Ifølge Nikkei Asia har de totale utgiftene til forskning og utvikling (FoU) for syv store selskaper, inkludert Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru og Mitsubishi Motors, nådd 3,87 billioner yen (25,3 milliarder USD) i regnskapsåret 2024, en økning på mer enn 50 % sammenlignet med for 10 år siden, og forventes å fortsette å øke til 3,94 billioner yen (26,27 milliarder USD) i regnskapsåret 2025 (slutter mars 2026).
De tre selskapene som økte FoU-utgiftene mest i denne perioden var Suzuki (opp 111 %), Subaru (opp 92 %) og Honda (opp 81 %).
Drivkraften bak disse enorme tallene er konkurransepress fra kinesiske rivaler som BYD, som leder an i kappløpet innen elbiler, programvareteknologi og grønn energi. BYD bruker for tiden opptil 7,5 milliarder dollar på FoU hvert år, tilsvarende nesten 1,2 billioner yen, noe som er på nivå med Honda og nest etter Japans største investor, Toyota.
Japanske bilprodusenter tar i bruk en «flerleddsstrategi» for å utvikle elbiler (EV-er), samtidig som de fortsetter å forbedre forbrenningsmotorer og hybridbiler for å bevege seg mot karbonnøytralitet. Dette tvinger dem til å dele investeringene sine inn i mange teknologier samtidig, fra batterier og kunstig intelligens til nye materialer.
På den japanske bilutstillingen i 2025 introduserte Nissan den nye generasjonen Elgrand med den eksklusive hybridteknologien e-Power og den elektriske firehjulsdriften e-4force. Disse to teknologiene bidrar til å øke drivstoffeffektiviteten, redusere karosserivibrasjoner og optimalisere kjørefølelsen.
«Elgrand markerer en ny æra med intelligens, effektivitet og engasjement», sa Nissans president Ivan Espinosa.
I mellomtiden avduket Suzuki også Vision e-Sky-konseptet, et elektrisk minibilkonsept som etter planen skal lanseres i regnskapsåret 2026. Selskapet introduserte også en hydrogenmotor på den CO2-frie Suzuki Burgman-scooteren, og samarbeider med Toyota og Daihatsu om utviklingen av en liten elektrisk lastebil.
Toshihiro Suzuki, styreleder i Suzuki, bekreftet: «Vi ønsker å bringe miljøvennlig teknologi inn i folks hverdag.»
Mazda har tatt en annen tilnærming ved å introdusere miljøvennlige teknologier, inkludert innebygde CO2-fangstenheter og karbonnøytrale drivstoff utvunnet fra mikroskopiske alger.
«CO2-fangstenheten vi utviklet kan effektivt fange CO2 ved å fange den direkte fra eksosgassen», sa Mazdas president og administrerende direktør Masahiro Moro på en pressekonferanse onsdag. «Den fangede CO2-en kan gjenbrukes i landbruket eller i produksjonen av høypresterende karbonmaterialer.»
I tillegg til energiteknologi er kunstig intelligens (KI) og programvare også i ferd med å bli et nøkkelområde som bilprodusenter utvikler. Honda annonserte at de akselererer utviklingen av neste generasjons avansert førerassistansesystem (ADAS), som er i stand til å automatisk kontrollere bilen når brukeren angir en destinasjon. Denne teknologien forventes å bli implementert på både elektriske og hybridbiler fra 2027.
Til tross for den enorme investeringen, sier analytikere at en økning på 50 % på 10 år, inkludert beløpet som er oppblåst av den svake yenen, ikke kan anses som nok, og denne hastigheten er fortsatt ikke nok til å tette gapet til Kina.
Mens japanske bilprodusenter diversifiserer seg innen teknologi, øser deres kinesiske og koreanske rivaler penger inn i elbiler og programvare, som begge er i global vekst.
For å styrke sin posisjon ønsker japanske bilprodusenter å øke det internasjonale samarbeidet. Tidlig i oktober 2025 investerte Honda mer i den amerikanske teknologioppstartsbedriften Helm.ai, som er relatert til kunstig intelligens, og slo seg sammen med IBM for å utvikle brikker og programvare.
I tillegg, selv om Honda og Nissan avbrøt fusjonssamtalene i februar i år, fortsetter de å samarbeide innen kunstig intelligens og elektrifisering av biler.
Mens Mazda samarbeider med Nippon Steel for å forbedre produksjonsprosessene sine, utnytter Nissan også sin globale allianse med Renault og Dongfeng for å utvikle strategiske elbiler for det europeiske og kinesiske markedet.
«Vi er forpliktet til å omfavne endring og benytter oss av alle innovative tilnærminger for å omforme Japans mobilitetsarv og fremtid», hevdet Espinosa.
Det sterke comebacket til den japanske bilindustrien er ikke bare et teknologikappløp, men også et forsøk på å bekrefte sin posisjon i den globale elbilærens æra, hvor innovasjon ikke lenger er et alternativ, men en betingelse for å overleve.
Ifølge Nikkei Asia
Legg igjen en kommentar nedenfor eller del artikkelen på VietNamNet Newspaper via e-post: otoxemay@vietnamnet.vn. Relevant innhold vil bli publisert. Takk!
Kilde: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html
![[Foto] Statsminister Pham Minh Chinh deltar på den 5. nasjonale presseprisutdelingen om forebygging og bekjempelse av korrupsjon, sløsing og negativitet.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761881588160_dsc-8359-jpg.webp)
![[Foto] Da Nang: Vannet trekker seg gradvis tilbake, lokale myndigheter benytter seg av oppryddingen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761897188943_ndo_tr_2-jpg.webp)
Kommentar (0)