Binh Dinh tiltrekker seg nok et prosjekt til 20 millioner dollar; Hai Phong starter første spadestikk for en stålplatefabrikk til 45 millioner dollar.

Binh Dinh tiltrekker seg nok et prosjekt til 20 millioner dollar; Hai Phong starter første spadestikk for en stålplatefabrikk til 45 millioner dollar.

Binh Dinh tiltrekker seg ytterligere utenlandske investeringsprosjekter på til sammen 20 millioner dollar; Første spadestikkseremoni for Logicross Hai Phong-prosjektet til 55 millioner dollar i Nam Dinh Vu industripark ...

Dette er to av de mest bemerkelsesverdige investeringsnyhetene fra forrige uke.

Hai Phong: Første spadestikkseremoni for stålplateproduksjonsanlegget i Viet Phap til 45 millioner dollar.

Om morgenen den 12. november ble det holdt første spadestikk for byggingen av det vietnamesisk-franske stålplatefabrikken nr. 2, med en total investering på 45 millioner dollar, i Nam Dinh Vu industripark i Hai Phong by.

Fabrikken dekker et totalt areal på 75 000 m2, med en total investering på nesten 45 millioner USD for fase 1; den har en produksjonskapasitet på opptil 350 000 tonn stålplateprodukter per år. Prosjektet er investert av Vietnam-France Steel Sheet Joint Stock Company og bygget av Hai Long Construction and Installation Joint Stock Company.

Nam Dinh Vu industripark kan skilte med overlegne transportfordeler, siden den ligger i nærheten av en større havn, noe som bidrar til å forkorte frakttider, optimalisere logistikkkostnader og øke konkurranseevnen til vietnamesiske produkter når de når internasjonale partnere. Foto: Thanh Son

Fru Mai Minh Nguyet, styreleder og daglig leder i Viet Phap Steel Joint Stock Company, uttalte at fabrikken vil bruke den mest moderne produksjonsteknologien fra internasjonale partnere, noe som sikrer høye kvalitetsstandarder, effektivitet og miljøvennlighet. Når fabrikken er ferdig, vil den ikke bare bidra til å levere kvalitetsprodukter, men også til å fremme lokal økonomisk utvikling og skape mange nye jobbmuligheter.

Fabrikken ligger i Nam Dinh Vu industripark og kan skilte med overlegne transportfordeler, i tillegg til å være nær store havner og nasjonale forbindelsesruter. Dette bidrar til å forkorte frakttider, optimalisere logistikkkostnader og øke konkurranseevnen til vietnamesiske produkter når de når internasjonale partnere.

Le Trung Kien, leder av styret i Hai Phongs økonomiske sone, gratulerte Viet Phap Steel Joint Stock Company med det de har oppnådd i den senere tid under seremonien. Viet Phap Steel valgte Nam Dinh Vu industripark i Sao Do Group, en industripark med gode infrastrukturforbindelser, utmerket strøm og andre fasiliteter, og nærhet til havnen. Hai Phong by og styret er forpliktet til å støtte og skape de gunstigste forholdene for bedrifter slik at de kan drive og utvikle sin produksjon og forretningsvirksomhet med de beste resultatene og tilfredshet.

Lederen for styret i Hai Phongs økonomiske sone ba investoren og entreprenøren om å fokusere menneskelige og materielle ressurser for å få prosjektet i drift så raskt og effektivt som mulig, og samtidig sikre sikkerheten under byggingen. Styret i Hai Phongs økonomiske sone vil gi støtte og løse vanskeligheter under gjennomføringen for å sikre at prosjektet snart blir operativt.

Ytterligere informasjon under banebrytende seremoni uttalte Le Trung Kien: Hai Phong planlegger å etablere en ny kystøkonomisk sone sør i Hai Phong med et areal på omtrent 20 000 hektar – en økologisk økonomisk sone fra 3.0-generasjonen, flersektoriell, med fokus på høyteknologiske industrier, havner, moderne logistikk og smarte byer, som fungerer som et knutepunkt for byen for å delta i regionale og globale verdi- og forsyningskjeder. Hai Phong foreslår spesielt etablering av en frihandelssone med mange spesifikke mekanismer og retningslinjer, som lover å skape et stort, dynamisk, attraktivt og potensielt lukrativt utviklingsområde for byen.

På vegne av hovedentreprenøren uttalte Pham Anh Tien, styreleder i Hai Long Construction Joint Stock Company: «Med vår kompetanse og erfaring vil vi fullføre dette prosjektet i henhold til kvaliteten og tidsplanen som er forpliktet til investoren, Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company.»

Binh Dinh tiltrekker seg ytterligere utenlandske investeringsprosjekter med en total investeringskapital på 20 millioner USD.

Representanter fra Binh Dinh provinsielle økonomiske soneforvaltningsstyre opplyste at enheten nettopp har gitt et investeringssertifikat til HGQ Asia Pte (med hovedkontor i Singapore) for å implementere TnB Vietnam Fashion Products Manufacturing Plant Project.

Ledere fra Binh Dinh-provinsen besøker en fabrikk for produksjon av husdyrfôr i Hoa Hoi industripark (illustrasjonsbilde). Foto: Trang Le.

Prosjektet implementeres på tomt A2, Hoa Hoi industripark, Cat Hanh kommune, Phu Cat-distriktet. Prosjektet er delt inn i to faser: Fase 1 dekker et område på over 3,2 hektar, med en produksjonskapasitet på 1,5 millioner produkter per år og en investering på over 198 milliarder VND; Fase 2 dekker et område på over 4,7 hektar, med en produksjonskapasitet på 5,5 millioner produkter per år og en investering på over 297 milliarder VND.

Fase 1 forventes offisielt å starte produksjon og forretningsdrift i oktober 2026; hele prosjektet forventes å være i drift i november 2027.

Ifølge departementet for planlegging og investering i Binh Dinh-provinsen tiltrakk området seg to innenlandske investeringsprosjekter til Phu My-distriktet tidlig i november 2024, i tillegg til prosjektet til HGQ Asia Pte: GA Apparel-plaggfabrikkprosjektet til GA Apparel Company med en total investering på 3,2 milliarder VND; og fabrikken som produserer plastmøbler med rottingutseende, tremøbler og pellets av Nam Viet General Trading and Manufacturing Company Limited i Dai Thanh Industrial Cluster med en total investering på over 38,6 milliarder VND.

Kumulativt fra begynnelsen av året til dags dato har Binh Dinh tiltrukket seg 57 investeringsprosjekter med en samlet registrert investeringskapital på 10 926,4 milliarder VND, inkludert 54 innenlandske prosjekter og 3 utenlandske investeringsprosjekter. Av disse står industrisektoren for majoriteten med 46 prosjekter.

Forslag om å gi 1,87 billioner VND i støtte til bygging av en forbindelsesvei mellom Dai Ngai-broen og riksvei 60.

Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen har nylig sendt et dokument til statsministeren angående investering og bygging av en veistrekning som forbinder Dai Ngai-broen med riksvei 60 innenfor Soc Trang-provinsens territorium.

Nærmere bestemt ba folkekomiteen i Soc Trang-provinsen statsministeren om å gi tidlig støtte til lokalsamfunnet for å investere i en vei som forbinder Dai Ngai-broen med den eksisterende riksvei 60. Denne veien vil være omtrent 14 km lang, med to kjørefelt, og klassifisert som en klasse III-vei i et flatt område (ligner på Dai Ngai-broprosjektet).

Byggingen av Dai Ngai 2-broen er i gang (Foto: Xuan Luong).

Den anslåtte investeringskostnaden for bygging av veien fra Dai Ngai-broen til riksvei 60 er omtrent 1 870 milliarder VND, hentet fra overskuddet fra byggeprosjektet Dai Ngai-broen på riksvei 60 i provinsene Tra Vinh og Soc Trang.

Ifølge Tran Van Lau, leder av folkekomiteen i Soc Trang-provinsen, vil investering i denne veien bidra til å maksimere effektiviteten til byggeprosjektet Dai Ngai-broen på riksvei 60; byggeprosjektet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (fase 1); og renoverings- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 91B (South Hau River-veien).

Prosjektet forbedrer også den regionale forbindelsen i den sørøstlige delen av Soc Trang-provinsen og knytter forbindelser til provinsene Bac Lieu og Tra Vinh, som vil motta investeringer i fremtiden, noe som skaper nye utviklingsområder og maksimerer potensialet og styrkene til Soc Trang-provinsen spesielt og Ca Mau-halvøya-regionen generelt.

Dai Ngai-broprosjektet på riksvei 60, som forbinder Tra Vinh og Soc Trang, har blitt godkjent av statsministeren for investering med en implementeringsperiode fra 2022 til slutten av 2026.

Prosjektet, som er omtrent 15,14 km langt, er delt inn i to hoveddeler: Dai Ngai 1 skråstagsbro og Dai Ngai 2-bro, med en total investering på over 7 962 milliarder dong fra statsbudsjettet.

For øyeblikket er den tekniske designen og entreprenørvalget av Dai Ngai 2-broen, ruten og tilhørende konstruksjoner fullført, og de implementeres samtidig på stedet. Det forventes at dette skal være ferdig i 2028.

XGIMI starter byggingen av et projektorproduksjonsprosjekt til 13 millioner dollar i Nam Dinh.

XGIMI er et høyteknologisk selskap fra Kina som spesialiserer seg på design og produksjon av smarte projektorer og høytytende laser-TV-er.

Selskapets produkter er tilgjengelige i over 100 land, og er spesielt populære i store markeder som USA og Europa. For tiden eier XGIMI et nettverk av over 5000 butikker over hele verden, noe som bekrefter sin ledende posisjon i projeksjonsteknologibransjen.

Representanter for investoren og entreprenøren utførte den første spadestikkseremonien for byggingen av XGIMI Vietnam Technology Co., Ltd.s investeringsprosjekt for projektorproduksjon – fase I.

Prosjektet i Nam Dinh er en del av XGIMIs strategi for produksjonsutvidelse.

I følge planen vil prosjektet fullføre igangsettingsprosedyrene innen andre kvartal 2025. Den grunnleggende byggefasen forventes å vare fra andre kvartal 2025 til andre kvartal 2026. Deretter vil selskapet installere maskiner og gjennomføre prøvedrift i andre og tredje kvartal 2026, før den offisielle driften starter i tredje kvartal 2026. Etter ferdigstillelse vil fabrikken ha en produksjonskapasitet på 400 000 produkter per år.

Ifølge informasjon fra styret for industriparkene i Nam Dinh-provinsen har prosjektet en total investeringskapital på 13 millioner USD og benytter et areal på 56 694,5 m2 i My Thuan industripark. Dette er en 100 % utenlandsk eid investering, med en prosjektets driftsperiode på 47 år, fra datoen for utstedelse av investeringsregistreringsbeviset. Investoren nyter godt av mange attraktive preferanseordninger, som fritak og reduksjoner i selskapsskatt, import- og eksportavgifter, og støtteordninger som fritak og reduksjoner i landleie og bruksavgifter.

I tillegg anvender prosjektet en akselerert avskrivningspolicy og øker fradragsberettigede kostnader ved beregning av skattepliktig inntekt, noe som skaper gunstige forutsetninger for at investorer skal kunne gjennomføre prosjektet effektivt.

Byggingen av XGIMI-fabrikken i Nam Dinh bidrar til å fremme lokal økonomisk utvikling og forventes å være et prosjekt med positiv innvirkning, noe som gjør Nam Dinh til et lyspunkt for å tiltrekke seg høyteknologiske investeringer i Vietnam.

LG øker investeringen sin med 1 milliard dollar, noe som bringer utenlandske investeringer i Hai Phong til en økning på 3,5 milliarder dollar.

Hai Phong City har nettopp tildelt nye investeringssertifikater og økte kapitalsertifikater for prosjekter med en totalkapital på over 1,8 milliarder USD, noe som øker den totale utenlandske investeringskapitalen innen utgangen av november 2024 til 3,5 milliarder USD, tilsvarende 140 % av årsplanen.

Blant prosjektene som Hai Phong nylig har gitt investeringsjusteringssertifikater for, er LG Groups (Sør-Korea) utvidelsesprosjekt i Trang Due industripark, som økte investeringen med ytterligere 1 milliard amerikanske dollar, noe som bringer den totale investeringen til 5,65 milliarder amerikanske dollar. Også i Trang Due industripark økte Heesung-investorens (Sør-Korea) prosjekt kapitalen i denne runden, med ytterligere 125 millioner amerikanske dollar, noe som øker den totale kapitalen til 279 millioner amerikanske dollar.

Ved DEEP C industriparkkompleks økte industriparkens infrastrukturprosjekt kapitalen med ytterligere 169 millioner dollar, noe som brakte den totale kapitalen til 286 millioner dollar. USI-gruppens prosjekt (Taiwan) økte kapitalen fra 215 millioner dollar til 290 millioner dollar (en økning på 75 millioner dollar).

I tillegg økte prosjektet til den kinesiske investoren Moons' Industries i VSIP Industrial Park investeringen med 69 millioner dollar; Vietnam Advance Film Material (Kina)-prosjektet i DEEP C 2A Industrial Park økte investeringen med 60 millioner dollar, noe som bringer den totale investeringen til 158 millioner dollar; og Jeil Logistics 1-prosjektet til en sørkoreansk investor i Nam Dinh Vu Industrial Park økte kapitalen med 21 millioner dollar.

Når det gjelder nylig godkjente prosjekter, har joint venture-selskapet mellom Hai Phong Port Joint Stock Company, Terminal Investment Limited (TIL) og MSC Group (Sveits) en total investering på 156 millioner amerikanske dollar. Selskapene etablerte joint venture-selskapet for å drive internasjonale containerkaier nr. 3 og 4 i Hai Phong International Gateway Port Project ved Lach Huyen, med en lastekapasitet på 1,1 millioner TEU/år.

I tillegg har Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV-prosjektet (Singapore) i DEEP C industripark en total investering på 56 millioner amerikanske dollar. Smart Logistics Service Co., Ltd.-prosjektet i Hai Phong International Gateway Port industripark har en investering på 20 millioner amerikanske dollar. Hoda Strategic Holdings Private-prosjektet (Kina) har en total investering på 10 millioner amerikanske dollar i DEEP C industripark. DAP – Vinachem Joint Stock Company-prosjektet, med en investering på 626 milliarder VND, har som mål å investere i dybden, forbedre kvaliteten på fosforsyre og produsere MAP-gjødsel i en skala på 60 000 tonn/år.

Implementeringen av disse prosjektene i Hai Phong vil bidra til å bringe mange nye, banebrytende teknologier fra hele verden inn i industriell produksjon, bidra til å forbedre arbeidernes ferdigheter, danne forsknings- og utviklingssentre og generere budsjettinntekter.

Ifølge Le Trung Kien, leder av styret i Hai Phongs økonomiske sone, er byen forpliktet til å tilby de beste insentivene for investorer og er klar til å legge til rette for gunstige forhold i investeringsmiljøet. I den kommende tiden vil Hai Phong utvikle den sørlige kystøkonomiske sonen med en skala på mer enn 20 000 hektar, orientert som en 3.0-generasjons økologisk økonomisk sone, flersektoriell, med fokus på høyteknologiske industrier, havner, moderne logistikk og smarte byer.

Hai Phong har spesielt foreslått etableringen av en frihandelssone med mange spesifikke mekanismer og retningslinjer, med løfte om å skape et stort, dynamisk, attraktivt og potensielt lukrativt utviklingsområde for byen. Herfra vil Hai Phong og andre steder danne en kjede av kystøkonomiske soner, en viktig drivkraft i den sosioøkonomiske utviklingen av hele Red River Delta-regionen.

Ifølge styret i Hai Phongs økonomiske sone har Hai Phong by fra januar 2021 til i dag tiltrukket seg investeringer på 14,5 milliarder dollar, tilsvarende 97 % av planen for investeringstiltrekning for perioden 2021–2025 og 74 % av perioden 1993–2020 (19,6 milliarder dollar), med et gjennomsnitt på 3,6 milliarder dollar per år. Det er anslått at byen innen utgangen av 2024 vil tiltrekke seg over 4,5 milliarder dollar i utenlandske investeringer (180 % av årsplanen).

Til dags dato har Hai Phong tiltrukket seg 1000 utenlandske investeringsprosjekter fra 40 land og territorier, med en totalkapital på 32,2 milliarder amerikanske dollar, hovedsakelig konsentrert innen produksjons- og prosesseringsindustrien i industriparker og Dinh Vu - Cat Hai økonomiske sone. Hai Phong har blitt et knutepunkt for mange store investorer, dypt involvert i globale verdikjeder, særlig LG Group og SK Group.

Det vil bli gjort en investering på 12 728 milliarder VND for å oppgradere og utvide veistrekningen fra Ca Mau City til Dat Mui.

Ho Chi Minh-veistrekningen fra Ca Mau by til Ca Mau Cape (hvor strekningen fra Ca Mau by til Nam Can by sammenfaller med riksvei 1) er inkludert i planen for utvikling av motorveinettverket med en plan for implementering før 2030.

Samferdselsdepartementet har nylig sendt et dokument til statsministeren som foreslår investeringer i oppgradering og utvidelse av riksvei 1 og Ho Chi Minh-veien fra Ca Mau City til Dat Mui i Ca Mau-provinsen.

Veien fra Ca Mau City til Dat Mui vil snart motta betydelige investeringer for å utvikle den lokale økonomien og turismen.

Ifølge Samferdselsdepartementet er ikke investeringsprosjektene for å oppgradere og utvide riksvei 1 og Ho Chi Minh-veien fra Ca Mau City til Dat Mui i Ca Mau-provinsen inkludert i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025, og de er ennå ikke på prosjektlisten. Derfor er ikke investeringskapitalkilden bestemt, og det er ikke tilstrekkelig grunnlag for å legge dem frem for statsministeren for godkjenning av investeringspolitikken.

Samferdselsdepartementet har for øyeblikket i hovedsak fullført de forhåndsrapportene om gjennomførbarhetsstudier for prosjektene. For å fremskynde investeringsgjennomføringen av disse prosjektene, møte transportbehov og lokale ambisjoner, bidra til sosioøkonomisk utvikling, sikre nasjonal sikkerhet og forsvar, og garantere trafikksikkerhet, ber Samferdselsdepartementet statsministeren om å gi Planleggings- og investeringsdepartementet i oppdrag, med koordinering av relevante departementer og etater, å gjennomføre de nødvendige prosedyrene for å balansere og fordele kapital til prosjektene fra beredskapsfondet i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025 eller andre legitime kilder, og rapportere til kompetent myndighet for vurdering og beslutning.

For å legge til rette for vurderingsprosessen av rapportene om forhåndsstudier for prosjektene, vil Samferdselsdepartementet fortsette å ta ledelsen i å organisere gjennomføringen, mens folkekomiteen i Ca Mau-provinsen vil samarbeide om å ferdigstille rapportene om forhåndsstudier og sende dem til de kompetente myndighetene for vurdering og godkjenning så snart finansieringskilden er identifisert.

Statsministeren vil vurdere og avgjøre hvem som skal administrere prosjektet når investeringspolitikken for prosjektene godkjennes.

Det er kjent at Ho Chi Minh-veistrekningen fra Ca Mau by til Ca Mau Cape i Ca Mau-provinsen (hvor strekningen fra Ca Mau by til Nam Can by sammenfaller med riksvei 1) er inkludert i planen for utvikling av motorveinettverket med en plan for implementering før 2030.

For tiden utvikles strekningen fra Ca Mau City til Nam Can i en skala tilsvarende en klasse IV-vei i deltaregionen (veibunn og overflatebredde på 9/8 m), med en pukk- og asfaltoverflate; omtrent 12 km av strekningen gjennom Nam Can by utvikles i en skala tilsvarende en klasse III-vei i deltaregionen (veibunn og overflatebredde på 25/21 m og 12/11 m).

Den gjenværende strekningen fra etter Nam Can by til Dat Mui er utbygd i en skala som tilsvarer en klasse V-vei i deltaet (veibunn og overflatebredde 7,5/6 m), med en pukk- og asfaltoverflate, og mange seksjoner blir ofte oversvømmet ved høyvann.

I forbindelse med implementeringen av regjeringens resolusjon nr. 102/NQ-CP datert 9. august 2022 på det ordinære regjeringsmøtet i juli 2022, som ble holdt på nett med lokalsamfunnene, ga Samferdselsdepartementet Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsråd i oppdrag å organisere utarbeidelsen av en forhåndsstudierapport for investeringsprosjektet for å oppgradere og utvide riksvei 1 fra Ca Mau City til Nam Can og Ho Chi Minh-veien fra Nam Can til Dat Mui.

Ifølge forskningsresultatene har utvidelsesprosjektet for riksvei 1, nærmere bestemt strekningen fra Ca Mau City til Nam Can, en forskningslengde på omtrent 47,5 km. Investeringsskalaen oppfyller standardene for en klasse III-vei på slettene; tverrsnittsbredden er 20,5/19,5 m (mer spesifikt er strekningen gjennom Ca Mau City og Nam Can Town 23/19 m), bestående av 4 kjørefelt for motorkjøretøy og 2 kjørefelt for blandet trafikk.

Prosjektet innebærer også utvidelse av eksisterende broer for å matche veibunnens bredde, og Tan Duc-broen er nybygd.

Med investeringsskalaen som beskrevet ovenfor, er den foreløpige totale investeringen for prosjektet 7 142,1 milliarder VND, hvorav ryddingskostnader er 1 048 milliarder VND (rydding av land ble i hovedsak fullført i forrige fase). Investeringsformen og -kilden forventes å være offentlige investeringer, fra statsbudsjettet.

Prosjektet for å oppgradere og utvide Ho Chi Minh-veistrekningen fra Nam Can til Dat Mui har en forskningslengde på omtrent 58,5 km. Den planlagte investeringen er basert på en design som oppfyller standardene for en klasse III-vei på slettene, med en tverrsnittsbredde på 12/11 m. Noen strekninger som går gjennom byområder vil bli investert i henhold til dagens situasjon og lokal planlegging; veidekket vil være asfaltbetong for strekningen fra km0 til km12, og asfaltdekke for de resterende strekningene. Broene vil bli utformet som permanente konstruksjoner med armert betong, med brobredder som samsvarer med veibunnens bredde.

Den foreløpige totale investeringen for prosjektet er omtrent 5 586,7 milliarder VND, hvorav 842,7 milliarder VND er til rydding av land (jorderverv ble i hovedsak fullført i forrige fase); investeringsform og kilde: Offentlige investeringer, statsbudsjettmidler.

Dersom investeringskapitalen sikres i november 2024, vil Samferdselsdepartementet umiddelbart sende prosjektet inn for vurdering og godkjenning av investeringspolicyen.

Forutsatt at statsministeren godkjenner investeringsplanen i februar–mars 2025, forventer Samferdselsdepartementet å kunne fullføre og sette prosjektene i drift innen utgangen av 2028.

Første spadestikkseremoni for Logicross Hai Phong-prosjektet til 55 millioner dollar i Nam Dinh Vu industripark.

Ettermiddagen 19. november fant den første spadestikkseremonien for Logicross Hai Phong-prosjektet sted i Nam Dinh Vu industripark i Hai Phong by. Dette er det andre prosjektet til Mitsubishi Estate Group (Japan) – prosjektinvestoren i Vietnam.

Logicross Hai Phong har en strategisk beliggenhet nær havneområdet i Hai Phong City, den største handelsporten i Nord-Vietnam. Prosjektet har praktiske transportforbindelser til viktige transportnettverk i det ledende logistikksenteret i Nord-Vietnam.

Gjengivelse av Logicross Hai Phong-prosjektet. Foto: Logicross Hai Phong

Logicross Hai Phong strekker seg over 150 968 m2 og tilbyr omtrent 85 768 m2 moderne, ferdigbygd lagerareal, bestående av to uavhengige lagerblokker. Prosjektet, med en total investering på 55 millioner amerikanske dollar, eies av Mitsubishi Estate Group og forventes å være i drift i 3. kvartal 2025. Prosjektet er bygget i henhold til internasjonale standarder, oppfyller leietakernes behov, overholder EDGE Advanced-sertifiseringskrav og integrerer bærekraftsfunksjoner for å optimalisere leietakernes driftskostnader og minimere miljøpåvirkningen.

Le Trung Kien, leder av Hai Phongs økonomiske soneforvaltningsstyre, sa følgende under den første spadestikkseremonien: «Dette er et nøkkelprosjekt, en del av byens økonomiske utviklingsstrategi. Dette prosjektet lover å gi et betydelig bidrag til utviklingen av logistikkinfrastruktur, lager- og varelagringstjenester, og møte de økende behovene til bedrifter i regionen og internasjonalt. Samtidig vil prosjektet også skape mange jobbmuligheter og bidra positivt til den sosioøkonomiske utviklingen i lokalområdet. Tilstedeværelsen av Logistics Hai Phong bekrefter nok en gang Hai Phongs investeringsattraksjon, samt investorenes tillit til forretningsmiljøet her.»

Videre er styret i Hai Phongs økonomiske sone forpliktet til å samarbeide med investoren, skape de gunstigste forholdene for at prosjektet kan gjennomføres i henhold til planen, og sikre kvalitet og effektivitet.

Logicross Hai Phong forventes å bli et sentralt logistikknutepunkt i den nordlige inngangsportregionen, og betjene et bredt spekter av varer på tvers av ulike sektorer. Leietakere ved Logicross Hai Phong vil dra nytte av en praktisk beliggenhet og fleksibiliteten til å velge gulvplass som passer deres forretningsbehov, noe som optimaliserer driftseffektiviteten. Prosjektet gir tilstrekkelig kraftkapasitet til å støtte automatiseringssystemer og god plass til fleksibel lagring.

Logicross Hai Phong er utstyrt med 96 automatiserte løfteplattformer, med en fri høyde på 10,5 m og en lastekapasitet på 3 tonn/m2. Lageret er utstyrt med et ESFR-sprinkleranlegg i henhold til TCVN-standarder, 3 ladepunkter for gaffeltrucker i hver leid enhet (2 på lageret, 1 i laste-/losseområdet), et 150 lx LED-belysningssystem og en elektrisk effekt på 25 VA/m2. Et døgnåpent sikkerhetssystem med overvåkingsmuligheter på høyt nivå bidrar også til sikker og kontinuerlig drift av forsyningskjeden.

Ved den første spadestikkseremonien understreket Takashi Kagamoto, daglig leder for Mitsubishi Estate Vietnam Co., Ltd.: «Takket være den fordelaktige geografiske beliggenheten og fortrinnsrettslige tiltak fra regjeringen, har utenlandske direkteinvesteringer i Hai Phong opplevd sterk vekst de siste årene. Dette har skapt en rask økning i logistisk etterspørsel fra innenlandsk og internasjonal produksjonsindustri. Dette har ført til en betydelig økning i etterspørselen etter logistikkinfrastruktur av høy kvalitet for å møte økonomiens utviklingsbehov. Etter starten med Nam Thuan Logistics-prosjektet i Long An-provinsen, tar Mitsubishi Estate sikte på å utvide sin tilstedeværelse i nord med Hai Phong Logistics-prosjektet. Dette er en del av konsernets langsiktige strategi for å møte den økende etterspørselen etter logistikkinfrastruktur i Vietnam.»

Spesielt i Hai Phong har Mitsubishi Estate valgt Nam Dinh Vu industripark tilhørende Sao Do Group – en industripark med god infrastruktur, utmerket strøm og andre fasiliteter, og nær Hai Phong havn. Sammen med den kontinuerlige utvidelsen av Sao Do Group, forventes det at den vil tiltrekke seg nye produksjonsindustrier, noe som fører til økt etterspørsel etter logistikk i området rundt prosjektet.

Tidligere, 18. oktober, holdt Mitsubishi Estate også den første spadestikkseremonien for Nam Thuan Logistics-prosjektet i Long An-provinsen. Dette prosjektet i Long An markerer offisielt Mitsubishi Estates inntreden i det vietnamesiske markedet for logistikkinfrastruktur.

Ytterligere 189 milliarder VND er bevilget til veiprosjektet Bim Son – Nga Son – Hoang Hoa Industrial Zone.

Folkekomiteen i Thanh Hoa-provinsen har nettopp godkjent justeringen av prosjektet for veien som forbinder Bim Son industripark med kystveistrekningen fra Nga Son til Hoang Hoa, og øker budsjettet fra 900 milliarder VND til over 1 089 milliarder VND.

Ifølge Thanh Hoa provinsielle folkekomité er det nødvendig å justere prosjektet fordi endringer i statlig politikk under implementeringen økte kostnadene for rydding av land, og svingninger i prisene på drivstoff, materialer, arbeidskraft og anleggsmaskiner økte byggekostnadene, noe som førte til at den totale investeringen som ble godkjent av provinsens folkekomité, oversteg.

Den opprinnelige totale investeringen for prosjektet, godkjent av lederen av den provinsielle folkekomiteen i beslutning nr. 490/QD-UBND datert 5. februar 2021, var 900 milliarder VND. Etter justering er den totale investeringen over 1 089 milliarder VND.

I tillegg justerte Folkekomiteen i Thanh Hoa-provinsen også kapitalkilden og kapitalstrukturen. Offentlig investeringskapital forvaltet av provinsen, hentet fra prosjektkostnader og kompensasjonskostnader for rydding av land i Ha Trung-distriktet, har blitt tildelt 718,6 milliarder VND, hvorav 716,6 milliarder VND kommer fra sentralbudsjettet og 2 milliarder VND fra provinsbudsjettet.

Investeringskapitalen for rydding av land i strekningen som går gjennom Nga Son-distriktet inkluderer: 120 milliarder VND fra provinsbudsjettet; 80 milliarder VND fra økte inntekter og besparelser i provinsbudsjettet; og det resterende beløpet vil bli dekket av Nga Son-distriktets budsjett.

De resterende midlene fra Bim Son bybudsjett vil dekke kompensasjonskostnadene for rydding av land for prosjektet innenfor Bim Son byområde.

Tidsrammen for tildeling av midler til prosjektet for å bygge en vei fra Bim Son industripark til kystveistrekningen fra Nga Son til Hoang Hoa er justert i henhold til prosjektets gjennomføringsplan.

Veiprosjektet som forbinder Bim Son industripark med kystveistrekningen mellom Nga Son og Hoang Hoa vil være i drift i 2025.

Det investeres over 2,975 milliarder VND i bygging av infrastruktur for Dong Van VI industripark i Ha Nam-provinsen.

Visestatsminister Tran Hong Ha signerte beslutning nr. 1426/QD-TTg datert 19. november 2024 om investeringspolitikken for bygging og drift av infrastruktur i Dong Van VI industripark i Ha Nam-provinsen.

Illustrasjonsbilde. (Kilde: Internett)

Godkjenning av investeringspolicyen for prosjektet for å bygge og drive infrastruktur i Dong Van VI industripark.

Med godkjenning fra visestatsminister Tran Hong Ha er Ha Nam International Port Joint Stock Company investor i prosjektet.

Prosjektet blir implementert i Tien Ngoai kommune, Yen Nam kommune og Tien Son kommune, Duy Tien by, Ha Nam-provinsen, og dekker et område på 250 hektar, med en total investeringskapital på 2.975.581 milliarder VND.

Visestatsministeren ba Planleggings- og investeringsdepartementet om å være ansvarlig for de tildelte oppgavene med å vurdere investeringspolitikk for prosjekter og implementere statlig forvaltning av industriparker i samsvar med investeringsloven og tilhørende lover.

De relevante departementene er ansvarlige for innholdet i vurderingen av investeringspolitikken for prosjekter innenfor deres funksjoner og plikter, som fastsatt i investeringsloven og relaterte lover.

Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Nam chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ; tổ chức xây dựng và thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án; đảm bảo không có tranh chấp, khiếu kiện về quyền sử dụng địa điểm thực hiện dự án; bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai.

Trường hợp trong khu vực thực hiện dự án có tài sản công, đề nghị thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước. Việc giao đất, cho thuê đất đối với các thửa đất nhỏ, hẹp do Nhà nước quản lý (nếu có) cần đảm bảo đáp ứng tiêu chí theo quy định tại Điều 47 Nghị định số 102/2024/NĐ-CP ngày 30/7/2024 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đất đai.

Thực hiện nghiêm túc trách nhiệm giám sát, đánh giá dự án đầu tư của cơ quan quản lý nhà nước về đầu tư theo quy định tại điểm a khoản 2 và điểm b khoản 3 Điều 70 Luật Đầu tư, Điều 72 và Điều 93 Nghị định số 29/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định về trình tự, thủ tục thẩm định dự án quan trọng quốc gia và giám sát, đánh giá đầu tư.

Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Nam chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hà Nam và các cơ quan có liên quan theo dõi, giám sát quá trình triển khai thực hiện dự án, đảm bảo phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa và các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Đồng thời, thực hiện trách nhiệm giám sát, đánh giá dự án đầu tư của cơ quan đăng ký đầu tư đối với dự án thuộc thẩm quyền cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư theo quy định tại điểm b khoản 2 và điểm c khoản 3 Điều 70 Luật Đầu tư, Điều 71 và Điều 94 Nghị định số 29/2021/NĐ-CP; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện theo quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Đồng Văn VI được cấp có thẩm quyền phê duyệt, hoàn thành thủ tục xây dựng theo quy định của pháp luật về xây dựng.

Công ty cổ phần Cảng Quốc tế Hà Nam (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo Quyết định này; thực hiện đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng theo quy hoạch xây dựng khu công nghiệp Đồng Văn VI đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; chịu mọi rủi ro, chi phí và chịu hoàn toàn trách nhiệm theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật về đất đai…

Đầu tư Trung tâm thương mại Aeon Mall Cần Thơ, vốn 5.400 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Dương Tấn Hiển vừa ký ban hành Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Đầu tư phát triển Hoa Lâm Cần Thơ thực hiện Dự án Trung tâm thương mại, dịch vụ để hoạt động du lịch, kinh doanh văn phòng Aeon Mall Cần Thơ (tên rút gọn: Trung tâm thương mại Aeon Mall Cần Thơ).

Trung tâm thương mại Aeon Mall Cần Thơ dự kiến đi vào hoạt động vào cuối năm 2027. Ảnh minh họa

Mục tiêu dự án là đầu tư, xây dựng, quản lý, kinh doanh và phát triển trung tâm thương mại tổng hợp và cung cấp các dịch vụ có liên quan, bao gồm: dịch vụ ăn uống, giải khát, khu vui chơi cho trẻ em (không bao gồm trò chơi điện tử có thưởng) và cho thuê các quầy, kệ bán hàng, không gian bán hàng đã được đầu tư hoàn thiện, xây dựng, lắp đặt, trang trí.

Thuê và cho thuê lại mặt bằng, nhà kho, hội trường và các hạng mục khác trong trung tâm thương mại.

Dịch vụ tư vấn bất động sản; dịch vụ quản lý bất động sản; dịch vụ lắp đặt; dịch vụ hoàn thiện và kết thúc công trình xây dựng; xây dựng các công trình xây dựng; thực hiện quyền nhập khẩu, quyền xuất khẩu, quyền phân phối bán buôn (không lập cơ sở bán buôn) và quyền phân phối bán lẻ (không lập cơ sở bán lẻ) các hàng hóa theo quy định của pháp luật Việt Nam…

Về quy mô sử dụng đất, dự án có tổng diện tích đất dự kiến nhận chuyển nhượng khoảng 84.998,5 m2 và phần đất nhà nước quản lý nằm xen kẽ trong dự án không đảm bảo điều kiện, tiêu chí để tách thành dự án độc lập theo Quyết định số 19/2024/QĐ-UBND ngày 11/10/2024 của UBND thành phố có diện tích khoảng 3.871,57 m2 (số liệu thực tế thực hiện theo kết quả đo đạc và quyết định của cơ quan có thẩm quyền giao, cho thuê đất đảm bảo đúng quy định).

Tổng diện tích sàn xây dựng toàn dự án khoảng 195.073 m2 (không bao gồm tầng hầm), trong đó: Giai đoạn 1 (trung tâm thương mại 1) có diện tích sàn xây dựng khoảng 113.921 m2; Giai đoạn 2 (trung tâm thương mại 2 và toà nhà đỗ xe) có diện tích sàn xây dựng khoảng 81.152 m2.

Dự án vốn đầu tư 5.400 tỷ đồng; trong đó, vốn góp của nhà đầu tư 1.080 tỷ đồng, vốn huy động 4.320 tỷ đồng.

Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được cấp Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư.

Địa điểm thực hiện dự án tại Khu vực Bình Nhựt, phường Long Hòa, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Về tiến độ thực hiện dự án, Giai đoạn 1 (Trung tâm Thương mại 1): Dự kiến hoàn thành các thủ tục hành chính có liên quan, khởi công, hoàn thành xây dựng và đưa công trình vào hoạt động trong thời hạn 36 tháng kể từ ngày được cấp Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư.

Giai đoạn 2 (Trung tâm Thương mại 2 và tòa nhà đỗ xe): Trong thời hạn 10 năm sau khi giai đoạn 1 khai trương và tùy vào tình hình kinh tế của địa phương và khu vực.

Thủ tướng duyệt tăng vốn Nhà nước xây cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh lên 9.800 tỷ đồng

Thủ tướng Chính phủ vừa ký Quyết định số 1436/QĐ – TTg điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức PPP đã được phê duyệt tại Quyết định số 20/QĐ – TTg ngày 16/1/2023.

Thi công hầm số 2 trên cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh.

Theo đó, sơ bộ tổng mức đầu tư điều chỉnh giai đoạn 1 của Dự án là 14.114,781 tỷ đồng; tổng mức đầu tư giai đoạn 2 sẽ được tính toán chính xác khi xác định được thời điểm bắt đầu thực hiện.

Thủ tướng cũng quyết định điều chỉnh cơ cấu nguồn vốn đầu tư Dự án giai đoạn 1. Theo đó, vốn do nhà đầu tư huy động (vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn vốn hợp pháp khác) là 4.314,781 tỷ đồng; vốn ngân sách nhà nước tham gia là 9.800 tỷ đồng (trước đó là 6.580 tỷ đồng).

Nguồn vốn Nhà nước sẽ gồm vốn hỗ trợ xây dựng công trình, hệ thống cơ sở hạ tầng thuộc dự án và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư, hỗ trợ xây dựng công trình tạm cho toàn bộ Dự án).

Trong đó, vốn ngân sách trung ương là 5.720 tỷ đồng (gồm 2.500 tỷ đồng giao trong kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 và 3.220 tỷ đồng thuộc giai đoạn 2026 – 2030); vốn ngân sách địa phương là 4.080 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Dự án cũng được điều chỉnh điều chỉnh thời gian thực hiện, trong đó giai đoạn 1 là từ 2020 đến năm 2026; thời gian vận hành, thu phí hoàn vốn khoảng 22 năm 4 tháng. Giai đoạn 2 sẽ được thực hiện sau năm 2026.

Nhà đầu tư được sử dụng vốn chủ sở hữu và vốn huy động từ các nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư dự án; được hoàn vốn bằng thu phí kín trên toàn tuyến cao tốc.

Mức phí của Dự án sẽ thu theo các quy định của pháp luật và đảm bảo hài hòa lợi ích giữa nhà nước, người sử dụng, nhà đầu tư. Phần vốn ngân sách nhà nước tham gia dự án thực hiện theo Điều 69, Điều 70 Luật PPP.

Dự kiến giá vé trên tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh với hình thức thu phí kín, mức giá vé 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.000 – 2.860 – 3.520 – 5.710 – 7.710 (đồng/km), định kỳ sau 3 năm, cơ quan nhà nước có thẩm quyền chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan có đánh giá để xem xét điều chỉnh giá vé sử dụng đường bộ của Dự án.

Thủ tướng cho phép Dự án được áp dụng cơ chế đặc thù theo phụ lục III (dự án đường bộ qua các địa phương giao một địa phương làm cơ quan chủ quản) và phụ lục IV (dự án áp dụng chính sách khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường) của Nghị quyết số 106/2023/QH15 ngày 28/11/2023 của Quốc Hội.

Các nội dung khác giữ nguyên theo Quyết định số 1212/QĐ-TTg ngày 10/8/2020 và Quyết định số 20/QĐ-TTg ngày 16/1/2023 của Thủ tướng Chính phủ.

Thủ tướng giao UBND tỉnh Cao Bằng chịu trách nhiệm toàn diện về các thông tin, số liệu trong hồ sơ báo cáo đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án; tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh theo quy định và tiếp thu ý kiến thẩm định của Hội đồng thẩm định liên ngành; đồng thời chịu trách nhiệm toàn diện về việc lựa chọn nhà đầu tư theo thẩm quyền và rà soát việc lựa chọn nhà đầu tư khi Dự án có điều chỉnh chủ trương đầu tư, bảo đảm chặt chẽ theo đúng quy định của pháp luật.

UBND tỉnh Cao Bằng có trách nhiệm phối hợp với Bộ Kế hoạch và đầu tư rà soát các nội dung đã đàm phán ký kết Hợp đồng giữa các Bên, điều chỉnh hợp đồng Dự án BOT theo đúng quy định của Luật PPP và các Nghị định hướng dẫn, đảm bảo hài hòa lợi ích của Nhà nước – Nhà đầu tư – Người dân.

Theo ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả (doanh nghiệp đứng đầu liên danh nhà đầu tư), tính đến giữa tháng 11/2024, tại Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, công tác giải phóng mặt bằng toàn dự án đạt 87,4 km/93,35 km (tương đương 93,6%) trong đó tỉnh Cao Bằng đạt 41,1/41,55 km (tương đương 99%), tỉnh Lạng Sơn đạt 46,3/51,8 km (tương đương 90%).

Với tinh thần “vượt nắng, thắng mưa”, “ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” thi công “3 ca 4 kíp”, các nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án, nhà thầu thi công đã huy động 1.020 nhân sự, 357 máy móc thiết bị, triển khai 36 mũi đồng loạt tiếp cận, tổ chức thi công ngày đêm khi các phân đoạn mặt bằng được bàn giao.

Hiện Dự án đã giải ngân được 1.429 tỷ đồng các nguồn vốn bao gồm vốn Ngân sách Nhà nước, vốn nhà đầu tư huy động và 120 tỷ đồng vốn tín dụng.

Dự kiến tổng sản lượng hoàn thành trong năm 2024 là 1.010 tỷ đồng, tổng giải ngân các nguồn vốn đạt 2.000 tỷ đồng làm nền tảng cho việc quyết tâm thông tuyến trong năm 2025.

Làm rõ suất đầu tư Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku vốn 35.940 tỷ đồng

Bộ GTVT được đề nghị phối hợp với các địa phương đánh giá, làm rõ về sơ bộ tổng mức đầu tư, sự chênh lệch trong suất đầu tư Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku giữa hai đoạn tuyến trên địa bàn 2 tỉnh Bình Định, Gia Lai.

Đây là một trong những nội dung trong công văn số 9505/BKHĐT – PTHTĐT vừa được Bộ Kế hoạch và Đầu tư gửi Bộ GTVT tham gia ý kiến về phương án đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku qua địa bàn 2 tỉnh Gia Lai và Bình Định.

Illustrativt bilde.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có chiều dài dự kiến 180 km, điểm đầu tại cảng Nhơn Hội, tỉnh Bình Định và điểm cuối tại TP. Pleiku, tỉnh Gia Lai, quy mô 4 làn xe, tiến trình đầu tư sau năm 2030.

Nay, Bộ GTVT và các địa phương đề xuất đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có chiều dài 123 km, điểm đầu tại thị xã An Nhơn và tiến trình đầu tư trước năm 2030 là chưa phù hợp với Quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ – TTg ngày 1/9/2021.

Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT làm rõ cơ sở, sự cần thiết và báo cáo Thủ tướng về những nội dung khác nhau giữa quy mô đầu tư Dự án với quy hoạch đã được phê duyệt; đồng thời làm rõ cơ quan chủ quản Dự án sẽ là Bộ GTVT hay UBND 2 tỉnh Gia Lai, Bình Định làm cơ sở xác định trách nhiệm hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án.

Theo rà soát, cập nhật tại thời điểm hiện tại, sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku 35.940 tỷ đồng với chiều dài tuyến khoảng 123 km, quy mô 4 làn xe theo quy hoạch; suất đầu tư Dự án khoảng 292 tỷ đồng/km.

Suất đầu tư này, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, là khá lớn so với một số tuyến cao tốc trục Đông – Tây tại khu vực kết nối vùng Duyên hải Trung bộ với vùng Tây Nguyên như: tuyến cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột với chiều dài khoảng 117,5 km, quy mô 4 làn xe phân kỳ có tổng mức đầu tư là 21.935 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 187 tỷ đồng/km; tuyến cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành với chiều dài khoảng khoảng 128,8 km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.540 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 198 tỷ đồng/km và tuyến cao tốc Nha Trang – Đà Lạt với chiều dài khoảng khoảng 99 km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.058 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 253 tỷ đồng/km.

Theo báo cáo của UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư vào tháng 5/2024, đoạn qua địa phận tỉnh Bình Định có chiều dài tuyến 57,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 18.200 tỷ đồng có suất đầu tư trung bình khoảng 317 tỷ đồng/km; đoạn qua địa phận tỉnh Gia Lai có chiều dài tuyến 85,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 19.373 tỷ đồng có suất đầu tư trung bình khoảng 226 tỷ đồng/km.

Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với các địa phương cần đánh giá, làm rõ hơn nữa về sơ bộ tổng mức đầu tư, sự chênh lệch trong suất đầu tư của Dự án giữa hai đoạn tuyến trên địa bàn 2 tỉnh và các tuyến khác, làm cơ sở báo cáo Thủ tướng trình Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định khi đủ điều kiện thực hiện.

Bên cạnh đó, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định đã báo cáo “với kịch bản mức hỗ trợ vốn của nhà nước tối đa 50% tổng mức đầu tư theo quy định của Luật PPP, Dự án không đảm bảo hiệu quả về tài chính theo quy định.

Trường hợp để Dự án hiệu quả về tài chính và thời gian thu hồi vốn với các kịch bản khoảng 25 năm, 18 năm, 10 năm, mức vốn của nhà nước cần tham gia hỗ trợ Dự án chiếm tỷ lệ từ 76% đến 88% tổng mức đầu tư, vì vậy việc đầu tư theo phương thức PPP không hiệu quả, khó khả thi”.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong phân tích nêu trên, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định mới báo cáo sơ bộ, chưa có báo cáo đánh giá, phân tích kỹ về những số liệu, thông số đầu vào, đầu ra của Dự án theo phương thức PPP để có căn cứ, cơ sở báo cáo Thủ tướng.

Do vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với hai tỉnh Gia Lai và Bình Định phân tích, làm rõ, đưa ra các thông tin, số liệu tính toán cụ thể để chứng minh nhận định nêu trên; đồng thời thống nhất về thông tin, số liệu giữa báo cáo của Bộ và báo cáo của 2 địa phương (tỷ lệ vốn nhà nước tham gia để Dự án có hiệu quả về mặt tài chính) để chứng minh sự phù hợp và sự cần thiết phải chuyển đổi hình thức đầu tư từ đầu tư theo phương thức PPP sang đầu tư công.

Bộ GTVT cũng được lưu ý chỉ đề xuất đầu tư bằng nguồn vốn đầu tự công khi không thể huy động nguồn vốn đầu tư Dự án bằng các phương thức đầu tư khác và có khả năng cân đối nguồn vốn từ nguồn vốn ngân sách nhà nước để đầu tư Dự án, đảm bảo tính khả thi, trong đó có tính đến phương án phân cấp cho từng địa phương chủ động sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước do địa phương quản lý để đầu tư các đoạn tuyến đi qua địa bàn quản lý nhằm giảm áp lực cho nguồn vốn ngân sách trung ương trong giai đoạn 2026 – 2030.

Ho Chi Minh-byen foreslår å bevilge 1850 milliarder VND fra statsbudsjettet til å investere i Phan Dinh Phung gymnasium.

Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM vừa có báo cáo số 5955/BC –SVHTT gửi UBND Thành phố, HĐND Thành phố và Sở Kế hoạch và Đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khá thi Dự án xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng, Quận 3 (gọi tắt là Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Khu đất xây dựng nhà thi đấu Phan Đình Phùng để lãng phí nhiều năm nay giữa trung tâm TP.HCM – Ảnh: Lê Toàn

Theo báo cáo, Dự án được đầu tư trong khuôn viên khu đất rộng 14.417 m2 của nhà thi đấu Phan Đình Phùng cũ, tại Quận 3, TP.HCM.

Dự án dự kiến xây dựng 3 tầng nổi và 3,5 tầng hầm, tổng diện tích sàn xây dựng tối đa (tính cả phần ngầm) là 59.679 m2, chiều cao công trình là 28 m.

Nhà thi đấu Phan Đình Phùng sẽ đáp ứng cho nhu cầu tập luyện và thi đấu 13 môn thể thao như bóng chuyền, bóng rổ, đấu kiếm, cầu lông… Khán đài được thiết kế từ 4000-5000 ghế ngồi.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến là 1.850 tỷ đồng, được đầu tư bằng vốn ngân sách Thành phố.

Thời gian thực hiện Dự án từ năm 2024-2029. Trong đó, năm 2024, sẽ lập, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Năm 2025 thi tuyển phương án kiến trúc (nếu có); lập, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi.

Năm 2026 sẽ lập, thẩm định phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán; tổ chức lựa chọn nhà thầu thi công; khởi công xây dựng công trình. Năm 2027, tiếp tục thi công; năm 2028, hoàn thiện công trình, nghiệm thu đưa vào sử dụng. Năm 2029, sẽ quyết toán Dự án.

Với tiến độ như Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM đề xuất, dự án rất khó để khởi công trước ngày 30/4/2025 như chỉ đạo của Chủ tịch UBND Thành phố.

Trước đó, cuối tháng 4/2024, UBND TP.HCM quyết định dừng thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức BT để chuyển sang đầu tư bằng vốn ngân sách Thành phố.

Tuy nhiên, đến thời điểm này, việc thỏa thuận chấm dứt với nhà đầu tư vẫn chưa thực hiện xong do hai bên chưa thống nhất được phương án đền bù cho doanh nghiệp.

Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng tọa lạc tại khu đất “vàng” trên diện tích 1,44 ha tại khu vực trung tâm Quận 3, TP.HCM, được chấp thuận chủ trương đầu tư theo hình thức BT năm 2010 và được phê duyệt dự án vào năm 2016.

Tháng 6/2018, UBND TP.HCM ký bản thoả thuận đầu tư với Liên danh Tổng Công ty cổ phần đền bù giải tỏa – Công ty cổ phần bất động sản Phát Đạt để thực hiện Dự án.

Tuy nhiên, Dự án chưa kịp khởi công thì hình thức đầu tư BT bị “khai tử”, theo Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP), có hiệu lực từ đầu năm 2021. Từ đó đến nay, Dự án bị tắc không thể triển khai.

Do chậm tiến độ, tổng mức đầu tư Dự án tăng từ 988 tỷ đồng lên thành 2.215 tỷ đồng. Cuối tháng 4/2024, UBND TP.HCM ra quyết định dừng thực hiện Dự án theo hình thức BT để chuyển sang đầu tư bằng vốn ngân sách.

Hơn 2.300 tỷ đồng đầu tư vào công nghiệp Bình Thuận

Ban Quản lý các Khu công nghiệp (KCN) Bình Thuận vừa trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho dự án Nhà máy công nghiệp Neotek Việt Nam tại KCN Hàm Kiệm II – Bita's và dự án Nhà máy sản xuất ván sàn, các sản phẩm nội thất gỗ tự nhiên tại KCN Tân Đức.

Bình Thuận trao giấy chứng nhận đầu tư cho hai Dự án quy mô 2.300 tỷ đồng (Hình minh họa KCN Tân Đức)

Dự án Nhà máy công nghiệp Neotek Việt Nam của Công ty NeoSCM Limited có vốn đăng ký đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng (tương đương 88 triệu USD), triển khai trên diện tích 13,238 ha tại KCN Hàm Kiệm II thuộc địa bàn huyện Hàm Thuận Nam.

Ông Phùng Hữu Cư, Trưởng Ban Quản lý các KCN Bình Thuận cho biết, Neotek Việt Nam là nhà máy sản xuất đĩa phanh xe cơ giới các loại với quy mô công suất khoảng 120.000 tấn sản phẩm/năm. Dự án sẽ được triển khai đầu tư trong quý IV năm 2024 và hoàn thành đi vào sản xuất, kinh doanh trong năm 2027.

Trong khi đó, Dự án Nhà máy sản xuất ván sàn và các sản phẩm nội thất gỗ tự nhiên của Công ty TNHH Aurawood Bình Thuận có vốn đăng ký đầu tư hơn 100 tỷ đồng, được triển khai trên diện tích 1,5 ha tại KCN Tân Đức, huyện Hàm Tân. Nhà máy này có quy mô công suất đạt 50.000 m2 gỗ ván sàn và 6.000 m3 gỗ các loại/năm. Dự án sẽ được triển khai đầu tư từ quý IV năm 2024 và hoàn thành đi vào sản xuất, kinh doanh trong năm 2026.

Đánh giá về các dự án này, ông Cư khẳng định, đây là những dự án có quy mô, công suất khá lớn thuộc những lĩnh vực mà tỉnh đang khuyến khích đầu tư; đồng thời, các dự án này cũng nằm trong chiến lược phát triển, kêu gọi đầu tư vào thời gian tới và phù hợp với Quy hoạch tỉnh Bình Thuận thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Đà Nẵng cấp mới 60 dự án vốn FDI

Sở Kế hoạch và Đầu tư Đà Nẵng cho biết, tính đến cuối tháng 10/2024, Thành phố đã thu hút được 210,055 triệu USD vốn FDI. Trong đó, cấp mới 60 Dự án với vốn đăng ký là 203,684 triệu USD.

Những dự án mới này đưa tổng số dự án FDI trên địa bàn TP.Đà Nẵng lên con số 1.012 dự án, tổng vốn đầu tư gần 4,55 tỷ USD. Ngoài ra, hiện có 40.984 doanh nghiệp và chi nhánh, văn phòng đại diện đang hoạt động tại Đà Nẵng với tổng số vốn đăng ký đạt 255.4623 tỷ đồng.

Thành phố Đà Nẵng đã đón dòng vốn đầu tư lớn của doanh nghiệp FDI trong năm 2024.

Thành phố Đà Nẵng cũng thu hút được 34.694,60 tỷ đồng vốn đầu tư trong nước. Trong đó, cấp mới Quyết định chủ trương đầu tư, Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 8 dự án với tổng vốn đầu tư đạt 26.945 tỷ đồng; cấp điều chỉnh Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư/Giấy chứng nhận đầu tư cho 6 dự án với tổng vốn tăng thêm là 7.749 tỷ đồng.

Lũy kế đến này, TP.Đà Nẵng có 380 dự án đầu tư trong nước ngoài khu công nghiệp, khu công nghệ cao và khu công nghệ thông tin với tổng vốn đầu tư là 224.044 tỷ đồng.

Đồng thời, có 399 dự án trong nước nằm khu công nghiệp, khu công nghệ cao và khu công nghệ thông tin với vốn đầu tư 34.780 tỷ đồng.

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư Đà Nẵng, Thành phố đã triển khai đồng bộ, quyết liệt Nghị quyết số 02/NQ-CP của Chính phủ về những nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Trong đó, Đà Nẵng chú trọng triển khai thực hiện Quy hoạch thành phố Đà Nẵng giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh trình tự thủ tục, triển khai các dự án động lực, trọng điểm, quy mô lớn; triển khai thủ tục tháo gỡ các dự án để khơi thông nguồn lực theo Đề án “Phương án tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan đến các dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng đã tích cực triển khai các hoạt động của Tổ công tác liên ngành về Xúc tiến và Hỗ trợ đầu tư, thực hiện rà soát và tổng hợp các khó khăn, vướng mắc của các dự án đang xúc tiến và hỗ trợ đầu tư trên địa bàn thành phố.

Bên cạnh đó, Đà Nẵng cũng đồng thời nhiều nhóm chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, bao gồm chính sách hỗ trợ doanh nghiệp do Trung ương ban hành và chính sách hỗ trợ riêng của thành. Đến nay, trên địa bàn Thành phố có 15 chính sách hỗ trợ doanh nghiệp.

Thành phố Đà Nẵng đã đẩy mạnh các hoạt động xúc tiến thu hút đầu tư; ưu tiên thu hút công nghiệp công nghệ cao, trọng tâm là công nghệ thiết kế vi mạch bán dẫn, công nghệ trí tuệ nhân tạo, công nghệ dữ liệu lớn, công nghệ số…, đón đầu dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đang dịch chuyển sang Việt Nam…

Et forskudd på over 410 milliarder VND er utbetalt til oppgraderingsprosjektet av riksvei 91 i Can Tho City.

Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường vừa ký ban hành Quyết định về việc ứng trước kế hoạch vốn cho Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7), TP. Cần Thơ từ các nguồn vốn thuộc ngân sách địa phương.

Theo đó, UBND TP. Cần Thơ giao 410,161 tỷ đồng kế hoạch vốn ứng trước cho Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7) do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố làm chủ đầu tư từ các nguồn vốn ngân sách địa phương.

Dự án có điểm đầu tại nút giao đường Cách Mạng Tháng 8 – Hùng Vương – Trần Phú – Nguyễn Trãi, thuộc địa phận quận Ninh Kiều

Trong đó, nguồn thu vượt sử dụng đất năm 2023 là 196,573 tỷ đồng; nguồn thu vượt xổ số kiến thiết năm 2023 là 213,588 tỷ đồng.

UBND TP. Cần Thơ giao Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Giám đốc Sở tài chính, Giám đốc Kho bạc Nhà nước Cần Thơ, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố và Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị có liên quan triển khai thực hiện, đảm bảo chặt chẽ và giải ngân hết kế hoạch vốn được giao theo đúng quy định.

Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7), TP. Cần Thơ được UBND TP. Cần Thơ phê duyệt tại Quyết định số 1644/QĐ-UBND ngày 23/7/2024.

Dự án có điểm đầu Km0+000 tại nút giao đường Cách Mạng Tháng 8 – Hùng Vương – Trần Phú – Nguyễn Trãi, thuộc địa phận quận Ninh Kiều. Điểm cuối tại cột Km7 Quốc lộ 91, kết nối với đoạn Km7+00 – Km14+000 (do Bộ Giao thông vận tải thực hiện) đang khai thác, thuộc địa phận quận Bình Thủy.

Về quy mô dự án, phần tuyến chính là đường đô thị, tốc độ thiết kế Vtk = 60 km/h. Tổng chiều dài tuyến khoảng 7.040m, bao gồm phần cầu Bình Thủy có chiều dài khoảng 145m (chiều dài cầu chính).

Về trắc ngang tuyến đường, các đoạn từ Km0+000 (đầu tuyến) đến khoảng Km3+772,06 (vuốt nối mở rộng vào đường đầu cầu Bình Thủy) và từ khoảng Km4+496,15 (vuốt nối mở rộng đường đầu cầu Bình Thủy) đến Km7+045,81 (cuối tuyến, cột Km7 Quốc lộ 91), mặt cắt ngang đường rộng Bnền = 37,0m.

Đoạn cầu Bình Thủy, từ Km3+832,06 (đường đầu cầu phía quận Ninh Kiều) đến Km4+435,83 (đường đầu cầu phía quận Bình Thủy), mặt cắt ngang cầu rộng Bcầu = 28,0m.

Các đoạn vuốt nối mở rộng từ khoảng Km3+772,06 đến Km3+832,06 và từ Km4+435,83 đến khoảng Km4+496,15, mặt cắt ngang mở rộng từ Bnền = 37,0m – 48,0m.

Trên tuyến có 11 vị trí nút giao đồng mức, kết nối với các đường hiện hữu. Thiết kế vuốt nối vào đường hiện hữu và bố trí làn chờ cho xe rẽ trái đặt trên tuyến chính. Riêng nút giao đầu tuyến điều chỉnh dạng thức nút từ vòng xuyến thành phân làn bằng đảo giao thông và bố trí đèn tín hiệu.

Dự án có tổng mức đầu tư xây dựng gần 7.238 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 5.556 tỷ đồng; chi phí xây dựng hơn 1.302 tỷ đồng; còn lại là chi phí thiết bị, chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác, chi phí dự phòng.

Dự kiến, dự án hoàn thành vào năm 2027. Khi đó sẽ nâng cao hiệu quả khai thác Quốc lộ 91 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ, đặc biệt là kết nối Khu cảng – Khu công nghiệp Trà Nóc, Sân bay Cần Thơ với các địa bàn lân cận; giảm ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra và tiềm ẩn tai nạn giao thông trên đoạn tuyến Km0 – Km7.

Nguồn: https://baodautu.vn/binh-dinh-thu-hut-them-du-an-20-trieu-usd-hai-phong-dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-d230743.html