Det trengs enorme summer penger for å flytte toggaten i Hanoi.

I en kommentar til den reviderte jernbaneloven nevnte lederen av delegasjonsarbeidskomiteen, Nguyen Thanh Hai, eksemplet med en travel kafé i toggaten som tilbyr tjenester og turisme . Hvis innbyggerne ønsker å flytte, trengs det enorme summer.

Om morgenen 10. mars avga Nasjonalforsamlingens stående komité uttalelser om utkastet til jernbanelov (med endringer).

I følge innsendingen supplerer lovutkastet forskrifter for å mobilisere maksimalt antall lokale ressurser og andre økonomiske sektorer til å delta i investeringer i bygging av jernbaneinfrastruktur. Spesielt er det forskrifter som oppmuntrer alle organisasjoner og enkeltpersoner til å delta i investeringer i utvikling av jernbaneinfrastruktur gjennom kontrakter.

Kaffegate på togsporet i Hanoi. Foto: Cong Huan

Utkastet legger også til forskrifter som tillater lokalsamfunn å bruke budsjettene sine til å delta i kompensasjon, støtte til gjenbosetting og investeringer i bygging av deler av nasjonal jernbaneinfrastruktur.

Når det gjelder forvaltning og utnyttelse av jernbaneinfrastruktur, endrer og supplerer utkastet forskriftene om klassifisering av Vietnams jernbanesystem, inkludert nasjonale jernbaner, lokale jernbaner og spesialiserte jernbaner. Denne forskriften tar sikte på å imøtekomme de praktiske behovene til steder som Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa... som har behov for å investere i konvensjonelle jernbaner (ikke bybaner).

I en kommentar til lovutkastet uttrykte lederen av delegasjonsarbeidskomiteen, Nguyen Thanh Hai, bekymring for forbudte handlinger som inngrep i jernbanetrafikkorridorer og verneområder for jernbanebygging.

Leder av delegasjonskomiteen, Nguyen Thanh Hai. Foto: Nasjonalforsamlingen

Fru Hai reiste spørsmålet om dette er en forskrift for nybygg, men hva med eksisterende bygg? Hun nevnte eksempelet med kaffegaten langs jernbanen, som bare ligger omtrent 1 km fra nasjonalforsamlingshuset, men er veldig travel med forretninger, tjenester og turisme, eller langs Giai Phong-gaten, hvor husene ligger nær jernbanen.

Fru Hai sa at det ville være behov for enorme summer for å flytte husholdninger ut av jernbanekorridoren. For hvis denne loven trer i kraft, vil mange hus, veier, spontane åpninger, spesielt turistområder og kjente innsjekkingssteder i Hanoi, være i strid med regelverket.

Leder for nasjonalforsamlingen, Tran Thanh Man, sa at den reviderte jernbaneloven bør fjerne bestemmelser som ikke er under nasjonalforsamlingens myndighet, men under regjeringens og byggedepartementets myndighet.

Han viste til eksempler på forskrifter om jernbanepersonell som betjener togdriften direkte; forskrifter om lokomotivførerbevis; gebyrer og priser for bruk av jernbaneinfrastruktur. Han foreslo å gjennomgå relevante lover nøye for å sikre strenge reguleringer.

Formannen for nasjonalforsamlingen tok opp spørsmålet om hvorfor Vietnams jernbanesektor har utviklet seg sakte, selv om jernbaneloven fra 2017 har vært i kraft i 7 år. Ifølge ham skyldes dette mangel på tilstrekkelig oppmerksomhet, manglende investeringsfinansiering, eller at det kun er viet oppmerksomhet til veier og luftfart, mens jernbaner og vannveier ikke har fått mye oppmerksomhet.

Ifølge formannen for nasjonalforsamlingen er det bare noen få måneder igjen til 50-årsjubileet for den nasjonale gjenforeningsdagen, men gjenforeningstoget forblir uendret, med bare en endring i utstyr, men hastigheten forblir den samme som for 50 år siden.

Nasjonalforsamlingens leder Tran Thanh Man taler. Foto: Nasjonalforsamlingen

I Hanoi finnes det den 12 km lange høybanelinjen Cat Linh - Ha Dong som tok over 10 år å bygge, og i Ho Chi Minh-byen finnes den 20 km lange metrolinje nr. 1 som nettopp ble åpnet. Formannen for nasjonalforsamlingen sa at disse prosjektene går veldig sakte, nasjonalforsamlingen har godkjent dem mange ganger, «er det fordi tenkningen, visjonen og investeringene ikke er nok, så de lapper på ting?»

Derfor mener formannen for nasjonalforsamlingen at det er nødvendig å studere og endre loven for å gjøre den konsis og effektiv, for å få et gjennombrudd og utvikle landet.

«Spørsmålet om utvikling av høyhastighetsjernbaner og bybaner må reguleres i et eget kapittel, med prioriteringsmekanismer for ressurser, teknologi og spesialisert opplæring av menneskelige ressurser, og læring av internasjonale erfaringer», foreslo Man.

I tillegg er det ifølge nasjonalforsamlingens leder nødvendig å etablere en tverrsektoriell mekanisme mellom sentral- og lokalmyndighetene for å løse vanskeligheter med prosjektgjennomføringen. Han gjentok nasjonalforsamlingens nylige beslutning om jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, med tanke på Hanoi - Lang Son ...

Viseminister for bygg og anlegg Nguyen Danh Huy forklarte senere at departementet hadde besøkt seks land med verdensledende jernbaneteknologi for å konsultere og lære, spesielt Kina, og samarbeide med innenlandske bedrifter.

Herr Huy sa at landet vårt har mestret teknologien fra bunnen av sviller, kabler, lange tunneler...; men arkitekturen på øvre nivå fra skinnene og oppover er ikke mestret ennå.

Byggeforetak har proaktivt inngått joint ventures og er klare til å inngå joint ventures så lenge det finnes et byggemarked. For tiden er det 7 innenlandske og utenlandske joint ventures som forbereder seg på å delta i byggepolitiske mekanismer, med mål om at Vietnam innen 2035 kan være fullstendig selvforsynt med byggeteknologi.

Viseminister for byggevirksomhet Nguyen Danh Huy. Foto: Nasjonalforsamlingen

Ifølge viseminister Nguyen Danh Huy trenger staten en mekanisme for å sikre produktproduksjon, med støttepolitikk som for eksempel utleie av land. Bedrifter som utvikler jernbaneindustrien trenger også en mekanisme for at regjeringen skal kunne legge inn bestillinger.

I Kina kjøpte for eksempel teknologi og brukte 10 år på kontinuerlig forskning og utvikling med et årlig budsjett på 2 milliarder dollar for å få jernbaneindustrien slik den er i dag, for hvert prosjekt som skulle investeres i utvikling av lokomotiver og rullende materiell.

Derfor må myndighetene tildele oppgaver og legge inn bestillinger til «ledende» bedrifter valgt av myndighetene, og dermed sikre produksjonsmarkedet. Dermed vil bedriftene være klare til å investere.

Statsministeren oppfordrer Hoa Phat til å bygge høyhastighetsjernbaneskinner

Kvelden 9. februar besøkte og samarbeidet statsminister Pham Minh Chinh med Hoa Phat Steel Company i Quang Ngai. Statsministeren oppfordret gruppen til å fortsette forskningen på og produsere stålskinner til høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Visestatsminister: Bygg høyhastighetsjernbaner for å unngå å «skjære en brøyte midt i veien»

Visestatsministeren bemerket at gjennomføringen av høyhastighetsjernbaneprosjektet ikke bør gjøres «mens man venter»; det er nødvendig å avklare «hvem som skal gjøre det, når det skal gjøres, og fokusere på hver spesifikke fase»; ha en klar visjon for det juridiske rammeverket og den politiske mekanismen, og unngå å «kappe plogen midt i veien».

Statsminister: Høyhastighetsjernbanen mellom Ho Chi Minh-byen og Can Tho vil bli rett, vakker og effektiv

Statsminister Pham Minh Chinh sa at det vil bli forsket på å utvikle en høyhastighetsjernbane fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho og til Ca Mau. Strekningen fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho vil bli gjennomført veldig smidig, fordi det vil bli mindre rydding av land, og den rette linjen vil være både vakker og effektiv.

Kilde: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html