Hva sier Samferdselsdepartementet om forslaget om å endre trafikkplanen for Cam Lo Expressway?

Ifølge velgerne i Quang Tri har ikke Dong Ha City i Quang Tri-provinsen noen omkjøringsvei for riksvei 1A. Etter at trafikkomdirigering ble implementert og tunge lastebiler ble forbudt å kjøre inn på Cam Lo-La Son-motorveien, økte antallet kjøretøy på riksvei 1A, noe som forårsaket mange alvorlige trafikkulykker.

En del av motorveien Cam Lo - La Son

Velgerne mener at det er upassende å tillate personbiler med mer enn 30 seter og tunge lastebiler å kjøre på riksvei 1A, og foreslår samtidig å justere trafikkflyten i retning av at personbiler og personbiler med færre enn 24 seter kan kjøre på riksvei 1A.

For tunge kjøretøy som kjører på motorveien Cam Lo - La Son, er denne trafikkomdirigeringsmetoden den optimale løsningen for å redusere trafikkulykker.

Ifølge Samferdselsdepartementet , i henhold til veinettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, oppfyller riksvei 1 gjennom Quang Tri-provinsen, 71 km lang, standardene for en klasse III-vei, med en skala på 4 kjørefelt. Den nåværende statusen til hele ruten har oppfylt standardene for en klasse III-vei, med 4 kjørefelt i samsvar med planleggingen.

Omkjøringsveien i Dong Ha City er planlagt å bli over 22 km lang, med en byggeplanleggingsskala på nivå III og 2 kjørefelt. Av dette er over 5 km investert siden 1019 med nivå III og 2 kjørefelt; over 13 km investeres med nivå III og 2 kjørefelt, og forventes å være ferdig i 2024; de resterende over 4 km investeres av Folkekomiteen i Quang Tri-provinsen med nivå III og 2 kjørefelt, og forventes å være ferdig i 2025.

Når det gjelder trafikkflyten på motorveien Cam Lo - La Son, opplyste Samferdselsdepartementet at folkekomiteen i Quang Tri-provinsen tidligere også har fremmet et forslag med lignende innhold.

Samferdselsdepartementet har opprettet kartleggingsteam for å evaluere planer for trafikkregulering på motorveien Cam Lo - La Son, i samarbeid med de to stedene Quang Tri og Thua Thien Hue .

Basert på uttalelsene fra trafikkpolitiet (C08) og andre etater, vil Vietnams vegvesen velge en konsulent for å samle inn og analysere trafikkdata for å utvikle en trafikkorganiseringsplan på ruten som er egnet for den praktiske situasjonen.

Basert på meningene fra lokaliteter, etater og enheter har Vietnams vegvesen bedt veiforvaltningsområde II og prosjektledelsen for Ho Chi Minh-veien om å justere veiens midtlinje og veiskiltsystemet i samsvar med trafikkorganiseringsplanen og oppdatere og justere innholdet i trafikkorganiseringsplanen på ruten.

Den langsiktige løsningen vil være å investere i oppgradering og utvidelse av ruten i fase 2 til en skala på 4 kjørefelt, slik det er foreslått av folkekomiteen i Quang Tri-provinsen. Samferdselsdepartementet er svært enig i provinsens forslag og sender snarest en rapport til den kompetente myndigheten for å vurdere og bestemme investeringspolitikken i henhold til regelverket.

Samferdselsdepartementet har for tiden sendt inn en forhåndsstudierapport til regjeringen om byggingen og utvidelsen av Nord-Sør-motorveien, strekningen Cam Lo - La Son, ved bruk av offentlig investeringskapital. Nasjonalforsamlingen har godkjent en plan for å fordele kapitalkilder for å øke inntektene og spare utgifter i 2023 for å regulere investeringskapitalkilder i 2025.

Planleggings- og investeringsdepartementet vurderer prosjektet i henhold til prosedyrene som er foreskrevet i loven om offentlige investeringer. Deretter vil prosjektet bli implementert, og det vil bli bestrebet på å fullføre det i henhold til planen. Under implementeringsprosessen vil Samferdselsdepartementet koordinere tett med lokalsamfunnet for å utarbeide en plan for å fordele trafikken på ruten som passer den faktiske situasjonen og sikre trafikksikkerhet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-noi-gi-ve-kien-nghi-thay-doi-phuong-an-phan-luong-cao-toc-cam-lo-la-son-192241011161109678.htm