Samferdselsdepartementet avklarer synspunkter på ruteretning og investeringsnivå for høyhastighetsjernbane

Samferdselsdepartementet har nettopp publisert et dokument som svarer på innholdet som Statens takseringsråd ba om avklaring i den forhåndsrapporten om gjennomførbarhet for nord-sør-jernbaneprosjektet.

Der det finnes innhold som Samferdselsdepartementet forklarer for å reservere den valgte planen; det finnes innhold der departementet godtar rådets meninger og lover å oppdatere detaljene i gjennomførbarhetsrapportfasen.

Linjeføringen er utarbeidet for å være «så rett som mulig».

Angående gjennomgangen av høyhastighetsjernbanens rute, sa Samferdselsdepartementet at ruten er utredet etter prinsippet om «så rett som mulig», og alle kurver er revidert for å sikre sikkerhet og bekvemmelighet for passasjerene. I tillegg oppfyller ruten også fem prinsipper.

Disse prinsippene inkluderer: (1) i samsvar med nasjonal og lokal sektorplanlegging; (2) korteste rutelengde mellom stasjoner; oppfylle tekniske krav, skape bekvemmelighet for passasjerer; (3) i samsvar med terrenget; (4) begrense passasje gjennom sensitive områder og fornminner; begrense volumet av rydding av tomter; (5) sikre forbindelse mellom øst-vest-korridoren og jernbanelinjene som forbinder Kina, Laos og Kambodsja.

Muong Man stasjon vil bli flyttet 4 km fra den opprinnelige planen (Grafikk: Khuong Hien).

Samferdselsdepartementet godtok forslaget fra Binh Thuan -provinsen og gikk med på å flytte Muong Man-stasjonen til en ny lokasjon omtrent 4 km nord for den gamle lokasjonen (Phan Thiet-stasjon). I tillegg vil Samferdselsdepartementet i løpet av gjennomførbarhetsfasen vurdere potensielle stasjonsplasseringer for å tildele områder som skal lede innkallingen til stasjonsinvesteringer under OPS-metoden.

Når det gjelder plasseringen av godsstasjonen i Hanoi -området, vil Samferdselsdepartementet, etter å ha akseptert forslaget fra Hanoi-folkekomiteen, flytte godsstasjonen i Ngoc Hoi-området til Thuong Tin.

I utarbeidelsen av gjennomførbarhetsrapporten vil Samferdselsdepartementet instruere konsulenten til å fortsette å koordinere med lokaliteter for å gjennomgå og justere ruteretningen og stasjonsplasseringene (hvis noen), spesielt steder med fordeler knyttet til store trafikknutepunkter og økonomiske soner, inkludert rutestrekningen gjennom Nam Dinh-provinsen.

Persontogdrift 320 km/t, godstog 120 km/t

I forundersøkelsen har nord-sør-høyhastighetsjernbanen en dimensjonerende hastighet på 350 km/t for persontog og 160 km/t for godstog.

Ifølge Samferdselsdepartementet viser erfaringer fra land med nylig idriftsatte jernbaner at driftshastigheten er omtrent 90 % av designhastigheten. Derfor bestemte departementet at maksimal driftshastighet for persontog i den første fasen er 320 km/t, og for godstog er det 120 km/t.

Kombinert passasjer- og godstogdrift (Foto: DALL-E).

Konsulenten bruker kurveradier og overhøydeberegninger i henhold til europeiske standarder, og viser dermed at de tekniske kravene til ruten oppfyller betingelsene for sikker utnyttelse. Under utnyttelsesprosessen vil økningen av maksimal utnyttelseshastighet bli oppsummert, evaluert og testet.

Etter å ha mottatt uttalelsene fra Takseringsrådet, vil Samferdselsdepartementet instruere konsulenten til å fortsette å gjøre spesifikke beregninger for å sikre driftssikkerhet i utarbeidelsen av gjennomførbarhetsrapporten.

Utsted obligasjoner og lån ODA når det er nødvendig

Når det gjelder kravet om å nøye gjennomgå den totale investeringen, har Samferdselsdepartementet pålagt konsulenten å gjennomgå og foreløpig oppdatere den totale prosjektinvesteringen basert på prinsippene om korrekt beregning, fullstendighet og samsvar med lovbestemmelser.

Samferdselsdepartementet sa at prosjektet vil bli implementert over 10 år, så den foreløpige totale investeringen kan svinge på grunn av objektive faktorer (naturkatastrofer, epidemier, miljøhendelser osv.) eller subjektive faktorer (endringer i planlegging, politikk, prisindekser, langsom implementering av rydding av tomter, utilstrekkelig kapitalallokering osv.).

I løpet av utarbeidelsesfasen av gjennomførbarhetsrapporten, etter at den detaljerte designen er tilgjengelig, vil Samferdselsdepartementet fortsette å gjennomgå og beregne den totale prosjektinvesteringen for å sikre nøyaktighet, fullstendighet og egnethet med teknologien og omfanget av prosjektinvesteringen.

Når det gjelder investeringskapitalordninger, foreslår prosjektkonsulenten å bruke statsbudsjettkapital i mellomlange offentlige investeringsperioder. Investeringsperioden er 12 år, med et gjennomsnitt på omtrent 5,6 milliarder USD per år.

Samferdselsdepartementet identifiserte dette som et prosjekt som trenger høyest prioritet når det gjelder kapitalallokering, og sa at i tilfelle kapitalmangel vil regjeringen utstede obligasjoner eller låne offentlig utviklingsbistand for å kompensere.

I tillegg vil fortjenesten fra utnyttelse av landmidler i nærheten av høyhastighetsjernbanestasjoner (TOD-modellen) på lokaliteter bidra med 50 % til sentralbudsjettet for å balansere statsbudsjettet som er investert i prosjektet (anslått til omtrent 8,5 milliarder USD sammenlignet med kostnadene for rydding av tomten på omtrent 6,5 milliarder USD).

I løpet av de siste dagene har Samferdselsdepartementet og Statens takseringsråd raskt samlet og blitt enige om innholdet i forundersøkelsesrapporten og takseringsrapporten for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Det forventes at regjeringen vil legge frem prosjektets forundersøkelsesrapport for nasjonalforsamlingen på den åttende sesjonen som finner sted i slutten av oktober.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm