Vietnams logistikkbransje under press for grønn transformasjon

I lavutslippsæraen har grønn logistikk blitt en «livsfare» for vietnamesiske bedrifter, både for å møte globale standarder og for å utvide bærekraftige eksportmuligheter.

Hai Phong City prioriterer investeringer og oppgradering av interregional veitrafikkinfrastruktur, samtidig som den synkront utvikler havner, vannveier og luftfart, særlig Lach Huyen havn og Cat Bi internasjonale lufthavn.

Enestående press

Vietnams logistikkbransje er under et enestående press ettersom verden går inn i en lavutslippstid. Store eksportmarkeder som EU, USA og Japan strammer inn karbonstandardene, noe som tvinger bedrifter til å demonstrere grønne forsyningskjeder fra transport til lagring.

Samtidig mangler det innenlandske infrastruktursystemet fortsatt synkronisering, transportkostnadene er høye, og den store andelen veier fører til kraftige utslippsøkninger. Problemet med å redusere utslipp har derfor blitt en grense som tvinger logistikkbedrifter til å omstille seg hvis de ikke ønsker å miste markedsandeler og muligheter til å stige i den globale forsyningskjeden.

Ifølge Truong Tan Loc, visepresident i Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA), står Vietnam fortsatt overfor iboende svakheter i kvaliteten på infrastruktur og tjenester, selv om landet er rangert som nummer 43 av 139 på Logistics Performance Index (LPI), noe som fører til unødvendig avfall og karbonutslipp.

Det er verdt å merke seg at Europa etablerer nye tekniske barrierer gjennom mekanismen for justering av karbonutslipp ved grensen (CBAM), som trer i kraft for fullt fra 2026.

Denne mekanismen fungerer som en slags «karbonavgift» på importerte varer, og krever at eksporterende bedrifter kjøper og sender inn CBAM-sertifikater som tilsvarer utslippene i produktene deres.

Samtidig tvinger direktivet om aktsomhetsvurderinger for bedrifter (CSDDD) selskaper til å ta ansvar for miljøpåvirkninger gjennom hele forsyningskjeden og strengt anvende ESG-standarder (miljømessige, sosiale og selskapsstyring).

Disse forskriftene oppgraderer globale karbonutslipp, noe som gjør grønn logistikk ikke lenger til en samfunnsansvarlig aktivitet, men en betingelse for at vietnamesiske varer skal få tilgang til markedet.

Ifølge Loc er overholdelse av internasjonale standarder både en utfordring og en mulighet. Fordi bedrifter som oppfyller karbonstandarder vil øke merkevareverdien og øke sin forhandlingskapasitet med internasjonale kjøpere. Lavutslippsdata vil bli et handelspass.

Hai Phongs havne- og logistikksystemer investeres stadig i og oppgraderes.

Tidlig forbedring av prosesser og anvendelse av teknologi

Ifølge eksperter utgjør logistikk for tiden omtrent 16–18 % av Vietnams totale innenlandske budsjett (BNP), mye høyere enn mange land i regionen.

Dette er også en av de største kildene til karbonutslipp. Derfor vil en overgang fra veier til jernbane og innlands vannveier gi klare miljøfordeler. Samtidig er det nødvendig å forbedre leveringsprosessen og anvende teknologi for å optimalisere og redusere utslipp.

Tan Cang Cat Lai er klar over dette og bruker 100 % elektroniske ePort-transaksjoner, noe som reduserer leveringstiden til 15–20 minutter, sparer 1,5–2 millioner USD i drivstoffkostnader hvert år og reduserer utslippene betydelig takket være det elektriske land- og verftskransystemet.

På samme måte er Vietnam Post Corporation (Vietnam Post) også et foretak som jobber med å gå over til grønn utvikling. Vietnam Post er det første postforetaket i Vietnam som samarbeider med Honda Vietnam for å ta i bruk elektriske motorsykler i leveringsaktiviteter, noe som bidrar til å redusere utslippene i markedet.

En representant for Interlog International Logistics Joint Stock Company delte: For å utvikle seg grønt og bærekraftig fokuserer Interlog på tre hovedpilarer: ansattes bevissthet, energiomforming og optimale løsninger for å kutte kostnader.

Samtidig fokuserer Interlog på intern opplæring fra ledere til ansatte for å øke bevisstheten om grønn transformasjon; samtidig fremmer de bruken av teknologi og digital transformasjon for å redusere papirarbeid i ledelse og drift.

Selskapet tilbyr også løsninger som bidrar til å redusere karbonutslipp for kunder gjennom rådgivning om leveringsruter, noe som bidrar til å redusere drivstoff- og transportkostnader.

Ifølge Dao Trong Khoa, styreleder i Vietnam Logistics Services Association (VLA), vil reisen mot grønn og tilpasningsdyktig logistikk bidra til karbonreduksjonsprosessen i den vietnamesiske logistikkbransjen spesielt og verden generelt.

Vietnamesiske logistikkbedrifter må utnytte sine fordeler, gjøre det presserende behovet for grønnere omstilling til en drivkraft, forbedre konkurranseevnen og merkevareimaget, og sikte mot bærekraftig og omfattende utvikling.

For å gjøre dette må imidlertid bedrifter oppdatere nye trender og standarder i verden, med sikte på energiomforming ved å bruke energisparende, fornybar energi og grønn energi. Samtidig må driftskostnadene optimaliseres, driften digitaliseres og ytelsen og effektiviteten i levering av logistikktjenester forbedres.

Hai Phong by vil ha mer rom for å utvikle havnefordeler, fremme logistikkutvikling, import-eksport og sjøturisme.

Omfattende strategi nødvendig

For tiden er Industri- og handelsdepartementet i full gang med å fullføre utkastet og sende inn «Vietnams strategi for utvikling av logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2050» til statsministeren, som inkluderer mange retningslinjer for å oppmuntre til utvikling av logistikktjenestebransjen, spesielt grønn logistikk.

Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import- og eksportavdelingen (Industri- og handelsdepartementet), kommenterte at strategien, når den blir publisert, vil sette målet om å utvikle Vietnams logistikktjenesteindustri på en bærekraftig og effektiv måte med høy kvalitet og merverdi, samt konkurranseevne i regionen og verden, og fremme Vietnams fortrinn i den globale verdikjeden.

Industri- og handelsdepartementet vil koordinere med Bygge- og anleggsdepartementet, departementer, kommuner og foreninger for å utarbeide en hovedplan for å realisere logistikk, slik at bedrifter får enklere tilgang til den.

Med henvisning til kravene og trendene innen grønn transformasjon innen logistikk, sa Tran Thanh Hai at strategiutkastet har satt et mål om at logistikktjenester innen 2030 skal utvikle seg effektivt i retning av å redusere utslipp og konvertere til grønne energikilder.

Målet innen 2035 er at logistikktjenestene skal fortsette å utvikle seg effektivt mot utslippsreduksjon, og bidra til å bringe landets nettoutslipp til null.

I tillegg til forbedring av politikk, fremmes også internasjonal tilkobling. Hai Phong samarbeider med Göteborg havn (Sverige) for å utvide det maritime transportnettverket til Europa og bygge et multimodalt logistikksenter, med sikte på en grønn logistikkmodell.

Nye generasjons handelsavtaler krever alle reduksjon av karbonavtrykk, noe som gjør grønn omstilling nøkkelen til integrering.

Ifølge eksperter vil utvikling av moderne, smart og grønn logistikk hjelpe vietnamesiske bedrifter med å redusere kostnader, forbedre produktiviteten, øke konkurranseevnen og utvide markedene. Med en strategisk visjon, synkronisert politikk og initiativ fra næringslivet kan Vietnam fullstendig heve seg til posisjonen som regionens logistikksenter og bli et viktig ledd i den globale forsyningskjeden.

Ifølge Vietnam+

Kilde: https://baohaiphong.vn/nganh-logistics-viet-nam-truoc-suc-ep-chuyen-doi-xanh-522589.html