Med bare 12 % markedsandel av luftfrakt er vietnamesisk luftfart i en ulempe.

[annonse_1]

På konferansen om logistikk og luftfrakt 17. august vurderte bedrifter og eksperter på feltet utviklingspotensialet til industrien i Vietnam. Den største hindringen er imidlertid infrastrukturfaktoren.

Do Xuan Quang, visedirektør i Vietjet Air, oppga tall som viser at det vietnamesiske luftfraktmarkedet har vokst med gjennomsnittlig 5–6 % per år de siste 10 årene. Mengden gods som passerer gjennom innenlandske flyplasser er omtrent 1,4 millioner tonn, hvorav 200 000 tonn er innenlandske varer og 1,2 millioner tonn er internasjonale varer.

Flyfraktvolumet utgjør mindre enn 1 % av det totale volumet av transporterte varer, men bidrar med opptil 25 % av den totale eksportverdien. Dette viser at flyfrakt spesialiserer seg på transport av varer med høy verdi, elektronisk utstyr, tidssensitive varer...

For eksempel transporterer Samsung i Vietnam rundt 3000 tonn med telefoner og elektroniske produkter hver uke. Dette er varer med høy verdi, men Korean Air og Asiana Airlines transporterer alt. Vietnamesiske flyselskaper kan ikke konkurrere.

Ifølge eksperter er infrastruktur en stor flaskehals for utvikling av luftfrakt. (Foto: BTC)

Ifølge Mr. Quang, hvis man beregner det totale volumet av gods som transporteres fra innenlands til internasjonalt, står vietnamesiske flyselskaper bare for 12 % av markedsandelen, mens de resterende 88 % tilhører utenlandske flyselskaper.

Årsaken er at landet ditt har en flåte av spesialiserte fraktfly, med en lastekapasitet på opptil 100 tonn, for store pakker. Vietnam har imidlertid ikke spesialiserte fraktfly, og må bruke buken på passasjerfly for å frakte mer last, med liten kapasitet, hovedsakelig grønnsaker, knoller og frukt, med lav verdi.

For eksempel koster en telefon 1000 USD, mens 1 kg landbruksprodukter koster noen få USD. Dette er en stor forskjell.

«Innenlandske flyselskaper synes det er vanskelig å investere i flere fraktfly på grunn av begrenset infrastruktur. For tiden er det totale antallet fly fra innenlandske flyselskaper omtrent 250, mens Tan Son Nhat lufthavn har 82 parkeringsplasser. Mange fly som ankommer destinasjonen sin sirkler bare rundt på himmelen og venter på at andre fly skal ta av før de kan lande», sa Quang.

«Vietnam har en geostrategisk posisjon når det gjelder transport- og logistikkforbindelser i Asia- Stillehavsregionen . Imidlertid har vi lenge ikke klart å bli et transittpunkt for varer slik som Singapore, Kuala Lumpur (Malaysia), Bangkok (Thailand) og Hong Kong (Kina). Infrastrukturen har ikke holdt tritt med utviklingen», analyserte han.

Singapore er rangert som nummer én blant 179 land i Verdensbankens logistikkytelsesindeks (LPI), sa Michael Wilton, administrerende direktør i MMI Asia. I LPI scoret landet høyest i kategoriene servicekvalitet, kapasitet og logistikkinfrastruktur.

Nguyen Cong Luan, nestleder for import- og eksportavdelingen i Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement, informerte om at 60 % av logistikkkostnadene er relatert til transport. Hvis den nåværende trafikksituasjonen kan løses, vil logistikkbransjen generelt og flyfrakt spesielt utvikle seg sterkt.

I Ho Chi Minh-byen har lokalsamfunnet et prosjekt for å bygge sju logistikksentre fra nå og frem til 2030, finne landmidler i industriparker for å utvide lagerbygninger som bedrifter kan bruke, og fremme spedisjonstjenester.

Generalsekretæren i Vietnam Logistics Services Association (VLA), Nguyen Duy Minh, uttrykte optimisme og viste til data fra JPMorgan, der han sa at Apple innen 2025 vil flytte 20 % av iPad-produksjonslinjen sin, 5 % av MacBook-en sin, 20 % av Apple Watch-en sin og 65 % av iPod-en sin til Vietnam.

«Dette er varer med høy verdi som må transporteres med fly. Når de ovennevnte produksjonslinjene for elektronisk utstyr returnerer til Vietnam, vil den innenlandske flyfraktindustrien ha flere muligheter», sa Minh.

Flyselskaper verden over tjener store penger, mens innenlandske flyselskaper fortsatt sliter . Med sterk etterspørsel etter reiser, kombinert med fallende drivstoffpriser, rapporterte internasjonale luftfartsgiganter store fortjenester i første halvdel av 2023. Innenlandske flyselskaper sliter imidlertid fortsatt.

[annonse_2]
Kilde