.

Volgens het voorgestelde plan heeft het hogesnelheidsspoorproject op de Noord-Zuidas een totale lengte van ongeveer 1.541 km. Langs de gehele route worden 23 stations voor passagiers en 5 stations voor goederen aangelegd. Deze stations voldoen aan de eisen voor dubbel gebruik voor nationale defensie en veiligheid en kunnen indien nodig goederen vervoeren.

Bron: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html