Diskuterer løsninger for vietnamesiske bedrifter for å mestre jernbaneindustrien

I dag (21. mars) koordinerte Byggedepartementet med Vietnams forening for mekaniske bedrifter workshopen «Vietnamesiske bedrifter med programmet for utvikling av Vietnams jernbaneindustri».

Posisjonering av virksomheten i jernbanemarkedet

Viseminister for bygg og anlegg Nguyen Danh Huy sa på workshopen at Vietnams ferdighetsnivå innen de fire transportsektorene, inkludert vei, luftfart, sjøfart og innlands vannveier, fra 1986 til nå i utgangspunktet har vært på nivå med noen land i regionen.

Noen teknologier er på samme nivå som noen land i verden . Vanligvis teknologi for bygging av skråkabelbroer, tunnelteknologi osv.

Jernbaner utvikler seg fortsatt saktere på grunn av sine spesifikke egenskaper som krever mye kapital; investeringer må sikre en lang lengde for å være effektive. Jernbanetransport er bare effektiv for avstander på 300 km eller mer.

Viseminister for bygg og anlegg Nguyen Danh Huy foreslo at bedrifter bør «posisjonere seg» i jernbanemarkedet (Foto: Ta Hai).

I 2022 oppsummerte Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) 10 år med implementering av konklusjon 27 fra Politbyrået for å råde Politbyrået til å utstede konklusjon 49, som identifiserte perioden 2025–2035 som tiåret for jernbaneutvikling.

Nylig har Byggedepartementet rapportert til Politbyrået, regjeringen, og sendt inn til Nasjonalforsamlingen tre viktige resolusjoner om: Bygging av høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen; Bygging av jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Bygging og utvikling av bybaner i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

I prosjektene som ble rapportert til politbyrået, satte Byggedepartementet ganske ambisiøse mål for utviklingen av jernbaneindustrien: Innen 2030 streber Vietnam etter å kunne mestre kartlegging, design og bygging av jernbaner med hastigheter på 160 km/t eller mindre og bybaner. Når det gjelder signalinformasjon, vil de fra 2030 og utover begynne å produsere programvare og mestre kontrollsystemutstyr, elektrodynamiske systemer, og produsere lokomotiver og vogner innenlands.

Ifølge viseminister Huy viser erfaringene fra Spania, Kina og Sør-Korea (land som ikke utviklet høyhastighetstogteknologi selv, men gjennom teknologioverføring) at det ikke er nødvendig å mestre alt. Selv Kina må fortsatt importere noen detaljer.

Herfra foreslo viseministeren at bedrifter må bestemme sin kapasitet, hvilke produkter de ønsker skal delta i markedet, hvilke planer og retningslinjer de har, og derfra komme med konkrete anbefalinger om mekanismer og retningslinjer for staten.

«Vi bruker denne lekeplassen til å jobbe, til å bidra, slik at vietnamesiske bedrifter kan dominere hjemme, og når bedrifter gjør det, må de tjene penger. Tvert imot må bedriftene også tilby produkter til konkurransedyktige priser, som ikke kan være for dyre sammenlignet med utenlandske produkter», sa viseminister Nguyen Danh Huy.

Følg planen for teknologioverføring og -utvikling nøye

Angående spesifikk informasjon om utviklingsretningen til Vietnams jernbaneindustri frem til 2030, med en visjon mot 2050, sa Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbanemyndighet, at etterspørselen etter jernbaneindustriens produkter er konsentrert i fire grupper.

Herr Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbanemyndighet, informerte spesielt om behovet for å utvikle jernbaneindustrien (Foto: Ta Hai).

Industrigruppen for bygging av jernbaneinfrastruktur trenger å levere jernbanemateriell med omtrent 28,7 millioner meter skinner, omtrent 11 680 sett med resultattavler og omtrent 46 millioner sviller.

For lokomotiver og vogner vil det innen 2030 være 15 lokomotiver med en sporvidde på 1000 mm og 250 lokomotiver med en sporvidde på 1435 mm. Innen 2045 vil disse tallene være henholdsvis 150 og 2000. Tilsvarende vil det for vogner innen 2030 være 26 lokomotiver med en sporvidde på 1000 mm og 1760 lokomotiver med en sporvidde på 1435 mm. Innen 2045 vil disse tallene være henholdsvis 160 og 10 144.

Gruppen av informasjons- og signalsystemer (TTTH) omfatter TTTH for eksisterende jernbaner og TTTH for elektrifiserte jernbaner. Gruppen av trekkraftsystemer investerer i byggingen av 18 nye elektrifiserte jernbanelinjer; strømforsyningssystemet for nasjonale jernbaner er en 25 kV enfaset vekselstrømkilde.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Chi Sang, styreleder i Vietnam Association of Mechanical Enterprises, sa at det er nødvendig å bygge en plan for utvikling av jernbaneindustrien og implementere den konsekvent og standhaftig (Foto: Ta Hai).

Angående orienteringen av mestringsteknologi, sa førsteamanuensis Dr. Nguyen Chi Sang, styreleder i Vietnam Mechanical Engineering Enterprise Association, at det er nødvendig å bygge en veikart for utviklingen av den nasjonale jernbaneindustrien knyttet til utviklingen av jernbanenettet med en lang nok visjon og å implementere den konsekvent og standhaftig.

Samtidig bygge/velge standarder for jernbanetyper som skal kunne modulariseres, som grunnlag for lokalisering av jernbaneprodukter og -tjenester.

Det er nødvendig å tidlig identifisere produktene og tjenestene i jernbanebransjen som må lokaliseres, og lokaliseringstakten i hvert trinn, for å inkludere disse kravene i begynnelsen av anbudet som en forutsetning.

Utpeke noen statlige/private selskaper til å ta ansvar for og levere viktige tjenestevarer og utstyrsproduksjon for jernbaneindustrien. Ha en mekanisme for å utpeke anbud på varene.

«Vietnam må være selvstendig i byggingen av jernbaneprosjekter med hastigheter under 200 km/t (interregionalt og metro), inkludert: designrådgivning, prosjektledelse; infrastrukturbygging; produksjon av lokomotiver, vogner og utstyr; design, produksjon, integrering av informasjonssystemer, signaler, togkontroll; vedlikehold og reparasjon», sa Sang, og foreslo at utenlandske entreprenører bør være pålagt å danne joint ventures med innenlandske design- og produksjonsenheter for å sikre lokaliseringsgraden av prosjekttjenester og -produkter som en forutsetning i anbudsdokumentene.

Trenger spesifikke insentivmekanismer og -politikk

Ledende bedrifter innen bygg, telekommunikasjon, stål og bilindustrien, som Viettel, Hoa Phat Group, Thaco og Trung Chinh Company, osv., bekreftet på konferansen at de har ressurser til å delta i jernbanemarkedet. Imidlertid sa alle disse bedriftene at staten trenger spesifikke gunstige mekanismer og retningslinjer for skatter, fortrinnsrettslige lån eller utpekte entreprenører.

Bedriftene som deltok i workshopen uttrykte alle sin vilje til å delta i jernbaneutvikling (Foto: Ta Hai).

Nguyen Viet Thang, administrerende direktør i Hoa Phat Group, bekreftet at Hoa Phat har fullstendig tillit til sin evne til å mestre produksjonen av skinner av høy kvalitet, og sa at de har investert i et skinneproduksjonsprosjekt, og at det forventes å ha det første skinneproduktet innen utgangen av 2027.

Herr Thang foreslo at regjeringen pålegger bedrifter å implementere for å sikre produktproduksjon. Samtidig må kompetente myndigheter snart ha standarder og forskrifter for jernbanetyper, slik at bedrifter kan samarbeide tett med tekniske avdelinger for å produsere produkter som oppfyller krav og sikrer høy kvalitet.

Når det gjelder produksjon av lokomotiver og vogner, sa Pham Truong Tung, seniordirektør for ingeniørfag - teknologi i Thaco Industrial Joint Stock Company, at Thaco absolutt kan delta i produksjonen av vogner. Imidlertid må bedrifter nyte godt av preferansepolitikk for skatt og land. Spesielt fritak for importavgift på råvarer, forsyninger og komponenter som ikke kan produseres innenlands for å produsere jernbaneindustrielle produkter; anvendelse av investeringsinsentiver i henhold til produksjonsprosjekter for høyteknologiske produkter...

«Støtt samarbeid mellom internasjonale partnere om teknologioverføring, og ha retningslinjer for innenlandske investeringsforetak når det gjelder kreditt og kostnader for opplæring og utvikling av menneskelige ressurser, teknologioverføring, forskning og utvikling», anbefalte Tung.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm