Støpejernsbroen sto stødig i over 200 år

Jernbroen , verdens første store støpejernsbro, ble ferdigstilt i 1779 og står fortsatt i dag over elven Severn i Shropshire.

Jernbro over elven Severn. Foto: Bs0u10e0/Flickr

Støpejern er en legering av jern og karbon, som har blitt brukt siden antikken til å lage gryter, panner, kanonkuler og dekorative gjenstander som vindusgitter og peishyller. Materialet hadde imidlertid aldri blitt brukt til strukturelle formål før arkitekten Thomas Farnolls Pritchard foreslo å bygge jernbroen av støpejern ved Severn Gorge i Shropshire, England.

Severn Gorge, senere omdøpt til Ironbridge Gorge etter broen, var rik på kull, jernmalm og kalkstein. Gruveindustrien for disse ressursene blomstret også i området på slutten av 1700-tallet.

Etter hvert som industrien utviklet seg, oppsto behovet for en solid bro for å transportere varer over elven. På grunn av den dype juvet og de ustabile elvebreddene måtte broen ha ett spenn og være høy nok til at skip kunne passere under. Elven nedenfor var også en viktig handelsrute.

Det eneste akseptable materialet var støpejern, men ingen hadde noen gang bygget en støpejernsbro i så stor skala. Jernbroen var den første av sitt slag, selv om det ikke var den første broen laget av jern. I 1755 ble det bygget en jernbro i Lyons, men den ble forlatt på grunn av kostnader. I 1769 ble det bygget en 22 meter lang smijernsbro over en vannvei i Kirklees, Yorkshire.

Arkitekt Thomas Farnolls Pritchard foreslo en støpejernsbro som forbinder Madley og Benthall, over elven Severn. Pritchards design ble senere godkjent, og byggingen startet i 1777.

Abraham Darby III, en jernarbeider fra Coalbrookdale, fikk i oppgave å støpe og bygge broen. Pritchard døde bare en måned etter at byggingen startet, og ansvaret for prosjektet falt på Darby.

Darby støpte alle delene som trengtes til broen – mer enn 1700, hvorav den tyngste veide 5 tonn – i verkstedet sitt. Hver del ble støpt individuelt for å bli satt sammen. Han lånte teknikker fra snekkerarbeidet og tilpasset dem deretter til egenskapene til støpejern.

Elias Martins maleri Jernbroen under bygging i juli 1779. Foto: Amusing Planet

Da Jernbroen sto ferdig i 1779, var den over 30 meter lang og veide nesten 400 tonn. Det finnes imidlertid ingen autentiske dokumenter eller øyenvitneskildringer om nøyaktig hvordan Darby løftet jernblokkene og krysset elven. Det var ikke før i 1997 at en liten akvarellskisse av kunstneren Elias Martin ble oppdaget på et museum i Stockholm.

Maleriet avbilder et flyttbart stillas i tre. Stillaset består av pæler reist i elveleiet og brukes som kran for å plassere brokomponentene på plass. Disse komponentene bringes til byggeplassen med båt fra Darbys verksted 500 meter unna. For å bekrefte påliteligheten til den tekniske løsningen i maleriet ble en halvstor kopi av en bro bygget i 2001, ifølge en BBC-studie.

Suksessen til Jernbroen inspirerte den utbredte bruken av støpejern som strukturmateriale i Europa og Amerika, til tross for dets sprøhet og dårlige strekkfasthet. I løpet av 1800-tallet led flere støpejernsbroer alvorlige feil, den mest berømte er Tay Bridge-katastrofen i Skottland i 1879, som drepte 75 mennesker.

I 1943 ble Jernbroen stengt for trafikk for å unngå unødvendig belastning på broen og risiko for kollaps. Samme år ble strukturen oppført som et britisk monument. I de påfølgende tiårene ble Jernbroen forsterket med ekstra armerte betongstiver. I dag er broen et av symbolene på den industrielle revolusjonen.

Thu Thao (ifølge Amusing Planet )

Kildekobling: https://vnexpress.net/cay-cau-gang-dung-vung-suot-hon-200-nam-4704255.html