Må raskt overvinne smutthull og problemer

Den 15. mai holdt Vietnams vegvesen en konferanse for å implementere direktiv 05/CT-BGTVT om styrking av forvaltning, forebygging og bekjempelse av negativitet og forbedring av kvaliteten på opplæring, testing og tildeling av førerkort for motorvogner.

Luong Duyen Thong, leder for avdelingen for kjøretøy- og sjåføradministrasjon (Vietnams vegvesen), sa at landet for tiden har 371 opplæringsfasiliteter og 154 førerprøvesentre. I tillegg til resultatene har opplæringen og testingen av sjåfører også avdekket mange mangler, begrensninger, feil og potensielle risikoer for brudd og negativitet.

Føreropplæring og -testing har fortsatt mange mangler (Foto: N.Huyen)

I henhold til forskriftene må elevene lære teori, kjøre på driving range og kjøre på veien. For tiden er opplæringstiden for B2-sjåfører i transportsektoren (168 timer teori, 84 timer praksis) lengre enn i militærsektoren (168 timer teori, 38 timer praksis), tilsvarende Kina og lengre enn Korea, Japan, Singapore, Tyskland og USA.

Ifølge mange steder er den teoretiske studietiden for lang med mange overlappende fag, noe som forårsaker vanskeligheter og sløsing for elevene. En representant for samferdselsdepartementet i Hai Phong by sa at det må bli en endring i konseptet med å skille mellom elever og lærlinger.

Faktisk lærer en stor andel av folk å kjøre familiebilen sin, ikke å bli sjåfører.

«I det nåværende opplæringsprogrammet behandles alt likt. Det er derfor fagene og varigheten av hvert fag er forlenget», sa en representant for samferdselsdepartementet i Hai Phong by.

En representant for HCM City Department of Transport, som var enig i synspunktet ovenfor, kommenterte at kjøreopplærings- og testfasilitetene gjenspeilet mange overlappende og upassende fag.

For eksempel, i kurset «Generell reparasjon av struktur», må studentene studere 18 timer. Samtidig er samfunnet stadig mer spesialisert, og det finnes allerede redningstjenester tilgjengelig for havarerte kjøretøy.

Eller faget «Transportvirksomhet» tar opp 16 timer i pensum. Lederen for HCM City Department of Transport sa at ifølge statistikk i byen har 80 % av de som lærer å kjøre bil ikke behov for å drive med transportvirksomhet. «Dette faget bør overlates til transportvirksomhetsenheter for direkte opplæring av arbeidere, med veiledning fra myndighetene, noe som ville være mer passende», informerte han.

Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, var enig i synspunktet ovenfor og sa at noen forskrifter om føreropplæring og -testing for tiden forårsaker vanskeligheter for opplæringsfasiliteter og studenter.

Mr. Nguyen Xuan Cuong, direktør for Vietnam Road Administration, talte på konferansen (Foto: N. Huyen)

Den første mangelen som vises i opplæringsforskriftene er i teoridelen. For tiden er det 5 fag, inkludert 18 timer for faget «Generell konstruksjon og reparasjon».

«Med bare 18 timers opplæring er det allerede vanskelig for elevene å forstå, langt mindre reparasjoner, selv mindre reparasjoner», sa Quyen, og la til at dette emnet ikke bør anvendes bredt på alle kjøreelever.

I en tale på konferansen bekreftet Nguyen Xuan Cuong, direktør for Vietnams vegvesen, at det å forbedre kvaliteten og forhindre korrupsjon i bransjen både er en kontinuerlig oppgave og en presserende, langsiktig oppgave.

Direktøren for Vietnams vegvesen instruerte også funksjonelle enheter til å raskt overvinne smutthull og problemer i føreropplæring og -testing på kort tid.

«Strenge regler som ikke er egnet til virkeligheten fører til at treningsfasiliteter ikke implementerer dem riktig. Vi må tørre å innse sannheten for å korrigere og endre ...», sa Cuong.

Kilde: https://vietnamnet.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-dai-hon-duc-my-2143526.html