Nærbilde av milliardtunnelen i fjellet på Dien Chau-motorveien

Dien Chau-Bai Vot-komponentprosjektet er en del av North-South Eastern Expressway-prosjektet, omtrent 50 km langt, og går gjennom to provinser: Nghe An (44,4 km) og Ha Tinh (4,9 km).

Dien Chau - Bai Vot-prosjektet tilhører North - South Eastern Expressway-prosjektet, som er omtrent 50 km langt og går gjennom to provinser : Nghe An (44,4 km) og Ha Tinh (4,9 km). Prosjektet startet i mai 2021 og forventes å være ferdig i mai 2024. Prosjektet har en total investering på over 11 150 milliarder VND, hvorav investorens mobiliserte kapital er omtrent 5 090 milliarder VND og statens kapital er over 6 060 milliarder VND. Than Vu-tunnelen alene har en investering på 1 350 milliarder VND. Than Vu-tunnelen er 1,13 km lang, med en investering på 1 350 milliarder VND, og ligger halvveis oppe i fjellet, der geologien er kompleks og bergartene er sterkt forvitret. Dette er den vanskeligste og mest kompliserte delen av North - South Expressway.

Than Vu-tunnelen har en total lengde på 1,13 km og går gjennom Than Vu-fjellet. Den er designet med to separate tunneler. Hver tunnel er 13,78 m bred, og avstanden mellom de to tunnelene er 45 m. Hvis den venstre tunnelen ligger halvveis oppe i fjellet, ligger den høyre tunnelen ved siden av en bekk med mange underjordiske vannkilder.

Nærbilde av milliardtunnelen i fjellet på motorveien Dien Chau - Bai Vot

Vo Son Hai, sjef for byggingen av Nord-Than Vu-tunnelen i Hoa Hiep Company Limited, sa at Than Vu-tunnelen ligger i et område med svakt geologisk fundament, sterkt forvitret bergart, spredt og sammenflettet. Dette er en av byggeprosjektene med kompleks teknisk karakter og relatert til prosjektets svært viktige fremdriftslinje.

«Tunnelen ligger halvveis oppe i fjellet, ikke ved foten av fjellet slik som andre tunneler. Byggeprosessen møtte på mange vanskeligheter, spesielt når man jobbet fra de to sørlige spissene av tunnelen til samløpspunktet, og møtte en svak geologisk sone. Hvis man ikke er forsiktig, kan det lett oppstå jordskred», sa Hai.

Ifølge sjefen for Nord-Than Vu-tunnelbyggingen er tunnelen konstruert for å være permanent, med et armert betongskall, konstruert med østerrikske metoder. Inne i den mørke tunnelen er belysningssystemet konstant påslått for at arbeiderne skal kunne jobbe.

Helt fra designfasen ble Than Vu-tunnelen identifisert som det vanskeligste og mest kompliserte prosjektet på nord-sør-motorveien. For å overholde den fastsatte tidsplanen måtte entreprenørene organisere byggingen i 3-skift, 4-skift, i løpet av Tet-ferien ...

Tidlig i september raste innsiden av tunnelen, og hundrevis av kubikkmeter stein og jord rant ned. Hver gang det gikk et ras, måtte ingeniører og arbeidere bruke betongsprøytemaskiner for å forsegle hele rasområdet, deretter lukke røret, pumpe inn sement for å gjøre hele den løse blokken om til en kunstig steinblokk, og deretter fortsette å grave. Gjennom hele byggeprosessen skjedde lignende hendelser mange ganger, noe som førte til økte kostnader, noen ganger tok det mer enn en måned å håndtere.

Utstyr for forskyvningsovervåking er installert mange steder i tunnelen for å overvåke om konstruksjonen forskyver seg eller opplever problemer, slik at det kan iverksettes tiltak i tide.

Parallelt med den høyre tunnelen er den venstre Than Vu-tunnelen, 1087 m lang, for tiden under bygging.

Etter 15 måneder med bygging, der mange vanskeligheter ble overvunnet, ble Than Vu-tunnelen offisielt åpnet på ettermiddagen 14. oktober. Etter åpningsseremonien kunne biler kjøre fra sørsiden av tunnelen i Nghi Loc-distriktet til nordsiden av tunnelen i Dien Chau-distriktet.

Åpningen av Than Vu-tunnelen er av stor betydning for å forkorte tiden og kostnadene ved transport av materialer til byggingen av nord-sør-motorveiprosjektet gjennom Nghe An, og sikre at prosjektet fullføres i tide.

I følge planen skal entreprenørene i fase 1 fullføre byggingen av den høyre grentunnelen for toveis utnyttelse, bygge tunnelforingen og et underjordisk dreneringssystem for det venstre røret som skal fungere som rømningstunnel. Fase 2 vil fullføre hele tunnelen i komplett skala med 6 kjørefelt for motorkjøretøy.