Diskuterer løsninger som gjør det mulig for vietnamesiske bedrifter å mestre jernbanebransjen.

I dag (21. mars) arrangerte Byggedepartementet, i samarbeid med Vietnams forening for mekanisk ingeniørvirksomhet, seminaret «Vietnamesiske bedrifter og utviklingsprogrammet for Vietnams jernbaneindustri».

Posisjonering av virksomheten i jernbanemarkedet.

I en tale på workshopen uttalte viseminister for bygg og anlegg Nguyen Danh Huy at Vietnams kompetansenivå innen de fire spesialiserte transportområdene, inkludert vei-, luft-, sjø- og vannveistransport, fra 1986 til i dag i bunn og grunn har nådd nivået til noen land i regionen.

Noen teknologier har nådd et nivå som kan sammenlignes med enkelte land rundt om i verden . Typiske eksempler inkluderer teknologi for bygging av skråkabelbroer og tunnelkonstruksjon.

Spesielt jernbaner har utviklet seg saktere på grunn av deres spesifikke krav til høye kapitalinvesteringer; investeringer må sikre lange strekninger for å være effektive. Jernbanetransport er bare effektiv for avstander på 300 km eller mer.

Viseminister for bygg og anlegg Nguyen Danh Huy foreslo at bedrifter bør «posisjonere seg» innenfor jernbanemarkedet (Foto: Ta Hai).

I 2022 oppsummerte Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) 10 år med implementering av konklusjon 27 fra Politbyrået for å råde Politbyrået til å utstede konklusjon 49, som identifiserte perioden 2025–2035 som tiåret for jernbaneutvikling.

Nylig har Byggedepartementet rapportert til Politbyrået og regjeringen, og fremlagt for Nasjonalforsamlingen tre viktige resolusjoner om: bygging av en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen; bygging av jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; og bygging og utvikling av bybaner i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

I sine rapporter til politbyrået har Byggedepartementet satt ganske ambisiøse mål for utviklingen av jernbaneindustrien: Å strebe etter å oppnå at Vietnam innen 2030 skal mestre oppmåling, design og bygging av jernbaner med hastigheter på 160 km/t eller mindre, samt bybaner. Når det gjelder signalering og kommunikasjon, er målet fra 2030 og utover å begynne å produsere programvare og mestre utstyr for kontrollsystemer, kraftsystemer og produsere lokomotiver og vogner innenlands.

Ifølge viseminister Huy viser erfaringene fra Spania, Kina og Sør-Korea (land som ikke utviklet høyhastighetstogteknologi selv, men var avhengige av teknologioverføring) at det ikke er nødvendig å mestre alt. Selv Kina må fortsatt importere noen komponenter.

Derfra foreslo viseministeren at bedrifter må bestemme sin kapasitet, hvilke produkter de ønsker å gå inn på markedet med, hvilke planer og retninger de har, og deretter gi spesifikke anbefalinger om mekanismer og retningslinjer til staten.

«Vi bruker denne spillereglen til å jobbe, til å bidra, til å gi vietnamesiske bedrifter mulighet til å ta kontroll i sitt eget marked, og når bedrifter gjør noe, må de tjene penger. Omvendt må bedrifter også tilby produkter til konkurransedyktige priser, som ikke er for dyre sammenlignet med utenlandske produkter», sa viseminister Nguyen Danh Huy.

Å holde seg forpliktet til veikartet for teknologioverføring og utvikling.

Angående spesifikk informasjon om utviklingsretningen til Vietnams jernbaneindustri frem til 2030, med en visjon mot 2050, uttalte Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbaneavdeling, at etterspørselen etter jernbaneindustriprodukter er konsentrert i fire grupper.

Herr Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbanedepartement, ga spesifikk informasjon om behovene for utvikling av jernbaneindustrien (Foto: Ta Hai).

Bransjegruppen for bygging av jernbaneinfrastruktur trenger å levere jernbanemateriell, inkludert omtrent 28,7 millioner meter skinne, omtrent 11 680 sporveksler og omtrent 46 millioner sviller.

Når det gjelder lokomotiver og rullende materiell, vil antallet lokomotiver som trengs innen 2030 være 15 for 1000 mm sporvidde og 250 for 1435 mm sporvidde. Innen 2045 vil disse tallene være henholdsvis 150 og 2000. Tilsvarende, for rullende materiell, vil antallet lokomotiver med 1000 mm sporvidde innen 2030 være 26 og 1760 for 1435 mm sporvidde. Innen 2045 vil disse tallene være henholdsvis 160 og 10 144.

Gruppen for informasjons- og signalsystemer (IS) omfatter IS for eksisterende jernbaner og IS for elektrifiserte jernbaner. Gruppen for trekkraftsystemer omfatter bygging av 18 nye elektrifiserte jernbanelinjer; den nasjonale jernbanestrømforsyningen er en 25 kV enfaset vekselstrøm.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Chi Sang, styreleder i Vietnams forening for mekanisk ingeniørvirksomhet, mener at en plan for utvikling av jernbaneindustrien må utvikles og implementeres konsekvent og standhaftig (Foto: Ta Hai).

Når det gjelder orienteringen mot å mestre teknologi, mener førsteamanuensis Dr. Nguyen Chi Sang, styreleder i Vietnam Mechanical Engineering Business Association, at det er nødvendig å bygge en nasjonal utviklingsplan for jernbaneindustrien knyttet til utviklingen av jernbanenettet med en tilstrekkelig langsiktig visjon og implementert konsekvent og standhaftig.

Samtidig bør standarder utvikles/velges for ulike typer jernbaner for å muliggjøre modularisering, som danner grunnlag for lokalisering av jernbaneprodukter og -tjenester.

Det er nødvendig å tidlig identifisere hvilke produkter og tjenester i jernbanebransjen som må lokaliseres, og lokaliseringsgraden for hvert trinn, slik at disse kravene kan inkluderes som forutsetninger i anbudsprosessen.

Utpeke en rekke statseide/private selskaper til å overta eierskapet og levere visse tjenestevarer og produsere nøkkelutstyr for jernbaneindustrien. Etablere en mekanisme for tildeling av kontrakter for disse varene.

«Vietnam må være selvstendig i byggingen av jernbaneprosjekter med hastigheter under 200 km/t (interregionalt og metro), inkludert: designrådgivning, prosjektledelse; infrastrukturbygging; produksjon av lokomotiver, vogner og utstyr; design, produksjon og integrering av informasjons-, signal- og togkontrollsystemer; samt vedlikehold og reparasjon», sa Sang, og foreslo at utenlandske entreprenører bør være pålagt å danne joint ventures med innenlandske design- og produksjonsenheter for å sikre lokaliseringsgraden av prosjektets tjenester og produkter som en forutsetning i anbudsdokumentene.

Det er behov for spesifikke mekanismer og preferansepolitikk.

Ledende bedrifter innen bygg-, telekommunikasjons-, stål- og bilindustrien, som Viettel, Hoa Phat Group, Thaco og Trung Chinh Company ... talte på konferansen og bekreftet alle at de er villige til å delta i jernbanemarkedet. Imidlertid argumenterte alle disse bedriftene for at staten trenger spesifikke gunstige mekanismer og retningslinjer angående skatter, fortrinnsrett på lån eller anbudskonkurranser.

Bedriftene som deltok i workshopen uttrykte alle sin vilje til å delta i utviklingen av jernbanesystemet (Foto: Ta Hai).

Nguyen Viet Thang, administrerende direktør i Hoa Phat Group, bekreftet at Hoa Phat har full tillit til sin evne til å mestre produksjonen av skinner av høy kvalitet, og sa at selskapet har investert i et skinneproduksjonsprosjekt og forventer å ha sine første skinneprodukter innen utgangen av 2027.

Herr Thang foreslo at regjeringen gir bedrifter i oppdrag å utføre arbeidet for å sikre produktproduksjon. Samtidig må de kompetente myndighetene raskt etablere standarder og forskrifter for ulike typer skinner for ulike jernbanesystemer, slik at bedrifter kan samarbeide tett med tekniske avdelinger for å produsere produkter som oppfyller krav og sikrer høy kvalitet.

Når det gjelder produksjon av lokomotiver og vogner, uttalte Pham Truong Tung, seniordirektør for ingeniørfag og teknologi i Thaco Industrial Corporation, at Thaco er fullt ut i stand til å delta i vognproduksjon. Selskapet må imidlertid dra nytte av preferansepolitikk for skatter og land. Spesielt bør det være fritatt for importavgifter på råvarer, forsyninger og komponenter som ikke produseres innenlands for produksjon av jernbaneindustrielle produkter; og motta investeringsinsentiver for prosjekter som produserer høyteknologiske produkter ...

«Vi må støtte forbindelser med internasjonale partnere for samarbeid om teknologioverføring, og samtidig ha retningslinjer for at innenlandske bedrifter skal investere i form av kreditt og kostnader for opplæring og utvikling av menneskelige ressurser, teknologioverføring, forskning og utvikling», foreslo Tung.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm