Volgens het aangepaste plan komen er tegen 2030, naast de 7 bestaande spoorlijnen, 11 nieuwe spoorlijnen met een totale lengte van circa 3.207 km, een toename van 2 lijnen ten opzichte van voorheen.
Met name de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn is qua omvang, naam en investeringsplannen vernieuwd en vormt de ruggengraat van het nationale spoorwegnet. Daarnaast is de hogesnelheidslijn Hanoi-Quang Ninh toegevoegd aan de planning, waarmee een belangrijke verbindingsas wordt gecreëerd tussen de hoofdstad en de economische kustregio in het noordoosten.
De routes Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en Ho Chi Minhstad - Loc Ninh zijn qua omvang en investeringsplanning aangepast om te voldoen aan de toenemende vraag naar goederen- en personenvervoer. De routes Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai en Thap Cham - Da Lat zijn geëvalueerd op implementatievoortgang, om haalbaarheid en infrastructuursynchronisatie te garanderen.
Zeven andere spoorlijnen zijn qua omvang en reikwijdte aangepast, waaronder routes die belangrijke economische corridors verbinden, zoals Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, de oostelijke gordel van Hanoi of de route Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc, om de connectiviteit in de regio Centrale Hooglanden - Zuidoost te versterken.
Wat grensoverschrijdende connectiviteit betreft, zal Vietnam de internationale transportcorridor uitbreiden met de route Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, die China verbindt via de grensovergang Mong Cai, en de route Ho Chi Minhstad - Tay Ninh - Moc Bai, die Cambodja verbindt. De routes Vung Ang - Mu Gia en My Thuy - Dong Ha - Lao Bao zullen hun rol als bruggen naar Laos blijven behouden.
Besluit 2404 vermeldt ook duidelijk de omzetting van de Thu Thiem-Long Thanh-route naar een stadsspoorlijn en de integratie van Ho Chi Minhstad en Dong Nai in de lokale planning. Tegelijkertijd wordt de route An Binh-Saigon (Hoa Hung)-Tan Kien toegevoegd om de connectiviteit van het zuidelijke knooppuntgebied te vergroten.
Hanoi zal met name een 250 hectare groot industrieel spoorwegcomplex vestigen in de gebieden Chuyen My en Ung Hoa, waarmee een basis wordt gelegd voor ondersteunende industrieën en moderne spoorwegtechnologie.
In Ho Chi Minhstad is het station An Binh gepland als eindpunt van de route Hanoi - Ho Chi Minhstad en het beginpunt van de route Bien Hoa - Vung Tau. Tegelijkertijd moet het een belangrijk kruispunt worden van de hogesnelheidsroute Noord-Zuid door Trang Bom - Cam My.
In Da Nang is het de bedoeling om het centraal station vóór 2030 uit de binnenstad te verplaatsen. Daarmee wil men de verkeersdrukte verminderen en ruimte vrijmaken voor stedelijke ontwikkeling.
De regering wil prioriteit geven aan investeringen in de hogesnelheidslijnen Noord-Zuid, samen met de routes Lao Cai-Hanoi-Hai Phong en Bien Hoa-Vung Tau, en een netwerk ontwikkelen dat zeehavens, luchthavens en de twee knooppunten Hanoi en Ho Chi Minhstad met elkaar verbindt.
De totale vraag naar grondfondsen voor de ontwikkeling van spoorwegen bedraagt tegen 2030 bijna 21.887 hectare, met een totaal investeringskapitaal van ongeveer 1,54 miljard VND, gemobiliseerd uit de begroting, niet-begrotingskapitaalbronnen en andere wettelijke kanalen.
Bron: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
![Dong Nai OCOP-transitie: [Artikel 3] Toerisme koppelen aan OCOP-productconsumptie](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Reactie (0)