Forbud mot innkjøring av bensinkjøretøy i sentrum: Hvordan gjør andre land det?

(Dan Tri) – Stilt overfor presset fra luftforurensning og behovet for energiomforming, hvordan har store land i verden gradvis eliminert bensindrevne kjøretøy fra byområder?

Kina baner vei for «farvel» til bensinbiler

Som en hovedstad med stor befolkning og et tett trafikksystem, var Beijing (Kina) en pioner innen politikken med å forby bensindrevne motorsykler siden 1980-tallet. Beijing-regjeringen fortsatte deretter å stramme inn forskrifter som å begrense nyregistrering av kjøretøy, heve utslippsstandarder og regulere bruksalderen...

I løpet av denne prosessen har kinesiske politikere gradvis strammet inn bruken av motorsykler med mange drastiske tiltak, som å stoppe utstedelsen av nye registreringspapirer, forby kjøretøy å kjøre på hovedveier ...

Mange steder i Kina har også innført forbud mot motorsykler utenfor byen, noe som tvinger folk til å bruke kjøretøyene kun innenfor det tillatte området. Shenzhen var pionerbyen og forbød motorsykler drevet av fossilt brensel siden 2003, startende med noen få ruter og deretter utvidet til hele indre by.

Mange sykler og elektriske motorsykler stopper ved rødt lys (Foto: Caixin).

Beijing og Shanghai har også tatt drastiske tiltak, som å stoppe utstedelsen av nye bilskilt eller øke registreringsavgiftene for motorsykler til svært høye nivåer. Kinas overordnede strategi er en kombinasjon av gradvise restriksjoner og strenge straffer, til og med inndragning av kjøretøy for gjentatte lovbrytere.

Siden 2017 har Beijing også vært en av de første byene som etablerte lavutslippssoner (LEZ-er), som begrenser tunge lastebiler som ikke oppfyller China IV-utslippsstandarder fra å kjøre inn i sentrum.

Ikke bare store byer, men også noen provinser som Hainan tar ledelsen når de kunngjør at de vil forby salg av nye bensindrevne biler fra 2030. Ifølge Straits Times regnes dette som et banebrytende skritt for å fremme overgangen til elbiler og nye energikjøretøyer (NEV).

Den kinesiske regjeringen har også godkjent utviklingsplanen for nye energikjøretøy for 2021–2035. I følge planen skal minst 20 % av alle solgte kjøretøy være elektriske eller hybride innen 2025. Dette tallet skal øke til 40 % innen 2030, mens gjennomsnittlige utslipp per kjøretøy skal reduseres med 25 %.

For å støtte overgangen har Kina rullet inn en rekke preferansepolitikker som skattefritak, subsidier for kjøp av elbiler, investeringer i ladestasjoner, batteriproduksjon og fornybar infrastruktur. Lokaliteter oppfordres også til å teste bensinfrie soner hvis de er kvalifisert, og deretter utvide dem over hele landet.

Storbritannias grønne ambisjoner

I Storbritannia er London en pioner innen implementering av tiltak for å redusere utslipp fra transport. Siden 2017 har byen innført en «T-Charge» for eldre kjøretøy som ikke oppfyller Euro 4-utslippsstandardene når de kjører inn i sentrum i rushtiden.

Bare to år senere, i april 2019, ble denne politikken erstattet av Ultra Low Emission Zone (ULEZ). Selv om den ikke forbød bensinbiler fullstendig, implementerte London et strengt avgiftssystem for å begrense forurensende kjøretøy.

ULEZ krever at eldre kjøretøy, inkludert de fleste bensinbiler fra før 2006 og dieselbiler fra før 2015, betaler en daglig avgift på rundt £12,50 for å kjøre inn i sonen. Unnlatelse av å betale avgiften vil føre til en heftig bot.

Hovedmålet med ULEZ er å gradvis fjerne sterkt forurensende kjøretøy fra bytransportsystemet. Ifølge Transport for London har konsentrasjonen av NO2 – et av de alvorlig helseskadelige stoffene – sunket med 54 % i sentrale London etter 5 års implementering. I tillegg er mer enn 85 % av kjøretøyene på veiene erstattet av utslippsgodkjente eller elektriske kjøretøy.

Byen Oxford har også innført et fullstendig forbud mot bensin- og dieselkjøretøy (Foto: Alamy Stock).

Reduksjonen i antall kjøretøy av dårlig kvalitet har også resultert i en reduksjon på 31 % i PM2,5-konsentrasjoner. ULEZ har gitt insentiver for både innbyggere og bedrifter til å bytte til lavutslipps- eller elektriske kjøretøy. Selv om det er en viss debatt, spesielt om den økonomiske virkningen på lavinntektstakere og små bedrifter, blir miljøfordelene generelt sett på som en topprioritet.

Oxford City (Storbritannia) har også innført et fullstendig forbud mot bensindrevne kjøretøy, inkludert drosjer og privatbiler, i seks sentrale gater fra 2020.

Fra februar 2022 vil denne byen være det første stedet i Storbritannia som implementerer en nullutslippssone (ZEZ), som fullstendig forbyr kjøretøy med forbrenningsmotorer fra kl. 07.00 til 19.00 hver dag i ni sentrale gater.

På nasjonalt nivå har den britiske regjeringen godkjent en plan for å forby salg av alle nye bensin- og dieselbiler fra 2030. Fra 2035 må alle nye biler som selges i Storbritannia være nullutslippsbiler, inkludert helelektriske eller hydrogendrevne kjøretøy.

For å realisere dette målet har Storbritannia utstedt forskriften «ZEV-mandatet», som krever at bilprodusenter sørger for at 80 % av solgte kjøretøy er nullutslippskjøretøy innen 2030 og 100 % innen 2035. I tillegg har landet implementert en rekke støttetiltak, som investeringer i utvikling av ladestasjoner, skatteinsentiver for grønne produksjonsbedrifter og økonomisk støtte til kjøpere av elbiler.

Oslo (Norge) – Trikkenes hovedstad

Oslo, Norges hovedstad, har også begynt å fase ut bensindrevne privatbiler fra sentrum, mens byen har investert tungt i offentlig transport og sykkelfelt.

Oslo skiller seg ut med sine sterke insentiver for elbiler og ambisjoner om å bli en fullstendig nullutslippsby. Selv om det ikke er noe direkte byomfattende forbud mot bensinbiler, har insentiver og restriksjoner gjort elbiler til et attraktivt alternativ.

Elbiler er mye brukt i Norge (Foto: TU).

Norge har spesifikt innført en policy om å frita importavgift på elbiler, ikke ilegge merverdiavgift (mva), frita parkeringsavgifter, tillate elbiler å kjøre inn i bussfelt og redusere veiavgifter med 75 % ...

Takket være disse insentivene vil mer enn 80 % av nye biler som selges i Oslo innen 2023 være elektriske. Mange områder i sentrum har også blitt omgjort til gågater eller dedikert til sykler og offentlig transport, noe som reduserer tilstedeværelsen av bensinbiler betydelig.

Andre land er ikke ute av løpet.

I Paris (Frankrike) har gamle dieselbiler også vært forbudt i sentrum siden 2020. Bystyret har som mål å forby alle personbiler som bruker fossilt brensel innen 2030.

Paris investerte også tungt i alternativ infrastruktur, som å utvide gangfelt og utvikle offentlige transportsystemer. Takket være dette hadde NO2-konsentrasjonene i sentrum innen 2024 falt til det laveste nivået på 25 år, mens fint støv PM10 også registrerte en betydelig nedgang.

Oslo har ambisjoner om å bli en by helt uten utslipp fra kjøretøy (Foto: Øst-Asia).

Den spanske hovedstaden Madrid har også iverksatt lignende tiltak for å forbedre luftkvaliteten. Siden 2018 har byen etablert lavutslippssoner (LEZ-er), som begrenser eldre bensin- og dieselbiler fra å kjøre inn i sentrum.

Studier viser at miljøsoner har redusert trafikkvolum og utslipp betydelig, samtidig som de oppmuntrer folk til å bytte til offentlig transport, og dermed forbedrer bymiljøet betydelig.

Indonesia er ikke utelatt fra den globale trenden, men presser også på for overgangen til kjøretøy. Ifølge energiminister Arifin Tasrif har landet som mål å kun tillate salg av elektriske motorsykler fra 2040 og elbiler fra 2050.

Ombyggingen forventes å redusere CO2-utslippene fra biler med 2,7 millioner tonn og fra motorsykler med 1,1 millioner tonn. Den indonesiske regjeringen ruller også ut økonomiske støttepakker og insentiver for å oppmuntre folk til å kjøpe miljøvennlige kjøretøy.

Parallelt med kjøretøykonverteringen lovet Indonesia også å stenge alle kullkraftverk før 2056 for å bevege seg mot karbonnøytralitet.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm