Det trengs banebrytende løsninger slik at metroprosjektet ikke lenger er «på papiret»

Ifølge delegat Nguyen Thi Le vil metrosystemet fortsette å være et «papirprosjekt» uten banebrytende løsninger, som det ikke er mulig å investere i med det første for å fremme dets rolle i moderniseringen av det urbane transportsystemet.

Mange metrolinjer stopper på planleggingsnivået på grunn av mangel på ressurser og mekanismer.

Ettermiddagen 14. februar, som en fortsettelse av programmet for den 9. ekstraordinære sesjonen, diskuterte nasjonalforsamlingen i grupper utkastet til nasjonalforsamlingens resolusjon om pilotprosjekter for en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Delegat Nguyen Thi Le – leder av Ho Chi Minh-byens folkeråd.

I en tale til delegasjonen i Ho Chi Minh-byen fortalte delegaten Nguyen Thi Le – leder av folkerådet i Ho Chi Minh-byen – at Ho Chi Minh-byen er et spesielt byområde, det største økonomiske sentrum i landet, med en befolkning på over 10 millioner mennesker og en rask urbaniseringsrate.

Realiteten viser at uten et moderne kollektivtransportsystem med høy kapasitet, spesielt bybaner, vil byen finne det vanskelig å fullstendig løse trafikkork, miljøforurensning og overbelastning av infrastruktur.

Ifølge fru Le ble metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) offisielt satt i drift 22. desember 2024 etter lang ventetid. Den ble raskt effektiv, mottatt svært positivt og bidro til å redusere trafikkbelastningen betydelig i den østlige delen av byen.

«Dette viser at folk er villige til å bytte til offentlig transport hvis det investeres i metrosystemet på riktig, praktisk, synkront og i rute», sa fru Le.

Fru Le sa imidlertid også at folks forventninger ikke har stoppet ved metrolinje 1. Metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) har fullført ryddingen av tomten, men det finnes fortsatt ingen sterk nok mekanisme til raskt å implementere investeringer og bygging.

Dette er en metrolinje som går gjennom mange tettbygde boligområder, og er «ryggraden» som bidrar til å redusere trafikkbelastningen nordvest i Ho Chi Minh-byen. Derfor er rask byggingsstart av denne metrolinjen et presserende behov og et stort ønske fra folket i byen og nærliggende områder.

I tillegg påpekte delegatene at de gjenværende metrolinjene fortsatt bare er på planleggingsnivå og ikke kan implementeres på grunn av mangel på ressurser og implementeringsmekanismer.

Uten banebrytende løsninger vil metrosystemet fortsette å være et papirprosjekt, som det ikke er mulig å investere i med det første for å spille en reell rolle i moderniseringen av det urbane transportsystemet i Ho Chi Minh-byen.

Etter at politbyrået utstedte konklusjon nr. 49 i februar 2023, ble derfor Ho Chi Minh-byen og Hanoi enige om å utvikle en spesifikk og spesiell mekanisme og sende den til samferdselsdepartementet for å lede, syntetisere og sende den til regjeringen og nasjonalforsamlingen.

Innholdet i disse mekanismene er et sterkt gjennombrudd, som sikrer fremskyndelse av fremdriften og utnyttelse av landmidler langs ruten.

Delegatene ble derfor enige om innholdet i pilotprosjektet om en rekke spesifikke og spesielle politiske mekanismer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Samtidig foreslo delegatene at nasjonalforsamlingen skulle vurdere og godkjenne disse spesifikke og spesielle mekanismene for å fremskynde byggingen av metroen, spesielt metrolinje 2 og påfølgende linjer.

Delegat Nguyen Phi Thuong (Hanoi).

Delegat Nguyen Phi Thuong (Hanoi) var enig i behovet for å raskt utstede en resolusjon fra nasjonalforsamlingen for å raskt løse institusjonelle vanskeligheter og problemer som har blitt identifisert i praksis i Hanoi og Ho Chi Minh-byen under utviklingen av det urbane jernbanenettet.

I følge planleggingsretningen har Hanoi 14 ruter tilsvarende 619,1 km, mens Ho Chi Minh-byen har 10 ruter tilsvarende 510 km. Dette er en svært stor mengde arbeid som skal implementeres i den kommende tiden, og som krever enorme ressurser.

«Hvis vi fortsetter å følge de gamle retningslinjene og mekanismene som er implementert på dette feltet, vil vi ikke være i stand til å nå planleggingsmålene», sa Thuong.

Delegatene satte stor pris på innholdet i regjeringens innlegg og var i hovedsak enige i de seks spesifikke og spesielle policygruppene som ble foreslått i utkastet til resolusjon.

I tillegg kommenterte Thuong at man bør vurdere å oppdatere og supplere retningslinjer for å oppmuntre og beskytte kadrer som tør å tenke og handle, og fremme initiativ, kreativitet og fleksibilitet i organisering og implementering.

Denne politikken ligner på den som ble foreslått i gjennomføringen av jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, og denne problemstillingen har også blitt foreslått av Hanoi-folkekomiteen å bli oppdatert og supplert under prosessen med å ferdigstille og motta kommentarer.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm