Tvinge elever til å løpe i sneglefart på veien

[annonse_1]

Kjøretøy må kjøre i sneglefart på veien for å overholde regelverket.

I følge forskriftene må opplæringsinstitusjoner fra 15. juni 2022 installere enheter for å overvåke kjøretid og kjørelengde (DAT). Dette er noe som aldri har vært regulert før.

Den 25. juli, i et intervju med VietNamNet, sa Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, at DAT-enheten er praktisk og nødvendig fordi den overvåker tiden og avstanden studentene må studere. Denne enheten styrer til og med tiden de bruker på teoristudier.

Formålet med denne enheten er å forbedre overvåkingen og forhindre svindel og brudd på regelverket i føreropplæring, testing og lisensiering.

«Men når teknologiske innretninger introduseres, avdekkes manglene og hullene i regelverket», sa Quyen.

Følgelig er det i opplæringsprogrammet mye upassende innhold, til og med forskrifter som ikke kan implementeres.

«Klausul 7, artikkel 1 i rundskriv 04 fastsetter spesifikt: Den praktiske opplæringstiden for en student er 84 timer for klasse B1 (manuell girkasse) og klasse B2. Av disse er det 3 timer med praksis på den elektroniske kabinen, 41 timer tilsvarende 290 km praksis på treningsfeltet (kjørekurs) og 40 timer tilsvarende 810 km praksis på veien.»

«Dette er en svært urimelig forskrift. For eksempel krever forskriften at man skal løpe 810 km på motorveien med en tilsvarende tid på 40 timer under oppsyn av DAT-utstyr», foreslo herr Quyen.

Ifølge ham er den faktiske gjennomsnittsfarten på veien 40–45 km/t. DAT-enheten har bevist at det bare tar 18–20 timer å løpe 810 km.

Hvis du øver nøyaktig 40 timer med 810 km vei, vil gjennomsnittsfarten bare nå 20,2 km/t. Denne forskriften har lagt press på lærere og elever fordi de må kjøre for sakte – en av risikoene for trafikkork og trafikkusikkerhet.

Studentene må gjennomgå 3 timers kjørepraksis i en elektronisk kabin. Foto: Anh Hung

Styrelederen i Vietnams biltransportforening foreslo at det burde foretas en gjennomgang og passende justeringer. Følgelig bør ikke tiden for praktisk kjøring på veien over en distanse på 810 km «styres» slik den er nå.

På den annen side mottok Vietnam Automobile Transport Association også mange klager på at programvaren som var installert på utstyret ikke var konsistent under prosessen med å implementere føreropplæring under tilsyn av DAT-utstyr.

«Hver utstyrsleverandør installerer sin egen programvare. Dermed er nøyaktigheten og muligheten for at data blir tuklet med for å justere data svært høy. Dette er problemer som krever rettidig vurdering og justering fra myndighetene», understreket Quyen.

Hvorfor ikke integrere den elektroniske kabinen i simuleringsprogramvaren?

I 2001 utstedte Samferdselsdepartementet forskrifter om utstyring av elektroniske kabiner i kjøretekniske klasserom på opplæringsanlegg.

Men siden 2007 har de nye forskriftene om bilkjøreopplæring fjernet kravet om å utstyre elektroniske førerhus. Siden den gang er elektroniske førerhus ikke lenger vanlig brukt i bilkjøreopplæring i landet vårt.

Innen 2022, i rundskriv nr. 4, fastsetter Samferdselsdepartementet igjen at opplæringsfasiliteter skal utstyre antallet elektroniske kjøreøvingskabiner proporsjonalt med opplæringsvolumet.

Ifølge herr Quyen har den obligatoriske læringen på elektroniske kabiner ikke blitt testet, og effektiviteten til utstyret har ikke blitt evaluert, men er implementert. Derfor har Vietnams biltransportforening mottatt mange meninger om at denne forskriften er upassende siden 1. januar 2023, da forskriften om læring på elektroniske kabiner trer i kraft.

I følge tilbakemeldinger fra treningsfasiliteter og gjennom faktisk testing, ble det etter omtrent 20 minutters prøvekjøring på den elektroniske kupeen funnet at: Det elektroniske kupéutstyret er ikke i nærheten av virkeligheten ved kjøring i en ekte bil (svært virtuelt), så det er begrenset i å støtte dannelsen av kjøreferdigheter.

Den virtuelle hytta har vibrasjoner og risting som ikke er i nærheten av å sitte i en ekte hytte. For ikke å snakke om de sterke vibrasjonene, ristingen og rykkene som gjør at eleven føler seg svimmel, kvalm og ør.

«Jeg vet at noen erfarne kjørelærere med mange års erfaring fortsatt har problemer med å kontrollere bilen på skjermen for å kjøre i riktig kjørefelt, slik man ønsker», sa Quyen.

I tillegg overlapper noe av innholdet i delen om elektronisk kupélæring (også kjøring på byveier, unngå fotgjengere...) med simuleringsprogramvaren.

« Statsministeren har sendt ut en offisiell rapport, og regjeringen har nettopp vedtatt en resolusjon som krever en gjennomgang av forretningsforholdene og en reduksjon på minst 20 % av forretningsforholdene for alle sektorer.»

Hvorfor ikke integrere både læringsinnholdet i den elektroniske kabinen og læringsinnholdet i simuleringsprogramvaren til ett, i stedet for å lage to innholdstyper, noe som er sløsing?

Etter min mening må vi studere og oppsummere for å evaluere effektiviteten til elektroniske kabiner. Hvis de virkelig er ineffektive, bør vi slutte å installere flere elektroniske kabiner. I stedet kan vi kombinere elektroniske kabiner med simuleringsprogramvare, foreslo herr Quyen.

Vil gjennomgå og endre upassende forskrifter innen føreropplæring og -testing

«Vi vil gjennomgå og analysere 120 situasjoner i trafikksimuleringsprogramvaren for å justere og modifisere dem for å sikre at elevene enkelt kan forstå, observere og bedømme», sa Luong Duyen Thong.

Ikke slutt å organisere førerkortprøver

Vietnams vegvesen krever at opplæringsfasiliteter for bilkjøring mottar registreringsdokumenter og organiserer kjøreopplæring i samsvar med forskrifter for å møte folks behov.

Fingeravtrykk- og ansiktsgjenkjenning gjør det vanskelig for folk å lære å kjøre bil

Å måtte studere lenge, å måtte sjekke oppmøte ved hjelp av magnetkort, chipkort eller fingeravtrykk- og ansiktsgjenkjenning gjør at mange som vil lære å kjøre bil gir opp.

[annonse_2]
Kilde