Urbane kabelbaner: Grønne transportløsninger i moderne byer

I sammenheng med rask urbanisering og press for å redusere klimagassutslipp, ser mange byer rundt om i verden på urbane kabelbaner som en bærekraftig transportløsning. Dette systemet bidrar ikke bare til å redusere trafikkork, det bidrar også til å forbedre luftkvaliteten og koble sammen vanskelig tilgjengelige områder.

Urbane kabelbaner – en ideell transportløsning for komplekst terreng, som effektivt forbinder boligområder og sentrum. (Kilde: EEJCC)

La Paz og Medellín: To banebrytende modeller

La Paz (Bolivia) har nå verdens største urbane kabelbanenettverk med 10 linjer over 30 km lange, som frakter rundt 300 000 passasjerer per dag og har betjent over 200 millioner passasjerer siden åpningen i 2014. Mi Teleférico-systemet reduserer reisetiden mellom La Paz og El Alto fra over en time til rundt 20 minutter, samtidig som det reduserer utslippene fra busser og privatbiler betydelig.

I Medellín (Colombia) ble Metrocable-prosjektet lansert i 2004 med mål om ikke bare å forbedre transporten, men også å fremme sosial inkludering. Kabelbanelinjer forbinder fattige fjellområder med sentrum, og hjelper innbyggerne med å få tilgang til jobber og offentlige tjenester. Medellín har for tiden fem Metrocable-linjer, som betjener titusenvis av passasjerer hver dag. Den første linjen alene har en kapasitet på omtrent 30 000 passasjerer/dag. Professor Julio Dávila (University of London) kommenterte: «Metrokabelen har blitt et symbol på byfornyelse, og bringer offentlig transport til steder som en gang var isolerte.»

En taubane i La Paz, Bolivia. (Kilde: EEJCC)

Hovedgrunnen til at La Paz, Medellín og mange andre byer utplasserer taubaner er det komplekse terrenget: boligområder ligger i fjellsider, smale veier, bratte skråninger, og det er vanskelig å bygge metro eller vei. Ifølge Verdensbankens rapport er taubaner en effektiv løsning for tettbygde byområder og fjellterreng, fordi byggekostnadene er lavere enn metro (19–32 millioner USD/km) og utplasseringstiden er rask (omtrent 2 år).

Ekspert Morten Flesser (Technical University of Braunschweig) sa: «Bybanetaubaner er ikke en løsning for alle steder, men i byer med komplekst terreng og høy tetthet er de et strategisk valg for å redusere trafikkork og utslipp.»

Miljøfordeler og implementeringsutfordringer

Undersøkelser i Medellín og Bogotá viste at innbyggerne verdsatte redusert reisetid, sikkerhet og komfort. En studie i Bogotá fant at forventningene til redusert forurensning ikke ble fullt ut innfridd, men den generelle tilfredsheten var høy på grunn av forbedringer i livskvalitet og sosiale forbindelser. I La Paz regnes Mi Teleférico-systemet som «ryggraden» i offentlig transport, med jevn bruk og god integrasjon med busser og drosjer.

En urban kabelbanestasjon i La Paz, Bolivia. (Kilde: EEJCC)

Ifølge UITP har urbane kabelbaner de laveste CO₂-utslippene av alle offentlige transportmidler, på rundt 44 g/km per passasjer, sammenlignet med 144 g/km for biler. Systemet er elektrisk og kan drives av fornybare energikilder, noe som reduserer luftforurensning og støy.

Det gjenstår imidlertid utfordringer: initiale investeringskostnader, lokalsamfunnets aksept og behovet for å integrere med eksisterende transportnettverk. Flere prosjekter i Mexico by og Santo Domingo har vist at det å kombinere taubaner med metro og busser er en nøkkelfaktor for suksess.

Kilde: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html